张一根

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原创评测

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 “譬若北辰，居其所而众星共之”。

每当我看到极星，我脑海中都会浮现出这句话，它犹如北极星一样独自闪耀，被群星所环绕。这句话说的是它的设计，就像记忆里那味“白月光”。

当然，也请不要忘记极星原生于赛道，虽然品牌在变，车型在变，但不变的却是那独一份的驾驶乐趣，以及如火般的操控实力。

没错，今天和我在赛道上驰骋的主角，则是由“纯净”作为贯穿其品牌主题，冷酷外表难掩实力的北欧浪漫主义——极星 4。 

一、极星 4，启动！

讲起 Polestar（原名北极星），相信大多数人都一知半解，毕竟 Polestar 的历史没有德国甚至美国的高性能部门那么悠久，但它们同样是以赛道作为起点，将多年在赛车场上积累的经验再经过合理调教之后使用再民用车上。

尽管在历史上稍显劣势，但 Polestar 在诸多著名赛事中却十分耀眼，与沃尔沃合作的 20 余年中，累计斩获 7 个车手总冠军、8 个车队总冠军、103 场分站冠军、229 次登上领奖台......并培养出了一大批“大神级”车队工程师。

而这些的积累也成为了并入沃尔沃汽车之后，赋予其民用车强大驾驶乐趣的基底。

虽然说时代在变，动力形式在变，但如今摆在我们面前的是极星 4，似乎没有更多变与不变的纠结，反而是无形的力量在挣脱时代的禁锢，谁也无法阻止 Polestar 或者是说北极星在驾控技术上的那些天赋兑现。

赛道上一直主张着快为王，但“快”似乎在电气化时代里没那么值钱了。极星 4 顺应时代，双电机版本上搭载了前后双永磁同步电机，峰值功率 400kW/544ps，峰值扭矩 686N·m，百公里加速 3.8s。

这般动力性能已与以往的燃油性能车相当，但不同的是，极星 4 并不会让你觉得这样的性能动力难以驾驭。

加速踏板的调校非常柔和，在踩下去的前半段，根本不会让人察觉这是一台扭矩高达 686N·m 的车型。动力输出也十分线性，没有电机原本“快收快放”的特性，能让人轻松地控制好动力输出的快或慢。

不过，纯电车型对于动力或者说是时速的把控上，会比传统的燃油车型更难一些。毕竟没有发动机的轰鸣声提醒，在入弯或者出弯的动力衔接上，电机所给你带来的动力输出可能会超出你的时速预期值，从而出现驾驶失误，所以说多多少少还是需要一定时间适应。

三种模式可调的转向力度让极星 4 的风格迥异，都说一台车的性格和质感，一半都取决于转向。而极星 4 则为你提供了轻、标准、重三种选择，也区分开了日常轻松以及激烈热血的驾驶风格。

虽然现如今的转向系统大多数都变成了电子助力，但在极星 4 上却给你一种接近机械助力的转向质感。将转向助力调节为重时，此时极星 4 的转向绵密精准、紧凑真实，给到我足够的信心以及安全感。

极星 4 底盘上采用的前双叉臂/后多连杆式独立悬挂，再选配上高性能套件之后，拥有了特殊调教的 CDC 连续可变阻尼减振器以及 Polestar Engineered 高性能底盘调校，让其不负 Polestar 之名。

在悬架路感上，极星 4 也是支持三种模式可调：“标准”、“灵敏”或“较硬”。当我选择“较硬”的悬架路感去驾驶时，极星 4 给我的第一感觉不是“邦硬”，而是有一定的缓冲前提下的韧性，也可以说是充满弹性的。

快速碾过一些起伏路面或者赛道的路肩时，悬挂传递出来的是一种 Q 弹的感觉，而不是生硬地将颠簸传到车内，颇有豪华车的质感。

可能极星也是为了能够更好的兼顾日常驾驶，所以在悬架标定下没有做的那么得运动，不过这也导致在赛道上的质感会有所欠缺。如果能够将“较硬”和“标准”的悬架路感上做到两个极端，我认为就再好不过了。

