丰田卡罗拉双擎

一汽丰田 / 轿车 / 国产 / 强混
13.58-15.98w
8.5
综合评分
  • 综合功率 90 kW
  • 发动机排量 1.8 L
  • 综合油耗 4 L
  • 轴距 2700 mm
  • 油箱容积 43 L
  • 百公里加速 0 s
  • 行李箱容积 470 L
  • 排放标准 国VI

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2019款 双擎 1.8L 旗舰版综合油耗 4.1L 综合输出功率 90kW

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  • 2019款 双擎 1.8L GL-i精英版综合油耗 4.1L 综合输出功率 90kW

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  • 2019款 双擎 1.8L GL-i先锋版综合油耗 4L 综合输出功率 90kW

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  • 2021款 双擎 1.8L E-CVT旗舰版综合油耗 4.1L 综合输出功率 90kW

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  • 2021款 双擎 1.8L E-CVT精英版综合油耗 4.1L 综合输出功率 90kW

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  • 2021款 双擎 1.8L E-CVT先锋版综合油耗 4L 综合输出功率 90kW

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车友点评

新出行CC

点评车型

2019款 双擎 1.8L GL-i精英版

个人评分8.5

点评:试驾之前对全新卡罗拉的期望就很高,试驾完之后也确定发现卡罗拉没有让我失望,主要是体现在驾驶体验层面。当然主要原因还是老款的卡罗拉在驾驶表现上太平庸了,TNGA 架构的作用非常的大。 我这次试驾的是双擎版本,先来说说方向盘。全新一代卡罗拉的方向盘会更重一些,并且回中的力度反馈也更好,不再像老款车型那样轻飘飘的设定。方向盘的尺寸、粗细也正好合适,掌控起来会显得更加的得心应手。 重点值得夸的是底盘,后独立悬挂能提升不少的舒适性,对于坑洼路面的过滤程度更好,坐在也显得更加的舒服。过坑洼路面的时候不是硬邦邦的弹跳,悬挂能化解掉大部分的冲击,剩余的传递到车内就没有那么的有冲击感。另一方面,卡罗拉的这个底盘调校也同时很好的兼顾了运动取向,快速过弯悬挂的支撑很到位。 不过它变得更运动也仅仅局限在底盘的表现层面,动力系统依然没有变化,1.8L 阿特金森发动机最大输出功率为 72kW、最大输出扭矩为 142Nm。电机峰值功率为 53kW、峰值扭矩为 163Nm。整车综合最大输出功率为 90kW。在感官上比老款车型甚至还稍微弱一些。 全新卡罗拉双擎这套动力总成在调校上似乎是想让你佛系的开车,因为你稍微深踩一点油门,发动机就介入、而且发动机的声音非常明显,瞬间让你没有开快车的欲望。 不过新的这套动力总成节能效果则非常的明显,试驾的一整体有高速、有城区、也有山路、我们也没有省着开,甚至停车拍摄还一直开着空调。结束试驾后一共显示形式了 110km 左右,而百公里综合油耗仅为 4.9L,非常的省油。 另外还值得一说的是它全系标配的这套丰田智行安全系统,其实也就相当于 L2 级自动辅助驾驶系统,具备车道居中行驶以及低速跟随能力。不过实际体验下来还不是那么的成熟,偶尔会出现自动退出以及“撞线”的情况,不如威马 EX5、吉利几何 A 等车型上搭载的博世那一套。 其它方面,外观我不是很喜欢这一台卡罗拉的侧面造型,感觉很像威驰,有点小气,不如老款车型。不过前脸我是很喜欢的,比老款好看太多了。 这次体验的是中配版本,搭载的是小屏幕。顶配搭载的是一个大屏,但实际功能并不多,而且 UI 设计也很陈旧,不过触控操作就还是挺灵敏的。 另外还有让我不满意的是后排空间,尽管后备箱空间在电池位置移动之后不受影响,同时后配座椅也可以放倒了,但是后排空间反而是比老款要缩小了一些,这似乎也是 TNGA 架构的通病,包括凯美瑞也是如此。所以选择全新卡罗拉虽然开起来虽好,但是购买之前建议体验一下后排,看看空间是否能够接受,毕竟我相信很多人购买这辆车都是以家用为主,对后排空间还是有一定需求的。

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