身体和灵魂总有一个要在路上。

——反正不是鲁迅说的。

各位好，这一期的嘻行曼记，和以往不太一样。

因为我们去了乌兰察布。

油换电，应该是现在很多人的基本操作，当然，这其中也包括老曼我的朋友CC。

朋友CC的第一辆车是一台B级燃油轿车，油车也开了有近10个年头，今年看到身边的人都陆陆续续的换了电车，本着不落后的原则，CC也换了辆电车开，只是没想到，他直接开大，换了辆宝马i5。都说i5这个东西有争议，但是这次体验下来，我们有了一些新的看法。

前两天几个朋友“密谋”了一场说走就走的旅行，人到中年也能这么潇洒，也得亏家人支持了，我们这次去的地方挺远，从北京出发前往乌兰察布，全程四百多公里。之所以喊我一起，嗯，主要一个原因就是希望白嫖一个摄影师。白嫖是不可能白嫖的，所以i5成为这一期的新车体验的主角。顺便再和你们分享下八百里加急去露营的宝马i5开起来怎么样？

为了拍出大片，都请出了无人机。

大图奉上：

宝马和宝马！

我们的行程也不着急，是走走停停的状态，开累了，看到不错的风景，支起帐篷，坐在里面看看景，真的是身心都得到了放松。

此刻是不是应该高歌一曲，苍茫的天涯......你们接~

不得不说，宝马i5的豪华感是由内而外散发的，而且有很大的辨识度。创新的设计语言，带来了更运动的视觉效果。

依旧是双肾格栅，不过在宝马i5身上有了更独特的呈现方式，它的四周被环形光带环绕，打造出环形光耀格栅，营造出高亮的视觉效果，晚上看上去更与众不同，同时也更有辨识度。

天使之翼大灯。细看的话，宝马i5车身上有很多用银色镀络条修饰的地方，正是因为这些小细节， 才使得整车看起来更精致、更高级。

19寸的轮毂，造型也挺犀利的。轮毂可以选装20寸，不过CC没有选装。造型让我想起了我们去年试过的那一台XM。

内嵌式门把手，我挺喜欢的。不会夹手是真的，从某种意义上来说，好看的同时兼顾了安全。

宝马i5的整体设计是偏硬朗的，所以侧身在线条的修饰下，充满力量感。

它的车长达到了5175mm，轴距是3105mm，放到过去这是D级车的水平了，尺寸膨胀看来谁都逃不过。不过这样的车身比例接近黄金比例，所以侧身看起来也比较有型。

在C柱上有个“5”，不仅是宝马i5的标志，而且充电的时候也会闪。车友们觉得怎么样？

溜背式造型，车尾像是一个鸭尾的轮廓，车看起来更灵动。

尾灯的造型和前灯不一样，尾灯看起来会更简约一些。

宝马i5还有一个很有亮点的设计，动态迎宾光毯，会自动照亮车门区域，功能虽然是提高视野清晰度是比较重要的，但是也增加了仪式感。

来到车里。也很符合当下新能源车的设计，简约且充满科技感，不过它也有自己的独特之处，看起来更高级、更有质感。整体的风格算是靠拢家族旗舰7系。

从视觉来说，宝马的双联屏是少有的我能接受的双联屏设计。

14.9英寸的中控屏与12.3英寸的仪表屏组成的大联屏横立在驾驶舱，很多功能都被收纳其中，所以在车里只能看到极少数的物理按键。即使有，也被氛围灯和水晶覆盖件包裹，最早看到这个风格，还是在宝马的IX上。

搭载的是宝马第8.5代操作系统，个人觉得这个系统让整车的交互体验更好，它还根据我们的习惯配有中国专属的微信车载版功能，整体用起来还不错。

CC选装了HUD抬头数字显示，基本上需要的导航信息都可以在前车窗玻璃上看到，不用低头看大屏了，开车也更安全。

中控台位置水晶切割样式的iDrive控制旋钮，看起来也很精致。有一说一，这个水晶档杆，或许应该叫做水晶拨杆，其实手感还是可以的。操作方法不是捏它，而是食指向后拨，拇指往前推，就会感觉很适应了。

支持手机无线充电。

还有环抱式交互灯带、Bowers &Wilkins环绕式音响系统，特别提一嘴这套宝华的音质，个人感觉比以前有提升，人声的还原特别的清亮。不得不说，宝马很会营造氛围感。

氛围灯条的装饰无处不在，把按键包裹在里面只能用一个词来形容，高级！

雷击纹理的贴面，也增加了整车的质感。

座椅的质感自是不用多说，关键是功能也不少，支持前后、靠背、高低4向、腰部4向支撑调节，还有通风加热，主打的就是冬天不冷夏天不热。长时间开车还是很累的，有了这些配置作为司机也能舒服些。

CC在后排也选装了31英寸的液晶屏，官方称之为“BMW悬浮式巨幕”，朋友说也是考虑到家里的老人小孩，如果长时间坐车，他们坐在后面也不会太无聊，这个大屏应该是与7系一脉相承。

后排的空间也还行，坐上2大1小也很宽敞。

后座也有出风口，不过这是现在很多车都会有的配置。液晶显示一加上，才是宝马的气质。

感应后备厢，平时两只手都拿着东西不方便开后备厢的时候也没关系，不放倒第二排座椅的情况下，后备厢也装下了我们几个的行李，还有露营设备。

它的纯电续航是536公里，我们这次也特意记录了i5的续航表现，大概开了有180KM时，看了表显续航，只消耗了140KM，这也算是反向虚标了。途中休息时充了一会电，30分钟就可以补能到80%，这也在朋友的可接受范围，他公司和家里充电都比较方便。

不过，老曼我最满意的还是宝马i5的驾驶体验，它是纯电车，最大功率是210kW，最大扭矩是410N.m，零百加速时间是6.7秒，电车和油车相比就有先天的优势，性能不会差。

驾驶体验也非常好，老曼我的第一感觉就是非常轻快，电门踏板响应迅速，整个加速过程都是平顺线性的反馈，不论电门还是刹车，都比油车更灵敏，只要轻轻一点，几乎不需要缓冲，相对来说更丝滑，刹车的调校上宝马i5也有着非常德味的体验。至于开起来以后，底盘还是大家熟悉的那种味道，侧倾控制的还算不错。总的来说有着电车的轻快，也有油车底盘的质感。这个才是巴伐利亚机械制造厂历经时间磨练而造就的调教底蕴。

但是有一说一，空悬的加持，确实让这台车的舒适感大大的提升。

那最后，对宝马i5的总结就是，这台车它既承袭了宝马一贯的豪华运动风格，又兼顾了当今新能源汽车市场的各种新变化，做到了与时俱进，而且也是把本土化的应用发挥到了新高度，不论驾驶、乘坐体验还是智能化，整体还不错。

我是伊格拜德曼，这期宝马i5的体验，欢迎大家发表自己的看法，我们评论区见。