《贺磊的2024年车企展望（一）—— 小米、极越篇》 临近12点，北京的夜风总是如此冷冽，小米科技园门口依然有着不少的身影，刚下班的同事在等着网约车，也有外卖小哥们和园内的人在闸口处正做着交接，也许是深夜单少的关系，这种交接似乎也没有了白日的匆忙，多了一份温情。这似乎是互联网大厂的常态，我的2024年年度展望就从这群汽车圈的新入局者开始吧，看看新的一年，他们的打击和大家的期望： 小米： 1：去年12月28日的发布会当天，据说微博的前20热搜他们占了12个，其他车企是买热搜，他们是数热搜。小米和华为似乎永远不缺流量，他们需要考虑的就是流量的正向比例和转化，这是传统车企竞争上很难比拟的地方，哪怕是比亚迪大众特斯拉，在流量的深度和覆盖面上，也很难和这两家全方位的比拟。 2：节奏，行业人最关心的是节奏！ 2024年对公众来说是小米汽车的元年，但其实这班人已经干了3年，既然是展望文，那就不赘述他们如何干的这3年，说说我接下来的预测吧。时间的节奏其实窗口期并不多，北京车展小米是决定参加的，发布会肯定在这个前，而且是独立错开，估计在3月底4月初的样子，当晚开始的大定，前面还有内饰的开门实拍，动态试驾，发布会当晚会有全国200家以上的展出到店，第二天开始的用户看车试驾，甚至是首批用户的交车。 小米第二台车SUV今年大概率不会来，极致是雷学做产品的第一要义，既然产能做不到，交不了，那还不如明年一起来，亮相上市体验交付的节奏更紧凑，这样产品的极致点也会做得更多更好更全一些。 3：价格，用户最关心的永远是价格！ 和时间节奏一样，我觉得价格的可选空间依然是比较明显的。如果你和新出行一样，认认真真的看过车，研究过配置，对比过竞品，研究过行业，其实你就会得出一个结论，小米SU7是不太可能在20万以下的。 这个结论的得出，不是说小米做不到，而是雷军不会这么去做。新出行小米社区已经有很多小米供应链成本的分析文章了，我就不多说了，现在大概可以知道，今年小米亦庄全新工厂的产能大概在8万以内，考虑到全新工厂的第一台车的爬坡和质量磨合，供应链磨合等，估计实际数字会更少一点。一个月下来，估计就在8000左右的数字，以现在的小米热度和米粉基数小米渠道数扣除小米粉丝的购买力和华为的差距，加上这台车20多万价位的受众基数和今年电动车渗透率，你觉得这8万左右的量很难达到吗？ 4：SU7是小米的第一台车，小米汽车历史上的第一台车是一个10多万的车还是一个20万的车，这是一个品牌很重要的锚点，雷军自己在央视采访的时候都说过，交不出车和卖不出车同样痛苦，小米有钱去亏，但如果理性分析看来，没有任何一个理由去支持这个公司定一个低于20万的价格。 相反，一个22-35万左右的价格，对应上这样一个C级车的尺寸（大部分人没见过实车），哪怕400V都有极强驾驶性能智能化能力，包括很接近800V的能耗和充电效率，同价位的竞品其实也很难顶。 我们大可以口嗨的喊“14.99交个朋友”，但俯下身去，真实的对比一下2024年同级别同价位轿车的产品细节，对应上雷军在正式上市发布会上还会丢出来的SU7的更多产品细节，你就会真正明白，汽车不是一个充电宝，也不是一个扫地机器人，它还是一个讲究逻辑和流程的行业。 5：聊聊生态造车。 其实这一块小米和华为同理。 很多人说，上一个聊生态造车的是贾跃亭乐视，死的很惨。确实，在8年前聊这个，确实是先烈，哪怕他那么有远见，如今聊生态造车，你首先需要看他家生态做到了什么：小米电视排第一，空调排第四，冰箱排第十，手环排第一，智能音箱第一，家用路由器全球第三，智能门锁、智能摄像头以及显示器等产品国内排名前三。更多的生态链企业产品紫米智米那些就不说了，科技数码媒体人估计更了解一些。小米IoT平台设备连接数已经达到6.55亿台，家里有5台小米设备的超过8000万。 华为也有很多类似的排名和能力，在这个基础上，做生态造车，做智能家居和汽车的联动，才有意义，小米的澎湃，华为的鸿蒙都是这些背后的基础，全球能做到这个企业，又能有全产业链造车能力的，你能数出第三家吗？