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全新电动 MINI COOPER 的机会在哪?
很久没聊MINI了。
到底有多久?
好像是从2018年长城和宝马合资 光束汽车 之后,就很少提到这个品牌了。因为新车型迟迟无法推出。直到最近,于谦大爷代言了MINI品牌的首款国产纯电车型,才重新对这个品牌有了一些旁观之语。
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7月6日,宝马MINI全新力作,纯电MINI COOPER正式登场,这是由宝马与长城携手共创的光束汽车打造,标志着MINI品牌在电动化领域的又一里程碑。
里程碑一词,是官方给出的定位。不过,目前看下来市场对此说法买单率不算高。至于,MINI这款纯电车型能否成为里程碑,只能且走,且看。
起大早,赶晚集
要说早,长城和宝马合资搞电动车,称得上一句“起了一个大早”,可惜这只早起的鸟儿,没吃上第一口螃蟹。
公开资料显示,2018年宝马和长城就签署了合资协议,光束汽车是宝马首个纯电合资项目,股比50:50。光束汽车的使命是:宝马和长城共同开发新一代纯电动汽车平台,除生产宝马MINI电动汽车之外,还将生产长城自有品牌的电动汽车。
对此合作,当时,业内用词为“皆大欢喜”。
宝马想要在中国市场有更大占有率,实现MINI纯电动车型的本土化生产无疑是一个双赢的战略。长城也想凭借MINI品牌来加强在新能源上的招牌,同时扩大产品线,并向宝马品牌、合资自主品牌开拓。
与此同时,宝马对于两家合资公司的战略,也算规划得清楚。华晨宝马继续聚焦豪华品牌宝马,侧重燃油车,长城宝马(光束汽车)制造MINI品牌电动车,以及未来合资品牌电动车。
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总体来说,光速汽车的合资推进,最为重要的目的,是肩负着MINI品牌的电动化发展。
宝马与长城联手之初,宝马曾表示,“中国已成为全球最大的电动车市场,实现MINI纯电动车型的本土化生产,成为MINI持续发展的一个关键性因素。”
不过,当时还有个说法,光束汽车的第一款产品或是紧凑型纯电动SUV车型,并非MINI品牌的纯电动汽车,预计2021年投产,续航500公里。
只不过,在业内翘首以盼中,蔚小理都走到了镁光灯下,自从2019年11月,光束汽车项目在张家港启动之后,就出现了一个让人意外的局面。说白了,除了工厂建设周期,之后没有了其他动静。
众人的脖子都仰酸了,也没有等到新的动作。
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所以,很多人从翘首以盼中被舞台上的特斯拉、蔚小理等造车新势力吸引走了注意力。也有围观者想知道发什么了。
据了解,当初光束汽车成立的时候,一大堆合作细节并未商讨完成。换而言之,宝马的想法,长城的意图,从一开始就没有达成一致。
没有统一的战线,导致项目就像暂停的钟摆一样,渐渐被其他热闹覆盖了。
去年12月,这个成立了5年之久的项目,才迈出了实质性的一步,就是拿到了生产资质。不过,很多人并不知晓这一消息,因为前后脚的时间,蔚来拿到“准生证”的热闹盖掉了光束汽车的消息。
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此时,电动化车型已经已经走过了最开始的做大蛋糕的阶段,现在到了“不卷就会死”的阶段。说上一句,起大早赶晚集,都是客气的了。拿到准生证的2023年,MINI在华销量降至1.82万辆,降幅近40%。
数据显示,2019年MINI品牌在华销量共计3.41万辆,2022年完成2.87万辆,2023年MINI在华销量出现骤降。可见,燃油车确实不好卖了,尤其是高端小车。
缺乏电动化的加持,MINI不仅难以在中国市场更进一步,甚至链销量止跌也变得困难。今年以来,由于品牌处于新老产品迭代周期,MINI全球销量表现也变得差强人意。
宝马很着急。
毕竟,此时距离宝马集团董事长 齐普策 2021年立下的Flag,“MINI将在2025年发布最后一款内燃机车型,到2030年初MINI全系车型将实现全电动化”,已经过去了三年。
而且,更让宝马着急的是,作为MINI的竞争对手,2019年被吉利收购50%股权的Smart,转型后不再局限于微型车,而是寻求电动化的突破。数据显示,Smart品牌2023年累计销量67024辆,其中国内销量42292辆,占比63%;出口量24732辆,占比37%。
Smart的速度,让还没有新车推出的MINI,确实是“看在眼里,急在心里”。
不过,好在终于可以生产电动车了。也意味着,MINI电动车的“里程碑之旅”踏出了第一步。
虚空索敌?
