#5 代表了 smart 在电动时代精品小车之后的第二阶段——向上。

8 月 9 日，smart 第六座旗舰中心在深圳前海正式开业，象征着 smart 在门店铺设拓展的方面又向前了一大步。

在开业仪式结束之后，我们和 smart 品牌中国营销公司 CEO 易寒进行了一次简单的专访，聊了聊 smart 对于品牌未来发展的展望、对当下内卷的理解等种种方面。

聊对话内容之前，我们先来结合当下的已知信息，聊聊代表 smart 向前和向上的下一台作品——#5。

当 smart 不再只是小的代名词

燃油时代，smart 一直都是精致和小巧的代名词，推出的产品大多都是两门两座的微型小车，最大的车也不过卡在四米下。

进入电动时代，smart 复出后推出的首款车型 #1 以及第二款车 #3 仍然是尺寸较为克制的紧凑型 SUV，主打的还是精致小巧的都市 SUV 路线。

再回看 smart 的命名和品牌定义： ‌名称中的 S 代表了斯沃琪，‌M 代表了梅赛德斯-奔驰，‌art 意为艺术，‌代表了双方合作的艺术性。‌

正是在这样的定义下，smart 在燃油时代才走的是与众不同、不随波逐流的两门两座车主推路线，并且将这样的概念延续拓展到了电动时代。

但这不代表，smart 只能做小车。在内卷的电动市场，即便是有着多年积累的传统品牌也需要思变才能立足，smart 也不例外。而 #5 ，便是 smart 跳出小车舒适圈的第一步。

#5 量产版目前已经在工信部进行申报。

回顾申报外观方面，smart 精灵#5 整体的设计基本延续了此前概念车的设计，采用了类似越野风格的设计，这也迎合了当下热门的「硬派越野」品类。

相较此前的 smart 产品，#5 会更为硬朗，具有肌肉力量感，并拥有其拥有更短的前后悬设计（四轮四角），让这款概念车在相对紧凑的车身尺寸下，拥有了最大化的内部空间。

尾部方面，新车与前脸相呼应，造型简约但有辨识度，不再是常规意义上的贯穿式尾灯设计，而是由若干“时空胶囊”灯带排列构成。

车身尺寸方面，smart 精灵#5 长宽高分别为 4705/1920/1705mm，轴距为 2900mm。这也是迄今为止，尺寸最大的 smart。

动力方面，smart 精灵#5 搭载峰值功率 250kW 的驱动电机。根据此前的消息来看，smart 精灵#5 在 800V 纯电高压平台和 4C 超快充技术加持下，仅需 15 分钟即可充满 70% 电量。搭载超过 100kWh 电池组，续航里程将超过 700km（CLTC）。 

虽然依然基于浩瀚架构打造，但这次的 #5 相比之前会更偏向兼顾舒适和驾控。根据 smart 透露，#5 将匹配双腔空悬+CDC 的底盘组合，使其对比此前的 #1 和 #3 更有驾控味和可玩实用性。

除此之外，官方还为 #5 开发了一套名为 “户外奇旅探险包” 的套件，并放出了套件的手绘图用来预热。该套件由梅赛德斯-奔驰操刀设计，宣称兼顾安全和性能，包 侧边爬梯、侧边储物箱、车顶平台等组件，预计将作为选装包向用户提供。

可以看出，相比 #1 和 #3，#5 更希望成为一台模块化、多元的车型。

内饰部分，从此前官方发出的手稿图可以看到，新车将采用三屏的设计，其中仪表屏独立，中控屏和副驾屏幕为一个整体，并且做了弧形包边。此外，新车还将采用双手机面板的设计，推测会搭载双无线充电面板。 

此外，新车的座椅调节将放置在门板处，和很多豪华品牌的设计趋同。整体来看，smart 精灵 #5 的内饰将依然延续圆润精致风。

我们此前实拍的概念车座椅采用了大量椭圆形设计，单从图片来看，座椅的舒适性应该是很不错的，但量产车是否会延续这一座椅设计，目前还不得而知。

整体来看，根据目前的已知信息来说，#5 将会是一台「不一样的 smart」，它延续了 smart 精致的灵魂，在 SUV 里尺寸依然算灵巧，但用四轮四角的设计最大化了乘员舱空间。

跳脱都市密友的地位，去探索更广阔的山川田野，同时不忘自己精致艺术的初心，这便是 #5，一台电动时代 smart 下一阶段的开篇之作。具体的，就让我们等到 8.28 #5 的海外首秀。