其次，在路面充满起伏而且多弯的宁波国际赛场上，极星 4 也给到驾驶者非常好的侧向支撑，而且在极限较高或者上下坡的弯角中，侧倾的支撑力不会让你觉得“趴”在另一边上，反而会牢牢的有一个反作用力拉着你。

同时你也可以很稳固的坐在驾驶位上不会产生大幅度的偏移，这种感受会让你贪心的想在下一个弯道中拥有一个更快的加速度时间，有一个更快的出弯速度。

显然，极星 4 不止于赏心悦目，也再恪守始终如一的理念，为驾驶者带来梦寐以求的平衡性与操控性，似乎驾驶完极星 4 后，我都忘记它原来是一台 SUV。   

最后，相信大多数朋友对极星 4 驾控能力还有一个疑问，那就是极星 4 跟极氪 001 相比有什么区别？

经过我个人的体验来看，极星 4 在驾控表现上其实会比 001 来的更加灵活一些，面对极限较高的弯道以及组合弯时，车尾随动性会更高，驾驭起来也会更轻松。

当然，以上只是我的个人驾驶体验感受，大家也可以等到极星 4 试驾车到店后进行试驾体验。 

以下为第一人称视角赛道体验视频：

二、犹如挥剑的“白马王子”

那么不管在极星 1、极星 2、极星 3，还是今天的主角——极星 4 上，都能看到极星一直坚持的设计思路，化繁为简，极具调性。

加上今天赛道试驾完之后，极星 4 给我的感觉就像一位文武双全的“马白王子”，虽说文质彬彬，但实力出众。

在前脸部分，从极星 4 上能够隐隐约约看到 Precept 概念车身影，分离式前大灯、简约的设计风格，没有累赘的设计进行覆盖，但依旧能够吸引我的目光。

根据官方介绍，该分体式头灯组是采用了 32 像素矩阵式 LED 作为光源，具备自动光线调节、主动式远光灯系统、迎宾灯效等功能。

在车身颜色方面，极星 4 也是提供了 6 种选择：雪晶白、太空黑、镁光银、暴风灰、电子兰以及瑞典金，而实拍的车型则为雪晶白。

车身侧面来看，极星 4 整体姿态的呈现出宽体设计的效果，同时通过低矮流畅的溜背曲线进行刻画，让其设计与市面上的 Coupe SUV 都不尽相同，无论是正面还是侧面视角，都有很好的视觉冲击力。

轮毂方面，极星 4 也是根据配置和选装不同，提供了 4 种轮毂样式：20/21 英寸的五幅铝合金轮毂、21 英寸四幅锻造铝合金轮毂以及 22 英寸多辐条锻造铝合金轮毂。

而实拍车辆则为 22 英寸多辐条锻造铝合金轮毂，配合四活塞 Brembo 卡钳，都为整车赋予了更多的运动性能。轮胎上也配备了倍耐力的 P Zero 系列，尺寸为 265/40 R22。

门把手方面，极星 4 采用了伸缩式隐藏门把手设计，在这个设计之下，有效降低风阻的同时又实用。

无边框外后视镜设计也被延续了下来，不管是视觉效果，还是驾驶员的视野效果，都非常极佳。

同时，在外后视镜处还配备了两个摄像头，在外后视镜下方还有一个侧摄像头配置，可以说整车的一个传感器数量并不少。

相比侧面，我个人对极星 4 的尾部设计更为喜欢，在这款车上，北欧风格也很明显，它没有过多的设计点缀，也没有小鸭尾承托，但总能用简单的线条勾勒打动观众。

贯穿式尾灯的设计也是使用了 Precept 概念车的元素，“冖”样式的尾灯造型横跨整个车尾，虽然说设计简单，但它又迸发出一种“理性”的美。特别是在夜晚之下，非常有辨识度。

还有一点值得注意的是，在极星 4 上，设计师大胆取消了传统后挡风玻璃的设计，通过这个设计也将全景天幕延长至后排乘客头顶后部，改善了后排乘客的头部空间。也是由于此设计，车内的内后视镜只提供电子后视镜的选项。

