本来么我选的是R7整车买断，对车电分离方案一直没啥关注。但耐不住这两天各车友群里讨论得飞起，从早到晚真的一分钟不带停的，昨天发布会后好多媒体又分享了对飞凡RBS的解读。想着自己作为一个汽车行业从业者，之前对蔚来的BaaS也了解不多，整好借这次R7的所谓RBS能量方案一起研究下车电分离这个商业模式，补充点专业知识。毕竟换电现在也算是跟超充分庭抗衡的另一种主流补能趋势，而且蔚来好像30%多的用户都选了BaaS，看看里面究竟有啥门道。别说，看了一些报道后发现还真挺有意思。

1. 什么是飞凡 RBS 能量方案？

名字有点拗口，其实就是车电分离，蔚来车主应该秒懂。你可以选择买车时只买车身，然后每个月付点租金租个电池包，那么首付时候能够减去一个电池包的钱，能省相当不少钱。以R7的77度电来说，首付能少个8W4，月租1260，原本30W的车，差不多20W出头就能买到了。

2 . 选整车买断还是选 RBS 车电分离？

整车买断很简单，如果你本身不差钱全款买，短时间又不会想着换车的，那直接闭眼选整车买断就行。好处是不用费脑去研究一堆充电权益、金融政策、所属权啥的；坏处么，也谈不上坏处，就是一次性付款压力大点，然后有可能享受不了新电池技术带来的升级体验。

但如果你选RBS，那就得分是什么情况了。

3 . 什么情况适合选 RBS 车电分离？

情况 1 ：选定了 R7 ，但缺钱，或者钱另有他用，主要是想通过车电分离降低首付压力。

这个很好理解，就像我现在看中一套房，但没钱付全款，能怎么办？那就只能先贷款，以付出高额利息为代价来降低首付压力，等哪天有钱了，我再一口气付清。如果你现在就想要一台R7，但手里资金紧张，那么先通过RBS降低付款压力，后面有钱了再转整车买断，也不失为一个选择。

情况 2 ：想选 R7 ，但不想长期持有，可能过个三五年就想换车了。

这种情况最适合RBS，因为可以很好地避免电池包贬值带来的损失，单车身总比连电池包整车贬值要来得划算，反正飞凡也有车电分离的二手车转售保障，你可以带电池租约把车卖还给飞凡，或者从他们的电池商城淘块电池买断，再当整车卖。至于是到第几年之前卖掉更合算，我不是学金融的算不了那么细，真有兴趣的车主可以多去翻翻蔚来用户的帖子，应该有相当丰富的经验了。

情况 3 ：预算只有 20 多，原本只能选小鹏 G3i 零跑 C11 ，现在能越级选 30 万 R7

先防杠精，这里没有说小鹏G3i零跑C11不好的意思。我丈母娘就是20W预算，在我的推荐下最后入手了小鹏G3i（再防杠不是说给长辈买车要首重品质吗？为啥不选大众ID3？我丈母娘时髦，50的人看着像30的，就喜欢年轻新鲜事物，看完ID3、埃安Y、宋EV、G3i后自己选的G3i，语音交互和自动泊车在小姐妹面前玩得贼6）。

我自己30岁买第一辆车宝马320li顶配曜夜版时候，落地36.7W，因为还还着房贷，所以兜里只有10W多存款，还是找爹妈借了10W首付，加上银行又贷了15W才买下。有人要问为什么非要买个BBA充面子，买个大众啥的不好吗？只能说我就想买台BBA体验体验，也觉得自己有能力还得起，不愿将就。所以如果同样有不愿将就又不愿超预算的朋友，RBS可以考虑下。