接下来，让我们再回到对话环节，看看旗舰中心开业仪式后的访谈，易寒给我们带来了哪些料。

对话易寒： smart 不参与无意义的内卷，用品牌价值打动用户

Q： smart 这种 D2C 直销代理商业模式有哪些特点？会给车主带来哪些特别服务？

易寒： 从 2022 年开始，smart 在中国的销售业务就一直采用D2C直销代理商业模式，是一种直接面对消费者的直销模式。对消费者来说，最主要的不同就是消费者可以有更多、更透明的信息获取方式，在全国任何一家门店，无论上海、广州，还是拉萨、乌鲁木齐，获得的产品价格、权益、服务都是透明一致的，省去了过去在4S店模式下货比三家、议价、谈权益等问题。

第二是服务层面，无论是车辆服务，还是销售、维保方面的售后服务也都是一致透明的。另外对于我们的合作伙伴代理商来说，他们可以把精力更多放在对客户的服务上，而非管理库存、资产上。相对来说，我们的代理商在运营 smart 的时候，资金压力比较小，因为没有库存，所有产品都是由我们直接发到全国交付中心，由代理商代交出，在这个过程中间，我们的产品直接一次性传递给消费者。

所以这种模式既有直营直销模式的直接，又能够更好地利用我们在全国不同地区的本地资源和本地能力。新能源汽车在国内，不同地方政府有不同的补贴政策，包括绿牌、充电桩的安装等，纯直销模式会有一个相当长的匹配过程，而用smart这种D2C直销代理商业模式，既可以利用代理商稳定的资源和服务，又可以提供给消费者非常透明且直接的价格政策和服务享受。

Q：想问两个关于市场竞争的问题，今年以来， smart 的一些友商都在不断进入豪华小车领域，包括沃尔沃 X30 、宝马纯电 mini ，明年可能会有蔚来的 “ 萤火虫 ” ，特斯拉可能也会推出小车型， smart 怎么看待新的豪华小车赛道？

易寒： 这个问题非常好。越来越多品牌的进入，会推出更多新的优质的产品，对整个市场来说是非常好的一件事情。

首先要积极去面对市场变化。部分友商在推出最初几款产品时是以中大型SUV入手，很快撬动了很多具有改善性需求的消费者，这类种产品能满足更多元的、全面的需求。但是越来越多城市的换购用户对于个性化、精品化的小车需求逐渐凸显，特别是家庭的第二辆甚至第三辆车，或是一些单身年轻消费者的首辆用车，他们会选择更适合自己的，当然对于价格区间的需求也会逐渐下来。

比如现在越来越多的传统豪华品牌推出的产品，包括smart全面电动转型后的前两款车，其实瞄准的市场更好地覆盖了前面我讲的这种消费人群，而这些人群在一、二线城市越来越多，比如深圳、广州，我们单一产品的销量丝毫不亚于中大型电动轿车或者中大型的电动 SUV 的销量。

当然对于这些用户来说，未来还是会随着他的家庭结构变化以及消费能力增长，往更大、更多元化的产品转移，所以这也是为什么我们的第三款车将推出豪华奇旅大五座 SUV 精灵 #5。全新 smart 精灵 #5 也是应对这样的销售趋势而来，我们在车辆整体布局规划的时候，瞄准的恰恰也是消费者不断变化的需求。

Q：有两个问题，第一个问题，从我们的理解来看， 2019 年到 2022 年品牌复苏以后，要想把品牌、产品线甚至销量快速做上去，其实还应聚焦一些市场，但 smart 2022 年交车以后，在国内某些市场表现、销量还不是特别理想的情况下还在布局海外，花了很多资源在布局全球市场战略，请问是怎么考虑的？

第二个问题，深圳旗舰中心是第 6 家 D2C 的体验中心，从全国来看肯定不止 6 家旗舰中心，还有一些什么样的门店？

易寒： 先说第一个问题。从 2019 年我们投资公司成立，就是一家全球性的投资公司，所以 smart 从一开始的销售业务也是立足在全球市场推进。 我们能够快速在全球 29 个国家推开， 其实离不开奔驰在全球的销售网络。

所以我们和很多国内的新势力非常不一样，他们一般是在中国卖起来以后，再逐渐走向国际化，一个市场、一个市场地打开，我们从一开始就着眼全球布局，在中国我们采用的是独立品牌的门店，就像今天开业的这个店，但是如果是在欧洲、澳洲、新加坡等海外市场，smart 是在奔驰的旗舰中心里面，以店中店的方式销售电动 smart，跟过去油车时代的 smart 销售模式是一样的，我们目前已经在欧洲大概 19 个国家布局了 300 多个销售门店。

