一｜重症选择困难症患者

• 作为一名经济能力勉强温饱的中老年，在各方各面的心态都徘徊在崩溃边缘试探！

• 因为『金钱』受限原因，诸如孩子教育、购置房产甚至于投资比选等等，基本上都是扮演唱反调选手的存在。

• 所以关于社区频出的话题 #小鹏P7+选择困难症的终极福音 ，我理应作为一名被救助人士，但因为近期项目收尾红利的原因，还是愿意胡言乱语一番。。

• P7+的定位其实一张图就能概括——就是打破认知，重订标签（规则）。只要工业水准达到一定级别，谁说轿跑的操控就必须舍弃空间及舒适！  

  

二｜小鹏诚挚之作『小鹏P7+』

1｜代号F57

• 不知道鹏友们有没有关注过小鹏历年来的产品营销问题，提前造势、逐步解封、款款爆火的标签一直都没离开过小鹏，但是P7+却一改常态，快得离谱。

• 之前虽然一直用F57的代号雪藏，第一次公开也仅在mona造势火热的时候由CEO透漏简单三点。

更有官方公开声明P7+是全新车型，P7i有自己的改款！

• 甚至于纯视觉方案和Mona m03的max版本撞得让人不分伯仲，误解为max版的升级款！

  

   
    

2｜公开发布的惊艳

发布会之后，小鹏智驾标签没了？风向完全倒向了空间的硬件？

• 关于小鹏P7+的后备箱问题更是一直都在热议不断

• 其实在我看来，所谓的后备箱空间高达700多升，全车空间2221L

• 对我们普通人而言也只是个数字而已。怎么去量化成实物感观？
• 虽然官方把这个数字量化成33个行李箱了，但其实也没太大的代入感。
• 更会觉得 又不是货拉拉，装那么多行李箱干啥 ！

• 但是费尽心思地大溜背的设计，更是提升后备箱储物高度。

• 讨好且迎合年轻一代人群——厌倦都市的繁华，迎合狂野的觉醒。但受限于体力问题，歪创了4+2的骑行方式的年轻养生风

• 4+2无非就是字面意思——用四个轮子躲开城市道路的污染，用两个轮子去悠闲、惬意地自由随性享乐！

• 让喜欢轿车操控的年轻人们不用羡慕suv，也不用侧放后备箱了。这里能整齐地站立放上两辆，还能正常关闭后备箱门！

3｜发布会后的思考

• 国内传统车企最大的陋习就应该是沿用国外的同款车高低配却有天地差距的配置了。 利用低配来博名声，用高配来赚利润。 低配就算生产了，与开车舒适相关的座椅通风、加热等等肯定阉割，逼迫舍弃低配！

• 也不知道啥时候开始，国人也被迫接受且习惯于争论到底是低配划算，还是顶配省心的问题，更是有奔驰面包车的低配全拆后改的传统。豪华跑车选配加装的离谱天价！

• 国内车企也对比习以为常，噱头利润都不丢嘛。

• 但是认识小鹏这一品牌以后，我才明白为啥小鹏标榜着『未来出行探索者』

• 前段时间痛斥周销的内卷，呼吁去卷行业特意忽略、但用户最为关注的 能耗 ，车型也一直全系标配

• 仅因为智驾不成熟的市场，让利分pro和max两种车型。

• 但是现在智驾的足够成熟，小鹏取消了城市XNGP的新手考核，也从p7+开始，再也没有高低配之分，全系标配！

三｜综上所述

• 小鹏的P7+更多的信息还要等待后续发布会的公开，更有1024的科技日留待展示更多实力。仅从上面来看，小鹏这款车就值得期待

• 更有实车到店