三、北欧风情依旧 

有趣的是，新能源时代内饰的主流设计语言，似乎都在向简约靠拢，就像极星一样。

以至于你一眼看过去，就能将仪表台分成几部分，方向盘、仪表、中控屏就像镶嵌在仪表台这个“墙壁”上的“壁画”，一目了然。

在极星 4 这套内饰之下，发现似乎不那么“极星”了。能够发现以往竖屏布局的中控，这次变成了 15.4 英寸的横向中控，配合 10.2 英寸的数字仪表盘以及 W-HUD 抬头显示，形成了三屏联动效果。

方向盘方面，依旧没有变化，同样采用了三幅式方向盘设计，方向盘两侧使用了触控按键形式，左侧为辅助驾驶区域，右侧为多媒体区域。

在中控扶手下方是一个镂空的储物格，整个空间非常可观。同时还有水杯稳定器，不管是放杂物还是奶茶都比较方便。

此外，在中控台上还有一个多媒体旋钮控制按键，为整个简洁的内饰添加了点精致感。

极星依旧是热衷在内饰用料方面下功夫，很多车企品牌在这个定位上都是尽可能能接触到的地方都给你堆真皮，但是极星 4 却没这么干，大部分地方用的都是环保面料，标配 Micro Tech 生物环保面料，以及选装豪华版后提供的 Tailored Knit 编织面料。

说它亲肤度不好吧，坐起来也舒服，说它不高级吧，整个视觉感也很不错，所以极星还是很会拿捏住这些设计与材料之间的相融。

当然，依旧喜欢皮质材料的用户，极星也是提供了 Nappa 座椅升级套件选择，包括 Nappa 真皮座椅、前排座椅通风/按摩、后排航空头枕以及额外的前排四个头枕音响，但价格有点昂贵了，要 4 万块。

说到座椅，作为一台 Coupe SUV，极星 4 的前排座椅当然是采用一体式运动座椅，舒适度以及承托性都非常不错。

而在安全带上，极星 4 也是提供了 3 种不用的设计：标配为黑色安全带，豪华套件为黑色安全带配瑞典金条纹点缀，而高性能套件则是最运动的瑞典金安全带。我们实拍的车辆就是高性能套件版的瑞典金安全带。

虽然是一个溜背造型，但极星 4 的乘坐空间却不差，后排空间无需多讲，两个字：管够。

同时，值得注意的是，后排靠背角度还支持电动调节，整个靠背角度尚佳，乘坐体验舒适。而靠背调节的按键位置则在后排放倒扶手侧边。

在乘坐体验上，体验者身高 178cm，体重 74kg，前排调到舒适位置，座椅调到最低，头部空间为两拳；

保持前排座椅不动，来到后排，此时腿部空间为两拳富余。将后排座椅调至最前时，头部空间为一拳，将后排座椅调至最后时，头部空间为一拳两指。

后排位置上提供了独立出风口以及一个 5.7 英寸的触控调节屏幕，其中触控调节屏幕可以对空调、座椅功能、靠背角度、多媒体进行调节。

同时，由于没有了后档车窗，后档位置上也被覆盖上了氛围灯配置，整个视觉感极佳。

最后，极星 4 也是配备了 PDLC 全景天幕，面积达 1.24㎡。其中全景天幕采用 PDLC 科技透明与不透明毫秒级转换一键阳光暴晒。

此外，天幕的前方还有一个 Polestar 的投影 LOGO，精致程度+1。

编辑总结：

每一个品牌、每一个产品，都有它特定吸引的人群。

但无论他们是谁，对于这个品牌而言，最重要的是都是恪守自己的初心，无论是设计也好，服务也罢，只有坚持自己的信念，才能和属于自己的“人群”产生物理与情感的连接。

所以，在极星 4 上，你能看到得是 Polestar 始终如一的驾控实力，以及富有魅力的设计风格。也许极星想要找到的那群用户，正随着极星 4 的正式登场，逐渐清晰起来，而它曾经的“傲慢”也逐渐消失。