在宝马对外的宣传里,MINI将成为宝马旗下首个实现100%电动化的品牌。
所以,此次上市的全新电动MINI COOPER的上市,被视为MINI转向电动化战略的关键之战。宝马对这款车型也抱有“一击即中”的目的。新车售价18.98万—26.68万元,比4月在北京车展发布预售价下探了2万元。
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不过,业内仍旧担心全新电动MINI COOPER,没有足够的诱惑力和竞争力。首当其冲地便是,这个价格有两难,一是很难打赢友商,二是很难打动消费者。
从各处元素上来说,这是一款原汁原味的MINI车型,标志性的圆形元素,圆润的车身轮廓到标志性的圆形头灯,每一处细节都透露着MINI对经典的坚持。就连车身尺寸,全新电动MINI COOPER都保持了和燃油版一样的紧凑,说好听点叫“有趣的灵魂,不想长大”。
唯一的差别是,有着纯电的内核。宝马此举,意图并不难理解,将MINI品牌个性化定位继续传承,以纯电的方式来突围中国市场。
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突围中国电动车市场,全新电动MINI COOPER的竞争对手是谁?
严格意义上来说,18.98万元买一辆续航400多公里的电动小车,确实很难有直接的竞争对手。别误会,并不是说全新电动MINI COOPER无人敢争锋,只不过很可能是使出了一招“虚空索敌”。
从两个层面来说。
从MINI燃油车时代的老对手来看,高端小车的局面并不乐观。“竞品纷纷落幕”,大众甲壳虫停产了,菲亚特500退出中国市场了,Smart拉宽拉大做电动了。高端小型车的销量问题,归根结底是新能源对于燃油车的替代。这是大势所趋。
从电动化小车市场来看,比亚迪海鸥, 五菱缤果 、吉利几何等车型已经占据了市场地位,且价格在10万元左右。就连长城推出的欧拉好猫也在15万元市场打响了口碑,此外比亚迪海豚、宝骏云朵都在竭尽全力站稳局面。
如此说来,全新电动MINI COOPER的机会在哪?
或许是,独特的定位。全新电动MINI COOPER突出“都市卡丁车”和“经典新玩具”的标签,年轻、运动、操控依旧是基因。电动全新电动MINI COOPER是将现代生态驾驶与品牌典型的驾驶乐趣相结合,比如提供模拟声浪,用电子方式展现内燃机领域的声浪刺激。
但是,并非无可替代。
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与此同时,和其他品牌的电动小车比起来,在智驾内卷的当下,MINI电车带来OLED中控屏、数字化“智能个人助理”、7种“MINI体验模式”、 6.7s的百公里加速等智能化体验……用什么词形容好呢?乏善可陈。
从2023年开始,长城汽车就将大量技术专利以转让的方式输入给了光束汽车,包括产品车型设计方案、充放电技术、电池包的设计等等。比如,全新电动MINI COOPER的电机来自联合电子,电池来自蜂巢能源。
按理来说,长城的智能化技术也是抢在前排的,不过从保持的品牌元素上来看,中国团队的话语权或许不大。
别误会,并不是说全新电动MINI COOPER一无是处。相反,我一直对MINI的外观和品牌是颇为推崇的。也能看得出来,全新电动MINI COOPER是宝马产品研发很开放的一次。
不过,不能忽视的是,在燃油车时代,MINI品牌就属于小众的高端,电动化的MINI保留了品牌基因,也脱离不了这一点。当然,符合老车主的审美。
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至于,品牌调性这张牌能不能赢得年轻人的喜欢,还是要打个问号。从目前的一些反馈来看,舆论并不太友好,当初看来的高端MINI,现在搞了一个像老头乐的家伙出来。
“老头乐”一词,挺伤人的。这也从一定程度上说明,已经晚来了五年的MINI对中国电动车市场需求的把握,算不上精准。
至于,这款高端小车能不能实现破局,无论对宝马、还是对光束汽车而言,都是一场硬仗。
写在最后:
就在MINI电动化启航的时刻,传来了一个不好的消息。
欧盟委员会表示,如果其未能与中国政府商讨出有效的解决办法,关税政策 7月4日起实施。其中,上汽、吉利、比亚迪这三家被抽样的中国车企将分别被征收17.4%、20%和38.1%的关税。
其他“配合调查但未被抽样”的中国车企将被征收 21% 的加权平均关税,“未配合调查”的中国车企,则和上汽一样,将被征收 38.1% 的关税。
尴尬的是,全新电动MINI COOPER投产较晚,光束汽车还无法完成欧盟委员会的调查,因此被归类为“无法配合调查”的公司。
全新电动MINI COOPER在中国工厂生产,如果宝马想在欧洲销售,也要以“进口”车的方式。言外之意,纯电MINI无辜躺枪,或将面临38.1%的最高电动汽车关税。
一旦电动MINI遭遇关税大棒,那么宝马的电动化战略,势必会被打乱节奏。