自前次行驶高速采用高能纯电模式，虽然短途但从行驶数据来看，纯电能耗表现很不错，有点超乎我预料。此次跑到临市办事，处理完回程，想着也有120多公里路程，直接来个高能模式跑高速，顺便测试下Free高能模式的能耗表现。

出发前将Free开到充电站补能，补能设置到95%，费时43min，充电27.579度，花费16.27元子，表显95%的电纯电续航224km（简单参考），我只想说虽然我没有800度/月免费充电权益，但利用中午闲暇时间充电费用都很低。

因为市内出发到高速口还有段距离，我特意将此趟行程分为二段，重点就是测试高速行驶高能模式的能耗表现，城区道路依旧习惯性舒适模式纯电优先。胎压显示3.0，空调设置为24℃。

第一段城区道路采用的是舒适、纯电优先，能量回收为强，行驶17.5m，表显纯电续航从95%、224km下降到89%、207km，消耗6%的电，表显下降17km（这纯电续航下降显示不准），纯电能耗15.4kw.h/100km。

第二段为今日重点测试路段，高速段行驶，将车辆驾驶模式调整为高能模式、燃油优先、能量回收弱，高速行驶能量回收设定弱，让其更好的滑行，同时将小计里程清零。

百度地图显示高速入口到目的地出口行程107km，需要时间80min左右，高速段整体车流量平稳，沈海高速限速100码，S10限速120码，基本上都是按着105码、125码左右跑，期间高速NOA全程开启。

从表显数据来看

【耗电量】从89%——73%，耗电16%，6.272度

【纯电表显】207km——130km，下降77km

【油耗表显】237.5km——334.9km，增加97.4km

【总里程】7329km——7433km，行驶104km

【行驶时间】70min测试结论：
1、此趟高速路段高能模式燃油优先，里程表显真实，总里程行驶104km，小计里程显示104.1km；百度导航显示107km，说明导航里程可参考；
2、高速高能模式、燃油优先模式耗电量低，行驶104km耗电6.272度，综合油耗表显4.5L/100km，真正显示混动的低能耗表现。
3、此次高速路段，我忽视了一点，理应全程测试下高能、纯电优先高速电耗表现，这样会更直观，原想着跑高速习惯性设置燃油模式了，因为邮箱里燃油充足，也非满箱，因此跑完路段后也没法加油看实际消耗量，这点美中不足；
4、岚图Free可油可电，日常城区纯电、高速燃油优先确实做到更低能耗行驶更长距离，真正做到出行无忧，下回找路段全程测试纯电模式能耗表现。