从销量上来看，从去年到今年，我们的国内销量大概占了全球销量的一半，欧洲可能占了 40%，海外的其他市场大概占了 10%的销量，所以意味着如果 smart 在中国卖 10 万台车，在全球就会有 20 万的销量，海外市场的重要性可见一斑。

在跟很多友商交流的时候，他们都很羡慕我们出海更快。在油车时代，smart 在全世界的销售网点最多的时候布局了 46 个国家和地区。纯电时代，我们今年已经达到了 29 个，所以我预计到 2025 年就会超过之前油车时代在全球的销量版图。随着网点越来越多，我们接下来的产品也会针对不同市场去做好差异化，精灵 #5 这样的大五座 SUV 也是充分研究了中国市场需求后做出的产品布局。

第二个问题，smart D2C 直营代理模式的旗舰中心，今天深圳这里开的是第 6 家，除此之外，我们还有很多其他形式的销售网点、展厅、服务中心等模式。目前已在全国完成 181 家门店建设，覆盖 29 省，81 座城市。

Q： smart 最开始的油车就是一个小而美的车，非常适合城市通勤，方便停车。这样的小车市面上也不少，比如 10 万以下五菱缤果、 10 万左右的海豚等车型，半年销量都能有几万辆。 smart 的品牌调性、设计都更讨喜，有没有考虑这样的布局？

易寒： 首先，答案是不会。smart 精灵 #1 和 #3上 市 20 个月内交付便突破 10 万辆，如果 smart 从一开始产品就足够丰富，从现在的 15~20 万价格段一直往下，还有更多的经济适用的产品，可能消费者对品牌的认知，包括我们在产品技术以及功能配置的策略，都会发生变化。

比如我们的产品除了要适应中国市场的严苛法规和用户需求之外，我们还要适应欧洲法规的要求，而车辆如果达到更高的标准，它的成本和配置一定会更高，售价自然也会上去。

如果我们为了迎合更入门级市场的一些消费者的需求，就要做出产品的结构性调整，而这个调整可能会丢掉一些 smart 原本的用户偏好，就像我们今天去买手机、电脑这些电子消费品，不同价格段的产品，品牌所立足的点都不同。比如一些低端手机，它要向上冲，要拉宽价格带很难，但是更多高端品牌往下走，也不会一下走到非常白热化的价格段。所以产品在定位策略和用户洞察上，会有很明确的段位。

您刚才讲的那些产品，他们的销量好，其实来自于起步早、渠道网点也是是一大优势。而 smart 的渠道覆盖还远远不够，我们目前才覆盖了 81 个城市，中国的行政地级市是 293 个，覆盖率还很低，从这个角度来说，市场空间足够大。

所以还是要把用户属性、品牌调性以及产品的优势点做好，比如安全性、操控性等。我相信体验过 smart 的人，对比低端产品的时候会有颠覆性的改观，smart 既保留了奔驰的设计、内饰的精致豪华感，同时又有智能化座舱科技，以及三电安全等方面的优势，这种综合性是我们未来抓住用户的关键所在。

Q：现在中国汽车特别卷，卷技术、卷价格也卷流量， smart 怎么看待或者应对这种卷？您本人会不会有这种流量焦虑，您接下来会不会考虑直播？

易寒： 我没有太多流量焦虑，个人也不会去迎合这样的流量趋势，把自己打造成一个什么人设，这样说是立足于我对品牌的信心。smart 品牌本身就是一个自带流量、有历史积淀且有豪华、新奢基因的一个品牌。

从我们的调研来看，smart 品牌的知名度比很多新势力品牌更高。从 20 多年的油车历史到今天的全面电动化转型，我们需要强化它电动产品、技术优势的市场认知。

而在流量时代，smart 强大的吸粉能力也带来巨大优势，我不需要教育大家 smart 是一个什么样的品牌，我只需要告诉用户精灵 #1、#3、#5 分别是什么样的车。

所以大家可以看到，smart 品牌的抖音、小红书、视频号等官号的用户活跃度非常高，他们对这个品牌有更好的这样一些需求性。就像我们很多活动，用户的参与度是很高的，今天请来的这几位有典型代表的 smart 用户，我们叫密友，他们对品牌的热爱发自内心，没有什么物质上的激励，他们也很愿意为品牌发声。

