6月24日周五下午14:40，天气晴热，仪表盘上显示气温34℃。

       这天，我和家人从广州前往280公里外的阳江海陵岛度假，才跑了几十公里到了广佛高速大沥出口前大概200米，车子突然显示“系统故障，请联系维修”。脚踩电门，没反应，联想平日到论坛里看到的“EV受限”，“行进中失速”，知道自己不幸遇到了，心里想“今次扑街了”。

      形势逼迫我冷静，我处于高速的最左车道，共四车道，本来应该转左。当时车流量大，想着尽量不要让车在高速上停下来，很是危险。于是就打开双闪，保持着滑行状态，冷静向右边变道。看到前方大概100米，刚好是高速出口，车辆还能滑行，于是就滑行着向出口驶去，打算离开高速再处理。最后，车辆经过匝道，刚好滑到出了收费站，就彻底停下来了。

🚫🚫分享一下当时车辆的状态：

1、失去动力，踩电门没反应；

2、仪表盘上有警告灯亮起来，后来查到分别是：电机控制器故障指示灯、高压系统故障指示灯、蓄电池放电状态指示灯，STOP提示。

3、刹车有反应、方向盘助力正常、仪表盘显示正常（这点非常庆幸，如果刹车和方向盘都有问题，那就完犊子了）；

4、强动能回收失效，能惯性滑行；

5、空调制冷失效，只剩通风；

6、滑行过程中，幸好出匝道是有点下斜坡的转圈，车速保持在40多公里了好长一段时间；

7、我有电压显示的设备，停车后看到电压为12.2V左右，还在不断下降。

       停在高速出口处，我按动了车上的SOS按键，没过一会有客服人员接听了，问了我的手机号码，给我回拨过来。当时描述了车辆情况，客服给了我两个选择，一是喊拖车拖到最近的服务中心，二是让服务中心先给我电话，看看电话里能不能处理。

       根据点烟器电压，可以判断此时大电池包已经停止工作了（也是此次失去动力的原因），由于有了上次DCDC控制器烧坏的经验，如果不锁车继续待机下去，12V小电池很快就会消耗殆尽，到时候门都开关不了了。于是我马上下车锁车，放三角架，等待电话支援。

       在等待救援的过程中，大概过了五六分钟，我解锁了C11，发现此时仪表盘居然没显示故障了，点烟器显示电压也回到13.5V的正常状态了，试了一下，车子恢复动力能开了。此时正在和广州美轮店的客服人员通话中，对方建议我可以不等拖车，直接开到服务中心去检查。

       于是，我选择了开到佛山第一家零跑服务中心去检查。离收费站大概33公里，开始我还开得小心翼翼的，后来接近服务中心后，我选择了暴力驾驶，猛操了一顿C11，看看故障还会不会出现。结果到了服务中心，故障也没出现。

       到了服务中心，工作人员接上了OBD设备，问了发生故障的详细时间点，说是联系厂家的技术人员远程检查该时段的数据。估计是查看BMS数据之类的操作。经过初步查看，发现数据有些异常，但没能判断出准确的原因，说可能哪里接触不良或者搭铁有问题什么的，如果需要详细排查，则需要把车留下来好几天。天啊，这里离我家已经很远了，我在海陵岛也预定了酒店不能退了。

       店长说这是偶发事件，很多车友遇到之后，也许可能或者以后也不会碰到了。呵呵。。。。

       考虑再三，我本着如果再次发生故障，就叫拖车的心态，继续开车上路。

       后来，整个旅程来回500多公里，没发生过失去动力，一切正常，旅途相当愉快。

       直到现在快一周过去了，离事发已经开了近1000公里了，故障没有再次出现。我打算这周末去保养车辆的时候，顺便彻底检查一下。看看能不能查出过所以然来。

       事情过去快1周了，回忆起来也是有点后怕的。如果事发当时，车流量再大一点，或者右边车况复杂，不能在车辆彻底失去动力之前停在路边而是停在路中心的话，被追尾导致出更大的事故，是大概率的事。这问题不算小问题了吧，虽然说，特斯拉比亚迪小鹏等等各大品牌都出现过同类型的案例，但车子才10000公里的新车，如果要放下车子好几天，把车子拆得七零八落去排查故障，也很不情愿啊。

       最后总结一下，如果同样的事情，各位看客也要冷静处理，别慌，路况允许的话，不要在路中心随意刹停车辆。双闪灯必须第一时间亮起，冷静靠边等待救援。停靠车辆完毕后，锁车，摆放三角架后，离开车辆寻找安全位置，再电话求援。

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完了，我转发一篇关于EV受限的文章片段，看了这文章后，就更了解电动车了：

ok，知道了"EV受限"的危险性， 再来聊一聊“EV受限”的原理。

Ps.由于个人对电气认知的局限性，从《新能源车高压互锁系统基础知识解析》中节选了一部分专业知识点，有错误的地方欢迎指正！

首先带有电机和电池的新能源车都有可能会出现EV故障，也就是包含了混动车和纯电动车。与其说“EV受限”是故障，不如说是一种保护措施。

这套系统有个学术名词叫“高压互锁” ，原理是使用低压信号来检查电动汽车上所有与高压线束相连的各组件，检测各个高压系统回路的电气连接完整性。

当高压系统回路断开或者完整性受到破坏时，就会激活这套保护程序。

这套保护程序的设定主要有三个作用：

1、用来检测高压回路松动 （会导致高压断电，整车失去动力，影响乘车安全） ，并在高压断电之前给整车控制器提供报警信息，预留整车系统采取应对措施的时间。

2、在车辆上电行车之前发挥作用，检测到电路不完整， 则系统无法上电 ，避免因为虚接等问题造成事故；

3、防止人为误操作引发的安全事故。在高压系统工作过程中，如果没有高压互锁设计存在，手动断开高压连接点，在断开的瞬间，整个回路电压加在断点两端，电压击穿空气在两个器件之间拉弧，时间虽短，但能量很高， 可能对断点周围的人员和设备造成伤害。

以上三个作用和现实中的“EV受限”出现的问题基本上对上了，比如失去动力、无法启动等，第三点人为因素在实际用车中出现的概率很低。

知道原理后可以清晰一点，EV受限是一种保护程序。

真正导致问题出现的原因更为复杂和不可知，目前知道可能会导致高压互锁程序启动的原因有很多。

而且鉴于“高压互锁”的工作原理，某个单一的故障也会导致程序启动。

比如小电瓶接触不良、高压电箱问题，也有可能是软件问题、动力电池问题、传感器的问题等。

甚至烧了保险丝，都有可能激活“EV受限”程序。

u1s1，之前K哥觉得电动车的构造还挺简单的，不就是电池+电机+电控系统？

但事实上整车电路非常复杂，检修难度不比燃油车低。

奥，对了， 还得再次澄清一下事实，此类故障在多个新能源品牌上都出现过。

只是叫法不同，小鹏管这类问题叫“车辆立刻失去动力，紧急靠边停车”，特斯拉直接出现了红色警告，“动力已降低”、“车辆正在关闭”。

当你的车出现了这一类故障时，可以先尝试原地重启。

如果重启失败，那只能等拖车了。。。

今天写文章也没有要黑新能源车的意思，就是想告诉车友们，新能源车有一定概率会出现此类故障，这里有装配工艺的问题，也有硬件质量的问题等。