新出行导购｜4 款 20-30 万中大型纯电轿车推荐

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现如今的纯电中大型轿车市场的竞争愈演愈烈，各车企都都希望能在这个市场上分上一块蛋糕。前有比亚迪汉、零跑 C01 等车型占据一定的市场份额，后有飞凡 F7 等车型在虎视眈眈。

而目前中大型纯电轿车在 20-30 万元之间的竞争则是尤为的激烈，那么本篇文章就让我们一起盘点一下目前 20-30 万中大型纯电轿车有哪些值得推荐的车型。

1、飞凡 F7

• 售价区间：20.99-30.19 万元

对于飞凡 F7 的讨论从其诞生之初似乎便没有停止过。而到了正式公布售价的那天，飞凡 F7 的热度则是迎来了一个小高潮。而 20.99 万的基础版将在 2023 年下半年上市。

有关于飞凡 F7 的静态以及动态体验，大家可以点击下方链接进行回顾：

能否担起五虎上将之首？静态体验飞凡 F7

拥有越级挑战的能力 动态试驾飞凡 F7 四驱版

新车开箱｜小白同学试驾飞凡 F7 四驱版 惊喜的不仅仅是性能

外观方面，飞凡 F7 整体上继承了飞凡品牌的设计语言，采用封闭式前脸的设计看上去较为简约。在大灯组方面也与飞凡 R7 一样，采用分体式大灯的设计，其中上方为日行灯组，下方为远近光集成灯组。

车身侧面，飞凡 F7 运用了流畅的车身线条，车顶下滑的线条十分的丝滑。车身比例修长，短前悬、长后悬的设计在保证后排空间的前提下营造舒展的车身姿态。 

车身尺寸方面，飞凡 F7 长宽高分别为 5000/1953/1494mm，轴距为 3000mm。

飞凡 F7 的车尾同样营造出一种动感、饱满的轿跑视觉效果具体体现在车尾左右两侧的装饰扰流板以及底部偏向运动风格的包围设计。贯穿式尾灯的设计进一步增加了视觉宽度。

内饰方面，飞凡 R7 上 43 英寸的三联屏在飞凡 F7 上并没有缺席，方向盘也换装了造型更为运动的三幅式设计。 

动力方面，飞凡 F7 后驱版峰值功率 250kW，峰值扭矩 450N·m，零百加速 5.7s；四驱版本峰值功率最高 400kW，最高峰值扭矩达 700N·m，零百加速 3.7s。

续航里程方面，飞凡 F7 将会搭载 64kWh、77kWh 和 90 kWh 三种电池组，共500km、576km、600km、666km 四种 CLTC 续航里程。

编辑短评：作为 20-30 万元级别少有具备换电能力的车型，但目前换电站点的铺设进度还相对较慢。这对于一部分意向用户来说，无疑是一个「退烧」的点。较为舒适的乘坐体验以及同级中较大的车身尺寸也能吸引一批用户。至于飞凡 F7 实际的市场反响如何，就让我们一起期待一下吧。

2、比亚迪汉 EV 冠军版

• 售价区间：20.98-29.98 万元

目前比亚迪汉 EV 冠军版已经正式上市了，共计推出 5 款车型。比亚迪汉在路上的能见度以及实际的销量表现也能看出比亚迪汉的火爆程度。

有关于比亚迪汉 EV 冠军版的静态以及动态体验，大家可以点击下方链接进行回顾。

拳头产品全面再优化 试驾体验汉 EV 冠军版

外观方面，比亚迪汉 EV 新增了冰川蓝配色，整体的设计延续了汉 EV 创世版的设计，前脸依旧采用 EV Dragon Face 前脸的设计，熏黑大灯搭配黑化的侧进气口装饰增添前脸的运动化属性。

车身侧面，换装了运动风格的轮毂让新车侧面的运动感进一步提升。

车身尺寸方面，比亚迪汉 EV 冠军版的长宽高分别为 4995/1910/1495mm，轴距为 2920mm。

车尾方面，新车尾灯组采用了传统中国结元素的设计，整体后包围与车头下方的黑色饰板相呼应，整个尾部的设计非常饱满且耐看。 

内饰方面，汉 EV 冠军版延续了汉 EV 创世版的设计语言，整体采用了环抱式的布局， 金鳞橙内饰配色和红色碳纤维让整个内饰氛围更显年轻化，也颇具质感。

动力方面，汉 EV 冠军版单电机车型共提供最大功率 150kW、168kW 和 180kW 三套动力总成可选，四驱版车型搭载前 180kw/后 200kW 的驱动电机。

续航里程方面，CLTC 工况下续航里程 单电机车型共有 506km、605km、715km 三种 CLTC 工况下续航里程。四驱版车型 CLTC 续航里程 610km。

编辑总结：在配置全面升级外加补齐了旧款车型的短板之后，对于正在考虑一台品牌知名度较高、整体配置较为丰富的中大型轿车的用户来说，那么汉 EV 冠军版将会是一个十分不错的选择。