所以我觉得做好品牌与用户之间的粘性，远好过我打造人设、开直播、做公开课或者去漂移。而且我更愿意带着团队一起把官方内容做得更加生动、有人情味，更符合用户沟通的调性，同时我们也打造了很多用户 IP。对流量的认知没有对与错，不同的品牌有不同的选择， smart 选择了更适合自己的路径。

您讲的第一个问题就是行业的卷，这个事情是一个行业自律问题，或者是行业本性，大家在态度上都很反对。但我想讲的是，为什么 smart 不往下走，卷入更大体量的市场，是因为我们对市场的观点和洞察不一样。我觉得市场还有更好的空白空间，抓住那些空白的市场远比在红海市场，继续以不惜代价的成本“卷”对手要来得实在。就像我们没有去拼要装多少个激光雷达、算力、芯片，因为消费者越来越成熟，越来越有自主性的判断，并非是你喊得凶，广告打得猛，消费者就容易被带偏。

另外还有一点，像您刚才讲的流量，现在的流量并非是价格单一因素决定，还有设计造型、体验技术、安全操控等很多元素，都会使得流量开始有碎片化或者分散化的趋势。所以我们接下来的营销活动，就是要讲好 smart 自己的品牌故事，做好 smart 的流量 IP，同时打造好我们跟用户之间的沟通形式。包括像这样的旗舰中心建设，我们的用户是很欢迎的，所以会把更多精力放在这上面。

Q：我们看到全新 smart 精灵 #5 是一台突破 smart 传统的一种车型，在做了一个突破之后，我们想听您分享一下之后 smart 在产品布局上是一个什么样的策略。

另一个问题是，虽然您刚才提到 smart 可能不会去卷激光雷达等配置，但当下智驾也是一个很大的话题点，我之前也去听过 smart 跟亿咖通之类的科技企业合作，之后 smart 对智驾方面有哪些部署或者思考？

易寒： 第一个问题关于产品布局，我们在未来会坚持一年一款新车的节奏，这个坚持不会动摇。今年我们会上市精灵#5，一款豪华奇旅大五座SUV，前期一些保密用户的看车和沟通反响非常好，非常积极。

这款车的原型概念车在北京车展亮相，后续的一系列城市巡展，都收获了很多媒体和用户的好评，这也是我们做产品相对比较谨慎的表现。以我们的能力，再多做几款车不是什么大问题，但是要想让每一个车都找到合适的用户群，且能够卖好，是不容易的，所以我们坚持一年一款新车的节奏。

今年和明年的产品造型基本确定了，前期的产品定义也基本上明确了，进入的也是和#1及#3不同的细分市场，有着不同的车身造型和用户群，在合适的时间我们也会提前跟各位做一些交流。我也欢迎大家能够给我们提出对未来smart车型意见，包括很多媒体老师呼声很高的经典款小车，其实我们在规划中，在做可行性调研。

另一方面，我们开发的产品不只面对中国市场，我们一定要考虑它的全球化，因为只有规模才会有边际效应，才会有更好的财务收益。所以我们在看中国用户要什么车的时候，也会看看欧洲、和其他海外市场用户的需求。所以我们接下来继 #5 之后推出的两款车已经很明确要应对欧洲和其他海外市场的安全法规，包括市场准入的一些政策法规。

至于第二个问题，我刚才并不是回避说我们不看重智舱、智驾、智能化，包括自动驾驶。其实我们的产品造型奔驰是占主要工作量的，而智能化技术研发主要是 smart 研发负责，双方股东赋能，会使得我们未来在智驾和智舱这两个领域，保留市场的主流技术地位，但我们不会为了做技术研发而去推出更多的概念，因为所有的成本还是最后由用户买单。

比如精灵 #1 和 #3 已经具备了 L2+ 的自动驾驶辅助功能，基于和亿咖通共同开发的车机系统所打造的非常有 smart 个性风格的 UI 界面，很多用户的评价非常好。

当然，接下来的新车会不会上 L3，搭激光雷达，搭更多智能辅助硬件，这个答案是肯定的。我们会具备这样的能力，但是不会强加过于冗余的技术能力。因为我觉得把客户需要的、适合的产品以合适的成本推到客户面前，是更聪明的生意。

但是各位可以看到 smart 在造型、内饰的设计，以及在用户交互体验等方面不遗余力超越客户预期，但是在智能驾驶这些方面，是以适合客户的主流需求为主。我们还有很多小彩蛋，在接下来的产品上会陆陆续续地推出。我举个例子， smart 的车型车身颜色永远是市场最多的，我们的精灵 #1、精灵 #3 加在一起有超过 11 个车身颜色。

