说起F7这个2w块的Pro版选装包，我先设个投票，觉得“值”的评论区扣1，觉得“没必要”的扣2，最好是能分享下大家的想法。

我先说我自己的观点，我觉得值。

先讲体验：F7这个辅助驾驶的上手难度很低，就是方向盘山一个很直观的“方向盘”键，按下之后就开启了ACC自适应巡航和车道保持，设定车速和车距都在方向盘左边滚轮来完成。

在我体验过这么多新能源车的辅助驾驶中，F7最大的优势就是识别率高和加减速非常平稳，识别率是因为有4D雷达的原因可以实现纵向扫描，雪糕筒和各种辅助线都会在车机里显示；加减速平稳主要是在前车加塞的时候，F7在识别前车加塞的同时来完成减速保持车距，“识别”和“动作”这两步是有一致性的，能大概感觉到这个全融合算法在效率上的优势，当然，全融合算法也是Pro版搭载了Orin X才有的。

Pro版多出来的功能目前主要体现在“自动变道超车”和“自动上下匝道”上，变道超车考验的就是“快准狠”三个字，F7的判断逻辑在超车的时候效率是很高的，只要前车有影响当前设定的速度了，左侧没车的话F7就会在很短时间内实现变道，仪表或者中控上也会有动画显示变更车道的方向位置。

不过我发现挺有意思的一点就是，F7在向左变道超车的响应速度会快一点，相比之下如果是超车道有慢车，需要向右侧变道的时候，F7就会慢一拍，我估计是跟交通法规有关系，毕竟一直遵守的都是“左侧超车原则”，或许这也是飞凡的一个细节吧！

自动上下匝道主要是看过弯减速和汇入主路的一个过程，F7在这方面的体感没什么可说的，总的来讲就是变道系统的那一套逻辑，在匝道中的加减速也是很柔和，尽可能做到像老司机一样的驾驶体感。

然后我今天特意试了一下我上班来回经过的四个上下匝道，其中有三个匝道是能按照导航路线自动驶离的，其中两个匝道汇入主路的时候判断后方来车的距离有点保守，但也能在没有手动接管的前提下完成变道，返程的匝道遇到路口堵车所以手动介入了，从识别能力来说我觉得是没问题的。

最后总结我觉得F7的Pro高阶智驾之所以“值”的三个关键点： 

1、 Pro版的Orin X芯片无论是在算力还是后续的软件配套上肯定是好不少的，尤其是我这台车的辅助驾驶体感是真的很不错。
2、 Pro版多出来的“自动变道”和“上下匝道”功能在高速上体验很棒，对于经常跑高速的人来说这俩功能是很有必要的
3、 现在选Pro版的话，飞凡还送价值3w的智驾软件包，要不然后续只能自掏腰包买断了。
 所以，大家现在可以在评论区投票了～