宝马i3(进口)

宝马(进口) / 轿车 / 进口 / 纯电
30.58-33.98w
8.5
综合评分
  • 综合功率 125 kW
  • 纯电续航 340 km
  • 慢充时间 4.9 h
  • 轴距 2570 mm
  • 电池容量 42.2 kWh
  • 百公里加速 7.3 s
  • 综合能耗 0 kWh
  • 能量密度 0 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 宝马i3 2020款 快充畅行版纯电续航 340km 电池 42.2kWh 综合输出功率 125kW

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  • 宝马i3 2019款 快充版纯电续航 340km 综合输出功率 125kW

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社区动态

飞机先生

齐普策首次谈及可持续发展规划: 未来将可持续发展写入企业年报业绩中。 车型计划上宝马将在2023年推出12款纯电动以及 MINI 车型。 2025年在华交付的车型中有 25% 为纯电动车型。 2025年推出一款采用固态电池的概念车型 明年推出一款氢燃料电池车型 BMW i Hydrogen NEXT 实现小规模量产。 另外与合作商实现合作优势,加强与宁德时代的合作,未来将在德国建造厂,与国网与特来电在国内推动充电设施建设。

陈大个同学

2022 年的电车市场的产品会异常丰富,首先 MPV 车型就会有好几款,SUV 车型也会持续推出,而前几年少有的轿车市场也会在明年迎来一个新的增长 我们先来看看纯电中型轿车市场,算上没上市的宝马,共有四款相对能打的车型,首先是刚发布的蔚来 ET5,售价在 32.8-38.6 万;而宝马的两款车型售价方面都没有公布,不过参考 iX3 的价格来看,i3 的售价或许会在 31 万左右,而 i4 的售价则会在 37 万左右;特斯拉的 Model 3 目前的售价是在 25.56-33.99 万;售价方面,四款车型也基本都在 35 万左右的一个价位区间 外观方面不用多说,蔚来和特斯拉都是典型的电动车设计,而宝马的两款车型虽然也是封闭的中网设计,但还是保留了了标志性的进气格栅,只能说是各具特色 尺寸方面,从数据中心也能看到,i3 在轴距和车长方面是占了很大的优势的,但实际到车内的表现如何就不清楚了,不过参考 3 系的话我觉得还是值得期待的,i4 虽然在数据上相比 i3 要短了点,但作为一款全新开发的车型,相信问题也不大,蔚来 ET5 也是一样,在这四款车里面或许只有特斯拉 Model 3 的空间比较难受 动力方面不用说,特斯拉和蔚来肯定赢了,因为特斯拉的顶配 33.99 万就能有 3.3 秒的加速,而 ET5 则只有一款车,加速也在 4.3 秒,宝马 i3 和 i4 的低配怎么也要 6 秒左右了,况且还是单电机,所以性能方面只能指望宝马的性能款,但价格就会高不少了 而在底盘操控方面,特斯拉是还不错的,但算不上特别好,而宝马只要不翻车,i3 和 i4 的操控我相信是没有问题的,蔚来 ET5 在这里稍微存疑,毕竟前后五连杆真的没听过,而且蔚来目前的底盘调校也还是差点意思,所以这方面蔚来获悉会是最差的 不过总的来说,宝马在国内还有对抗新势力的车型,而奔驰和奥迪则会在这个区间内缺席,毕竟 A4 和 C 级目前都没有纯电计划 或许从明年开始,新势力和传统车企的差距会就此拉开,一个新的时代在我们的见证中到来了

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