Q：有两个问题，第一个是关于品牌营销，很多传统品牌在电动化的转型的时候会面临这样一个传播难题，都没办法用更新的形象来吸引新的消费者，消费者觉得它们好像没有什么优势了。 smart 是如何考虑或解决这个难题的？

第二个是关于快要全球首秀的精灵 #5 车型，这台车很明显是针对于年轻家庭，跟前两台车不太一样，它的用户需求跟传统的中型 SUV 用户需求有哪些不一样的地方？

易寒： 关于传统豪华品牌的电动化转型，遇到的困境不只是传播的问题，还有产品定义、产品属性、销售模式，其实都会受到过去油车时代印记造成的桎梏。smart 从油转电的时候就很明确要做一个独立品牌。

关于精灵 #5，这款车和传统针对家庭的中型 SUV 有三个不同的点，

• 第一个是它看起来不大，实际上里面真的很大，这个是电动车在设计上的自由度优势所决定的。smart 所有的产品是“四轮四角”设计，它四个轮子会非常接近车身的四个角，这样乘员座舱会变得非常大。我们在座的有几位身高超过 1 米 8，不管坐在驾驶座还是后排，头部空间至少还有两拳，5 人坐满的情况，后备箱还有一个很夸张的空间，可以容纳几个箱子。不同于过去的中型SUV，它的内部空间达到了中大型，但是外观尺寸是中型，好开、好停、好掉头。
• 第二，这个车在多元生活扩展以及娱乐性上完全符合中国市场需求，不管是超大的投影仪，还是车顶的户外奇旅探险包、侧爬梯、侧边扩展箱等一系列延展性的东西，会让用户有更多可以去玩的项目，可玩性是完全不同的。
• 第三，这个车在兼顾舒适性和操控性上也是完全不同的，我们基于 SEA 架构打造产品体验。开过 smart 的老师，对操控性应该不怀疑，而且它的豪华感也出类拔萃，所以在这些维度上，它是一个很有个性、特点鲜明的一款车型。

至于您讲的针对家庭用户，我觉得不尽然，因为 smart 精灵 #1 和 #3 很多用户也是有家庭的，但更多是小家庭，可能小两口或者是只有一个小孩。

家庭的第二辆车用 smart 精灵 #1 非常合适，精灵 #5 的用户确实会扩展到更多的家庭成员结构，它能够使原来对 smart 品牌印象停留在两厢车、两座车的人群进一步扩展。

比如在深圳，很多宝妈、年轻白领是精灵 #1 和 #3 的用户，但是男性用户的渗透率不是那么的高，但很多男性会觉得精灵 #5 造型更加硬派、方正，更容易接受。所以我们会将现有客户群体变得更宽泛，吸引更多有成熟消费力的新用户。

Q： smart 精灵 #5 在调研的时候，用户对内饰的惊喜度很高，评价超过现在市场上的一众进口车，从空间大小来看， smart 还会做比 #5 更大的车吗？

易寒： 我们精灵 #1 和 #3 叫新奢，#5 叫豪华。从新奢到豪华也是奔驰对 smart 品牌的加持。原来 #1 和 #3，我们跟奔驰的造型团队沟通的时候发现，确实年轻人比较多，做精灵 #5 之后，我们发现奔驰的“老法师”加入的更多了，他们在内饰的设计上确实有很多独到的工具。

从空间来看，目前没有计划更大。我们的精灵#1的车长只有 4 米 2，但坐进去的空间感比肩油车的途观等 SUV 的空间，那些 SUV 基本上车长都在 4 米 7，而我们一个 4 米 2 的小车空间也基本可以做到这种程度。此外，我们的车地板非常平且低，空间布局优势是很明显的。“紧凑于外，宽适于内”也一直是 smart 的看家本领。

总结完 smart #5 当前的消息，再结合与易寒的沟通我们能感受到的是，smart 对于自己当下在新能源市场该走怎么样的路有着很清楚的认知，既是继续坚定不移地走精品和个性化的路线，而不是随波逐流地去价格内卷。

而在此基础上，smart 的产品策划也不再局限于小车，而是向豪华品牌、更精致化以及面向更多元的用户进化，smart #5 就是在这样的背景下诞生的新产品。

当下 smart 全国已经布局 174 家门店，覆盖 110+ 座城市，随着深圳前海又一座旗舰中心的开业，相信 smart 会把都市密友，open your mind 的概念传递给更多用户。接下来，就让我们静候 smart #5 的正式亮相和上市。