然而作为单身狗的我,捧着自己的好奇心,上了上 Saint Laurent 的官网,想选几支星辰口红给未来女朋友来着,却不小心看中了他们家的一件机车衣。
在英国念书时经常受到 Café Racer 文化的熏陶,还有我们机车爱好者——吴佩老师的影响,一直想走进这个圈子。见到 Saint Laurent 家这帅气的机车衣,一时按捺不住心中的寂寞,让法国的好友给我淘了一件。
然后…………..
就开始了 Café Racer 的选车路……………..
Café Racer,源于 20 世纪 50 年代的伦敦,其指的是 Café 赛车手,也可以指他们的机车,也代表一种街头的改装 Style。 Café Racer 影响了摩托工业,同时也造就了众多传奇高性能机车,比如著名的 Honda CB750。
在 Honda 漫长的机车历史中,CB 车系一直占有重要的地位,四十多年前,Honda 在美国市场推出的 CB750 获得巨大成功,受到了当时众多摩托车爱好者们的追捧。
时至今日,这款历史悠久的车型依然没有退出车坛,依然是许多人的胯下良驹。但是在国内,机车文化才刚兴起,老式经典的机车与我注定没有缘分,在 2016 的德国科隆机车展上,我看到了新希望。Honda 发布了最新款的 CB1100,成为了科隆机车展中的一股清流。
2017 款 CB1100 有着优美的古典外型,传承了 CB 车系的一贯风格,无论是大直径的圆形大灯,外露的散热器鳍片,还是抛光的发动机,都是CB家族的标识。CB1100 成功地将时尚与复古完美结合,穿越历史的长河,把我们带回了四十年前,似乎看到的就是一台 CB750。
与时俱进的是,CB1100 全车皆采用了 LED 光源,复古的圆形大灯内,镶嵌了近光和远光的 LED 灯珠,同时还加入了 LED 日间行车灯。尾灯与前后方的方向指示灯也都一并改为了 LED 灯具配置。
作为对 CB750 的致敬和进化,全新的 CB1100 在新时代被重新赋予了风冷的结构。
2017 款 CB1100 采用了排气量为 1140 cc 的风冷 DOHC 直列四缸发动机,最大马力 66kW/7500rpm,峰值扭矩 91Nm/5500rpm。重新修改过后的进气岐管让发动机进、排气更顺畅,更有效提升动力。
新增加的滑动离合器,有效减轻减挡时所带来的顿挫感。
悬架系统上,EX 车型的前方采用了 43mm 油压正叉,RS 车型则是 SHOWA 出品的 43mm 全可调正叉,可靠性及舒适型较EX版本有所提升。
在车辆后方,EX 采用了双枪式可调避震器,RS版本升级为了 SHOWA 的双枪式可调避震器,并带有氮气瓶。
刹车系统上,EX 和 RS 版本也有所不同,前 NISSIN 四活塞对应 296mm 浮动双碟,后单活塞卡钳配固定单碟为EX所有,RS 有更高级的前 TOKICO 四活塞对应 310mm 浮动碟,双活塞卡钳配固定单碟,两者都配备了 ABS 刹车辅助系统。
怎样从外观区分 EX 和 RS?其实很简单,EX 选用了更有复古韵味的钢丝铝圈,RS 采用 17 吋的十爪铝合金轮圈。
目前国内的机车市场还不算太成熟,Café Racer 风格的机车就更少了,可是聪明的 Honda 早就把 CB1100 引进到国内售卖,15.58 万元的售价也不算太离谱,相信 2017 款的引入,能带来更好的销量,把 Café Racer 的文化带给更多的人。
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