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之前每年都有那么几台车,在之前的预热都会说自己是“特斯拉杀手”,但每次都是被杀得很惨。抛开品牌不谈,单看电动车的产品性能参数,这几年传统车企确实没有特别亮眼的,特别是那种突破性的参数爆炸型。
今晚的领克发布会让大家看到了新的路线,也算是传统燃油车车企的真正反击之音。
1:作为一个在之前保密看车已经看过实车的电动车车评人,我当时确实被这台车的很多性能参数震到了,因为之前谍照曝光了外形,而且参数也有一些曝光,所以当我站在这台车面前的时候,我对外形的感觉还是比较平静的。但工程师们把平台和技术一个个展示全面的时候,我就很难平静下来了。
2:新出行的静态评测文章和对比文章大家都可以看到这台车的很多参数。我觉得最爆的算是三电技术,而这些技术都依托于一个真正为电动车而研发了4年,花了180亿的全新平台架构。
比如用一些技术手段去解决电池的 20 万公里内的衰减问题,用 Sic 电控,用云计算的电池计算模式,800V 充电,真正的域控制器 FOTA,热泵这些都是标配,还有两档电驱变速器等等,并由此带来的 700 公里续航、小于4秒加速等。
3:全车的造型其实有一点猎装车的味道,更像一个旅行车,但不像 Taycan Cross Turismo 那样低的尾部,更瓦罐一些。全车都是无框电动门,注意不是电吸是电动。会有很多场景的应用,而且比特斯拉 Model X 更先进的是这台车的电动门传感器会好很多,X 的鹰翼门升起后,其实前面的传感器是缺失的,这台车有着更多的传感器,可以保证你走到门边的时候很优雅的门可以自动打开,你坐好后可以自动关闭,科幻感十足。
4:内饰是一台领克车最不需要大家担心的地方,谍照大家也看到了,驾驶位仪表盘很像 Taycan,而中控大屏像一个放大版的特斯拉 Model 3,而快捷键区域有点现在几何的风格。看看 12 万的领克 06 都有那样的内饰,大家就不用担心这台车的内饰做工了吧。
5:其实很多传统车企的电动车参数并不差,但在 FOTA 和自动驾驶上是完全的碾压。这一点SEA平台也考虑到了,FOTA 是没有问题的,自动驾驶硬件也是足够的,虽然算不上“堆料魔王”,但也是很优秀的那种。而且应该会用上类似高通 8155 这些最新的东西。
6:说了这么多夸的东西,搞得好像是一个软文稿一样,来说说我的担忧吧。主要有两点:一个是自动驾驶自研的组织架构,特别是算法、决策的自研团队,这个不仅决定了这台车上市时候的自动驾驶水平,比如有没有打灯变道,有没有类似 NOA 的功能,还决定了这台车未来在自动驾驶功能上的持续 OTA 能力,交付后,有没有人去管这些。
7:第二个担忧就是销售服务的体系。虽然我知道领克已经下了大决心,要变革一套全新的体系来应对这台车的销售和服务,我依然心里存有疑虑,如何平衡原来燃油车经销商体系的利益,如何让所有和用户接触的触点都牢牢的控制在主机厂自己的手里,如何让用户能在蔚来小鹏类的服务和领克原来燃油车服务中找到一个平衡点,如何让这台车的交付成为一个服务的开始而不是终点。这些对于一个每月还有这几万台燃油车销量的企业来说,说实话,太难太难了!
8:所有的事情都是人做出来的,所有的活儿都是优秀的大脑在驱使。我对 SEA 平台乃至对领克这台车最大的信心,其实并不来自这些冰冷的参数和硬件,更多的来自于运营这台车背后的团队和人。
林杰,在所有主机厂老板中最为敏锐的嗅觉和谦逊的态度,深夜时刻,他还会潜伏在电动车的爱好者群里,看看这些电动车车主们和燃油车的差异,喜欢倾听,同时果敢决策。
小飞,之前领克的市场负责人,是以后领克电动车的总负责人,为了更了解这台车,这个和我一样每周往返两个城市的男人,都尽量的开着不同品牌的电动车,同时在观察着很多电动车媒体的细节动向。
徐云,可能很多人不知道这台车的背后总技术负责人是一位女将,其实作为博越的总负责技术,她早就该让大家知晓了。女汉子的性格,让她为了一个技术点,不惜和很多人闹翻脸,最终成就了这台车现在大家看到的高度。
我始终觉得这些人才是“浩瀚”这个平台中真正闪光的地方,也许明年上市的时候,也会有很多我现在并不知道的车型也会参数爆炸,但我会觉得在智能电动车这个领域,中国人对我们的需求才会更到位,中国对智能化在一台汽车上的需求才会更足够。
这是很多远在底特律、狼堡、斯图加特、东京的人们所不能理解的,也许硅谷的人也可以,但以前是只有他们可以,现在我们也行。
写完这些文字,办公室外的荔枝树叶被风吹动,发出婆娑的声响,九月的深圳依然火热,而现在发布会现场的北京已经有着不少的凉意。这也像极了如今的电动车市场,冰火永远相伴,冷热总是交替。
我也期盼未来的这条智能电动车之路上,比亚迪、吉利、长城、上汽、广汽新能源等传统战队优秀的成员们,都能大胆的跑出来,真正有独立的架构,和过去作别,和跟随作别,习惯于优秀,习惯于引领,习惯于让全球知道我们中国人开发的车的厉害。
也许这,才是“浩瀚”的真正初衷和意义……