情况 4 ：喜欢换电不喜欢充电，因为只有车电分离才能享受换电。

对于“只有RBS才能享受换电服务”这个观点，我先表态是支持的。因为我是21年极氪U版车主，每个月在极氪自营的超充/极充站，以及第三方充电站累计可享受1000度免费充电（第三方每月不超过300度）。在极氪自营的超充极充站充电，和在鱼龙混杂的第三方充电完全是两种体验，不仅是充电效率上的差别，更多还是一种品牌精心营造的氛围感和认同感。可惜极氪如今也迫于营收压力开始向第三方开放自营的超充极充站，我见过最离谱的就是一辆跑运营的DD为了避开地锁，仗着车身小巧硬生生穿插在两个地锁中间充电，等于直接废了俩车位，可以想象如果这时有着急的极氪车主过来，看到这种情况会是什么体验。所以一分钱一分货，换电服务只给租电车主用，我觉着没毛病。并且较真点讲，如果我买了RBS，等于是我在花着租电池的钱，也是我在花钱维护这个租电体系。但如果和买断换电的混在一起，就可能存在买断的人换走这个体系里一块全新的电池去卖车，等于是薅了整个体系的羊毛，也就变相在薅RBS用户的羊毛不是？

4. 车电分离，真的香吗？

讲了一堆适合选RBS的情况，那么RBS究竟有啥好处？我想了想至少有这3方面：

第 1 ：经济上 ，显著降低首付压力，然后一千出头的月租对能选R7的人，特别是工薪阶层而言也不算太大负担。

第 2 ：体验上， 1）用户专享，有更好的品牌专属换电补能体验（反正短期内其他品牌应该没那么快能接入），而且比起蔚来还能预约换电，免去“换电3分钟，排队1小时”的尴尬，并且蔚来在挪威也是买断不给换电了，只能BAAS才给换电，个人判断这在国内也将会成为趋势，而且宁德的EVGO好像也是租电池才能换电；2）可以按日换租大电池，比蔚来只能按月换要更灵活划算一些，节假日中长途出行简直刚需。比如我上海到老家松阳480公里，国庆出行77度550续航够悬，但临时换个90度642续航的就妥妥够用了，毕竟我已经用100度电650续航的极氪001在国庆刚测试过，满电从上海出发，到家还剩能10%；日租就我用的时候用，用不到的时候我可以换回小电池不用硬等1个月，这样可以省点钱；3）小电池如果想升级成大电池也更方便。比如这车先给我爸在老家用用，77度管够；但我弟也很喜欢，万一后面他毕业了拿去杭州上班代步，想换成100度的，按需求日租就好了。

第 3 ：风险上 ，一个是车电分离的话，电池的折旧就跟你没关系了，电池用久了多少会衰减，万一有没赶上三电终身质保的朋友，那通过车电分离可以避让电池包衰减的风险；另一个是飞凡也有了RBS二手车转售服务，等你不想要了把车带租约卖给飞凡，或者从他们电池商城淘块二手的买断再当整车卖都行（蔚来好像是只能买块新电池才能当整车再卖，相对更灵活一些）。

当然肯定也有不香的地方：

第1：经济上， 如果是想长期持有，那一次性买断肯定最省钱，有车友已经算过账，拿84000电池举例，两年租金30240，两年后从电池商城75折买断是63000元，电池成本总计93240元，等于两年亏掉了小一万。

第2：体验上， 飞凡说的是年底全国有40座，2023年差不多300座，到2025年有3000座，但远水解不了近渴，一时半会绝大多数RBS车主是没法享受换电的好处了。近一两年换电基本还是个期货。

第3：风险上 ，有可能涉及一个电池终身质保问题，买断的话肯定享受飞凡的首任车主终身质保，那先租再买是不是还有电池的终身质保，目前没还没定论。

5. 飞凡 RBS 对比蔚来 BaaS 怎么样？

首先，我一个极氪车主+飞凡准车主+蔚来路人的中立立场，觉得把这俩完全拉一起比是有些失公允的。众所周知蔚来本身就是以服务著称，但他车卖得也贵，蔚来家最便宜的SUV是两三年前发布的老车ES6，75度电起步就是38.6W，要是按买新不买旧的逻辑选最新发布的ES7，那起步价直接到了46.8W。羊毛到底出在羊身上，蔚来的车是不是真值这个价，是不是把一些服务体验也含到车价里了，这个见仁见智。或者这么说吧，如果你就20多的预算，想买个SUV，又想享受换电服务，好像除了飞凡暂时也没别的选择。