3、哪吒 S

• 售价区间：18.98-34.18 万元

哪吒 S 在近日也推出两款用于拉低售价的车型，520 Lite 版以及 520 版。由于本篇文章的主题是 20-30 万中大型纯电轿车的推荐，所以增程版车型此次我们将它放在一边。

有关于哪吒 S 动态以及辅助驾驶表现，大家可以点击下方链接进行回顾：

「竖屏」如何构建好的交互体验 首发“开箱”哪吒 S 智能座舱

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外观方面， 哪吒 S 整体设计还是保留了 Eureka 03 概念车的设计风格，整个造型轮廓、姿态等等都比较相似，不过外观设计的细节处上，处理得会更加实用一些以及更符合现代年轻人的需求。 

车身侧面，哪吒 S 耀世版整体姿态会更倾向轿跑的设计，一根笔直的腰线从前翼子板一直往后延伸，与后方衔接，同时在侧裙前部也有一条向上的弧线配合，错综复杂的腰线也使整车的姿态比较动感。

车身尺寸方面，哪吒 S 长宽高分别为 4980*1980*1450mm，轴距为 2980mm。

车尾部分，哪吒 S 的车尾设计与车头一样采用了比较激进的设计风格，溜背式造型设计，向上扬起的鸭尾都为该车提供了满满的运动质感。

内饰部分，哪吒 S 整个座舱几乎没有任何实体按键，观感上会让人觉得极具科技感。整个座舱主要也由四块屏幕组成： 17.6 英寸超大悬浮式中控屏、13.3 英寸隐藏式仪表屏、12.3 英寸副驾娱乐屏幕以及 AR-HUD 抬头显示。

动力方面，715km 后驱版本车型搭载最大功率 170kW、最大扭矩 310N·m 的后置驱动电机。650km 四驱版车型最大功率 340kW、最大扭矩 620N·m。

续航里程方面，715 中版车型搭载 84.5kWh 电池组，715 大版搭载 85.11kWh 电池组，均对应 715km CLTC 工况续航里程。650 四驱大杯车型搭载 91kWh 电池组，CLTC 工况下续航里程为 650km。

编辑短评：相信不少人在看到哪吒 S 的第一眼都会被其较高的颜值所吸引。但哪吒这个品牌以及在渠道建设方面还有很长一段路要走。对于正在考虑买一台纯电的中型轿车，但又不想随大流购买比亚迪系列，那么哪吒 S 或许是一个不错的选择。

4、零跑 C01

• 售价区间：14.98-22.88 万元

在此前的 2023 零跑新品发布会上，23 款零跑 C01 迎来了正式上市，相较于旧款车型的起售价降低了 4.4 万元。而在 23 款 C01 出来之前，几乎没有一台中大型轿车低于 20 万元的。

有关于零跑 C01 静态以及更多的测试，大家可以点击下方链接进行回顾：

最便宜的中大型轿车体验如何？ 静态实拍零跑 23 款 C01

“性价比”的传承 全方位测试零跑 C01 性能版

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回顾外观，23 款零跑 C01 基本延续了旧款车型的外观设计。前脸依旧是家族化的设计风格，从视觉上看给人的感觉是非常圆润的。 

车身侧面，从侧面看尺寸非常大，线条也非常舒展。车身尺寸方面，零跑 C01 的长宽高分别为 5050*1890*1503mm，轴距为 2930mm。 

最后来到车尾，23 款 C01 与老款在尾部的设计是完全一致的，都是一个较为圆润的风格，不过 C01 还是有一个小鸭尾，看上去会有翘臀的感觉。

内饰设计上，零跑 C01 的内饰仍然采用三连屏的设计。

动力方面，除去 630 的四驱性能版车型电机总功率为 400kW，其余车型均为 200kW。续航方面，CLTC 工况下的续航里程分为 525km、606km、717km 以及 630km。 

编辑短评：23 款的零跑 C01 将起售价拉到了 14.98 万元，而在 20-30 万这个价格区间则是能直接购买到售价为 21.68 万的 717 智享版以及 22.88 万的 630 四驱性能版。对于正在考虑一台性价比较高的中大型纯电轿车，零跑 C01 或许是一个不错的选择。

编辑总结：

以上便是本次文章的所有内容，现在的新能源电轿市「内卷」现象愈演愈烈，在将配置「拉满」的同时还以一个较低的定价进入市场。

但目前新能源汽车整体处于一个较为饱和的状态，各家车企推出新车的方向都以 SUV 为主。比亚迪汉 EV 则是通过改款升级的方式提高自身竞争力、零跑 C01 以及哪吒 S 则是通过增加车型配置，丰富消费者的选择。而飞凡 F7 作为初登舞台的「新秀」，其最终的市场反响如何还不得而知。

在现如今百花齐放的电轿市场中，不知哪一款车型是大家的「心头好」，欢迎在评论区留下你们的答案。