登斯基
G9
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继之前老车型众筹升级芯片，容易被忽略的一点，是进一步提升外圈层对AI汽车广义层面上的理解。
万事皆可OTA，其实也打脸不少友商，理论上可作为，与生意场的不作为是两码事。
硬件OTA的广告效应确实不小。
今天小鹏继续补刀：续航也OTA了。
当然，这事，特斯拉老早就秀过，在美国飓风袭击时，让标称为60度的特斯拉解锁了实际为75度电真实续航的限时操作，异曲同工。
小鹏P7+长续航版本原本的CLTC 602km升级为615km，
而超长续航版本的710km升级为725km。
相当于解锁多了1度多电的操作。
大家知道为了确保电池寿命以及在极限用电的环境下，会锁一部分电进行安全冗余，而小鹏大概是意识到其实不用锁那么多电。
大部分真实用户实际很少遇到极限场景，释放这一部分的余量，反而能使车主在心理上没那么焦虑。
两好的事儿～
我更好奇谁家会跟进[嘻嘻]
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mmxin
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G9
应该不是释放藏电，在p7+的技术发布会上讲过，是通过更加线性的动能回收带来的续航提升，当然，发布会上只说了单踏板模式下会增加续航，但我猜测原理应该是相通的，非单踏板模式下的crbs介入时机和力度的调整也能回收更多能量。看图片也是通过降低能耗从11.6-11.4。
月下清荷 Lv.1
小鹏P7+
只要有创新就是好事
不存在
能提升用户体验就是好事
哈尼1111 Lv.2
好猫
升级必须要升级
前排沙发空着～
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