另外，如果一定要拿两者做个对比，我粗略做了个表从几个纬度比较看看：

1 ）“首付减负”方面 ：无论是低电池包组还是高电池包组，都是飞凡给到用户的让度更大，用户的首付压力更小。低电池组对比，飞凡能省1W4；高电池组对比，飞凡能省1W。

2 ）月租金成本方面 ：低电池组蔚来月租相对更便宜，每个月能便宜172块，但是飞凡首付要省1W4，算一下顺差是6.78年。 也就是说，要差不多到第 7 年，蔚来才比飞凡要真正更便宜。 而高电池组，本身飞凡就比蔚来能省1W，每个月飞凡还比蔚来省24块，那不用算了，蔚来永远追不平飞凡。

3 ）租电灵活性方面 ：如果不想租了，飞凡和蔚来都支持租赁转买断。不同的是飞凡允许你从电池商城买块旧电池就行，费用随电池容量和健康度而定；而蔚来则需要你原价买块新电池，代价要高一些；另外偶尔有长途出行需求时，可按日升级的飞凡比只能按月升级的要更灵活适配一些。当然，对于两者的买断车主而言可能就是完全相反的体验，蔚来买断车主也可以享受换电，光明正大薅BaaS用户羊毛，而飞凡买断车主就只能看着换电站眼馋了哈哈。

4 ）综合权益方面： 补能权益上蔚来每个月6次免费换电吊打飞凡的1500度/年，且仅有两年（当然这俩在我大极氪U版每月1000度免费面前都是弟弟啊哈哈）。但如果算上飞凡在10月31日前锁单给的终身整车及三电质保，以及今年年底前锁单给的价值3W的智能驾驶包，那综合权益方面也算旗鼓相当。中立来看，两家都是把自己现有能提供的，真正能给用户带来好的体验的服务给到用户了。蔚来已经有了1000多座换电站，当然是优先给用户换电权益，智驾辅助则按月付费；飞凡换电站刚起步，但高阶智驾包是交付即可用，那肯定也是优先给用户智驾包更实用一些。

从四个维度对比下来，能感觉出来飞凡肯定是对蔚来的BaaS有过细心研究，没有完全抄作业。虽然在比如月租成本、补能权益上看似不如蔚来，但在“首付减负”、升级灵活性体验上做了优化。何况权益未必就一成不变了，毕竟几家合作的捷能智电成立才几天呢？经历了极氪车主历时1年多的8155换芯之旅，现在哥的耐心是足足的啊哈哈。

6. 总结：我要选飞凡 RBS 吗？

前面废话了3000多字，问题抛回给我自己，作为一辆主要买给老爹在老家用，预计好几年都用不上换电服务的车，我会从整车买断改选RBS吗？我仔细想了想，好像也可以。一个是首付能省下好几万，毕竟家里民宿7月才重建开业，投了小几百个W，还有一堆供应商等着付款，眼下又是民宿淡季，资金压力还是有点大的；第二是万一我开极氪开腻了，想换R7开一段时间（当然得等我觉得极氪比较稳定没那么多BUG了再跟老爹换），我在上海就能享受极氪车主享受不到，蔚来车主同款的换电体验；第三，暂时在老家用的话，77度其实都有点大，等12月电池商城上线了，据说还有一款容量更小的电池包，到时候再换个小的，月租更没压力。

总之，除蔚来之外，在更低位的价格区间内出现一家能够提供换电体验，且有“国家队+大厂”联合背书的车企，相信对消费者而言肯定是喜闻乐见的。所以不妨多一些耐心和宽容，再给飞凡RBS多一些成长时间，相信彼此都会成为“时间的好朋友”（群里的人肯定都懂这个梗哈哈哈）。