未来，你去小米华为的店里，一楼是买车和数码，二楼是数字家居的体验，你在一楼直接联动二楼的家庭环境，而二楼的家居实景直接也可以操控一楼的汽车实车，这样的销售联动模式，对你的家人的打动能力，是不是和现在的商超店4S店，又是一个新的层级跃升？ 保时捷是机械硬件汽车时代的标杆，特斯拉是智能汽车时代的标杆，小米华为想做的是做好前两者的前提下（注意这句），做智能生态家居时代汽车的标杆。 6：小米汽车和驾驶者之车。 不知道什么时候开始，汽车媒体圈有一个不太正常的风气，好像一台智能电动车羞于驾控，就不应该谈驾驶谈操控？在无人驾驶全面化之前，汽车始终是一个驾驶的工具，驾驶依然很重要，哪怕在智驾普及到城区的情况下。 估计是太早财务自由的关系，雷军是一个很喜欢开好车，而且也是一个喜欢开快车的人，而老胡也是一个对驾控有着毕生追求的人，小米的确会是一个智能化很顶的汽车选手，但小米对驾驶的极致追求未来会让大家都一点一滴的看到，他们不是说说而已！这一点上，华为接下来的思考其实也会是重点，智能电动车的渗透率越高，竞争越深入，驾控的重要性就越高。 极越： 1：把极越放在开篇一起，一方面是百度也是一个北京的互联网大厂，一方面也确实他们会在一些方面有一些类似。这种类似我总结就是重视驾驶性能上的智能化极致。很多提了车的媒体人都感慨，极越01真心是一个很好开的车。 2：现在大家对极越01的吐槽就是很多过于超强的点的集合，打灯的方式，YOKA方向盘，换挡的方式，包括一些操作上的不适应。我和夏一平也聊过很多次，其实他的想法是软件的迭代还没到一个时候，现在很多硬件的准备就会有不适应的地方，等到今年中下的时候，这台车真正的实力会发挥出来。 3：今年极越07是大家最大的期待。 到现在为止，发布了那么多台电轿了，外观评价最高，几乎没有任何差评的有且只有一台，就是极越07。我是很早之前看过概念车，又在去年的某个时候，我去极越公司的时候，正好遇上这台量产车的试装车刚回来，我估计是第一个看到量产版试装车的第一个媒体人，当时我就被惊艳到了，不仅仅是外观，还包括在极越01基础上改进的内饰，整体内外的感觉让我找到了当年做燃油车媒体人时候，看到一些经典车的那种惊艳感，一台没有任何妥协的电动轿车，比较难得，推荐大家今年一定要关注！整体这台车的时间节奏应该类似于2023年的极越01。 4：极越在智能化上的追求。 这个公司虽然在造车牌照上遇到了不小的波折，但整体公司的DNA其实是没有改变的，那就是全公司上下的智能化决心，包括夏一平本人，包括我认识的里面很多的造车工程人，这是一台让你真正觉得有一些未来感的车型，他们的语音操控，大模型，智驾的纯视觉，OCC，他们在很多智能化上的投入，是优先级很高的。比如语音这个东西，现在业内最强，没有之一，我就探究他们为什么强，硬件上投入就很大，人家车内一般2个麦克风收音，多的4个，他们一个5座车，上了8个麦克风，保证了收音的快速和准确。可能极越在一些豪华氛围，内饰舒适性配置上不会是很强的存在，但他们打动的还是那群喜欢科技，喜欢超前的潮流极客。 最后： 今年的展望文章，我可能会分很多个篇章，把自己知道的这些品牌的2024年的一些计划和预测，以及我对这些品牌和产品的理解，都和大家深入的聊聊，接下来大家最期待的品牌，也可以在新出行社区留言告诉我，我会更排前！ 很多老朋友见面都说这个行业太卷，滚石上山、爬坡过坎，哪能不卷呀； 汽车行业人家上百年的发展，我们要在十来二十年的时间内颠覆这个品牌金字塔格局，不卷，怎么改变得了？ 但真正的优秀一定不是被动卷出来的，而是和自己的死磕，2024，岁月漫长，你我坚持热爱，不负流年，奔赴下一场山海！ 年度展望（二）—— 极氪、领克、吉利、smart篇：链接 年度展望（三）—— 小鹏、蔚来、理想篇 ：链接 年度展望（四）—— 华为系、长安系篇：链接 年度展望（五）—— 比亚迪系、上汽篇》：链接