自从调去了工业园上班，往返需要100公里，每个月增长公里数比以前要快了，充电的电费也增加了，对C11的能耗变得敏感起来。

按照我以前每个月跑的公里数，如果不是出去旅游玩的话。一个月也就500公里。而现在每天上下班往返至少100公里，如果再加上一些别的出行。轻轻松松要达到每天200公里。如此多的一个公里数，如果是以前开油车的话，那这可是一大笔油钱了。现在改开零跑C11，但扣门惯了之后每一分钱花起来都心疼，同事开的某品牌的油车每次来回花100元油钱，看到我这电费再看我在乎这能耗的样子，说走火入魔了，可是他不知道。这其中的快乐，能耗的低也是为我们国家可持续发展提供更多助力。

由于上下班都能遇到绿灯波，匀速行驶实际对能耗降低是有大影响的，一个月来我的行车能耗平均也为12.7kwh，属实让我惊喜，实际续航公里数也变长了。
低能耗的代表是低的一个行驶成本，同时，零跑的保养成本也相当的低。因为现在每个月有4000公里的行驶里程，如果是油车的话5000公里一保养了，而零跑是10000公里才保养一次，也就是两三个月保养一次。保养项目少，简单，保养费用也比油车低很多。
另一个让我满意的点是加油和刹车都很线性。我用的是自定义模式，加速选择平稳，动能回收中等，加速时没有很猛的感觉，松开油门时也没有顿挫感，坐过我车的人都认为这种调校非常适合家庭，不会让乘员有眩晕的感受，我也开过别的电车，别的电车电门与加减速让人很不舒服，而零跑的乘坐感受比起其它电车来要舒服多了。
车内空间大、配置高也是C11的特点。这么大的车内空间配合11个发声单元，双温区自动冷暖空调并有PM2.5过滤装置，让通勤都变得安逸舒适。

昨天在公共充电站充电时就遇上别的车主，说他也准备换车，对零跑很感兴趣，一直围观我的车，也进我车去乘坐感受。我对他说24款C11配置和功能比我这辆22款C11提升巨大，标配8295和FSD悬挂，并有更多的功能。那位车主挂在嘴边的就是C11品价比高，我也认同他的说法，所以才有了销量能排在造车新势力销量排行榜的第二名这个实力。
每天100公里通勤开C11的感受是能耗低，使用成本低，驾驶体验舒适，座舱智能和安逸，是我愿意每天不住宿舍也要回家的保证。