广汽丰田雷凌双擎

今天想详细跟大家聊聊关于新能源二手车格局变化的话题，参照物也肯定是眼前还被冠予很保值的燃油车，例如，号称开不坏的丰田？昨天不约而同看到两个大 V 的卖车新鲜价格，P7 和极氪 001（图一图二），结合之前看到理想 ONE 的（图三），价格都不错。肯定还是有人说，这只是短暂阶段性，因为这个原因那个原因，并不是持久现象。 我思考的角度则是蔓延到燃油车二手市场的状况。燃油车最近二手状况我并没有清晰的数据，但燃油车一手新车价则是有点崩，优惠幅度之大有点吃惊（图四）。当年我买 27 万的凯美瑞，优惠个 3-4万，觉得没啥，但现在顶配才 15 万左右的雷凌双擎都优惠个 3 万多就有点不寻常了，这个比率很巨大了。二手市场只是一个信息和观念都滞后于一手新车的市场，一手市场崩了二手也只会跟随而来，没道理新车这么便宜还有人执意花大价钱买旧车。 但我想聊的主要不在这里，而是我预感到二手市场即将会迎来下一个时代的市场教育。在新车市场已经呈现的割裂式产品体验变化，将会顺延但不缺席地逐渐来到二手市场。 用实际例子来讲，例如，接下来理想 L9 将会开始交付，那么多多少少都会造成更多成色不错的理想 ONE 流入二手市场，形成教育素材。基于二手市场对科技装备需求的滞后和不讲究，可以先不考虑啥 ADAS 啥 NOA 这些，把它们的影响忽略不计。起码更多卖二手车的人和买二手车的人会接触到、感知到，哦！原来这个价位买台车是可以有这些东西的。这空间，座椅，配置，还有几个大屏幕划动得很顺溜，看个电影啥的很方便。语音导航一下也挺给力。而且都是标配。 二手车受众是不肯为更多配置花额外多的钱，一直以来都是顶配当最低配来卖。对于以前的二手市场燃油车的高配，不就是多个屏幕看导航？多个 ACC 和座椅通风啥的？除非白送我，要不然别指望能因此加点钱。但现今很多新生代的车型标配的东西已经可观。很多标配 ACC+LCC 不说，就算最乞丐那个网约车专属版小鹏 P7，都有 820A 车机划得很顺溜，也能看个电影，小 P 也都一样听话。 （题外话：某些特斯拉用户买个几万块的 FSD，直到卖车那天都还只能享受个 EAP 待遇，那种对于二手用户肯定是一分钱不会给你补偿的） 受到这种教育之后，如果一个上门给你扔一台丰田 CHR EV 还要求个好价钱，那会咋样？哪怕他叫嚣当初买入是 25 万的高价，你会给它打多少折收？它续航很长吗？它那个甚至接近电阻屏的屏幕是啥玩意儿？它有皮座椅和方向盘皮包裹没？难道因为“霸道”的二手也很保值，车标是同一个，就给一样的折扣率？同理可以套到那些全国每月顶多卖几百台的卡罗拉插混上，能和月售两万多的秦比保值？一手都没人要在二手能吃香？ 你说这是他们的绿牌车，人家保值率高的是燃油车。那好，买一手新车的受众现在都整天抱怨油价高，或者因为限牌因素购车困难重重，买二手车的用户就会乐呵呵给油钱没意见？一手新车的新能源渗透率不断突破新高，二手市场的滞后能滞后多久？ 以上的举例还仅仅局限于对眼前例子，说的是现在，如果过几年之后会是啥样子？很可能满街常见的车型都装备齐全，动不动就双叉臂悬架，加速随便也是 5-6 秒内，都有顺滑清晰大屏，有不错的 ACC+LCC，搞不好还一堆车有激光雷达，而且价格也不高昂。刚才不是说二手车受众不在乎这些高科技吗？是的，问题是几年之后这都不算啥高科技了，也不需要额外为此花钱，凭啥人家都有你没有？ 那些单纯被现在某些人说以前很保值的车型，扔到二手市场有啥竞争力？你顶多还只能用个 Carplay，搞不好还是去汽配城加装的盒子，而且当然不支持即将在明年下半年（2023年）交付的新一代 CarPlay，你确保二手受众受到教育之后不会跟你讲究这些？你说车就是拿来开的，能开就行，那人家就不能开？人家除了有一堆屏幕，座椅材料比你好，音响比你好，隔音比你好，动力也比你好，你还有啥竞争力？ 在以前，某些车型保值率高，其实是因为产品迭代太慢，行业没有高速发展。举个例子，我家那台凯美瑞是第七代的，它和第六代凯美瑞相比，都是当初著名的筷子悬架，连底盘参数都完全一样，这两代车跨越的年份足足有 12 年之久。后来所有升级的地方都是些无关痛痒的外加设备，例如当初六代没有 ACC，七代的顶配开始有 ACC，2.4L 的混动换成 2.5L 的混动，零百加速差异几乎可忽略不计，只是开始标配倒车影像，七代的顶配得三十多万终于给一个原厂导航，日本人开发的导航软件难用得一匹，但当年汽车后市场拆车卖给低配车要价九千多。在这种市场背景下，什么皇冠，霸道，能开就行的产品，几十年如一日，买台新车确实和老车本质上差异不是很大，而且都在讲：老车用料更讲究，新款越来越减配，这种思维最迎合情怀需求，也把保值率这种衡量标准提升到历史新高。 但现在的产品，所谓传统模式下的和所谓新模式下的，差异化太明显了，都是肉眼可见的。总有一天一个肤浅的二手车选购者会跟你纠缠，人家那个有四个屏，你的才一个屏，为啥不能给我便宜点？ 而且换车的习惯也有很大变化，例如理想 ONE 的二手价格还不错的情况下，也已经有车主对 L9 垂涎。消费得起的，遇到好价就放掉，加钱换个新的，为二手市场提供更多好的车源。消费不起那继续用理想 ONE 也很不错，至少某些品牌车型未来几年后的产品都未必达到这样的体验。如果小鹏的 G9 或 P7 改款能交付，我相信肯定增加很多小鹏 P7 的车源，车根本就没必要作为必须长期固定持有的资产，能够方便轮转就行。 最后是维修保养方面的话题。很多一手车用户，会为二手车用户操心，担心自己的车车况不够好，担心人家嫌弃自己的电池是被用过的没人肯要。其实对于二手车受众，对这方面的接受程度宽容得多，燃油车时代也都不少这种用户，愿意以更换维修劳损件来换取比新车便宜的价格买台二手。对于车况完美程度的要求更是没那么高。反而更讲究的是保有量得大，零配件好找就行。这个特性一样会过渡到各种新能源车。前些日子我分享过一些做新能源二手车的朋友发的信息，很惊讶一些被一手车受众喷成完全不堪用的车型，哪怕是那种早期油改电，也是货如轮转，不少二手车用户也都愿意收入囊中。价格当然不高，但你还别管，还真有人愿意继续用，也有办法继续用。 所以我觉得，燃油车在二手市场的吃香周期，目前还没有完全结束，好歹还能卖个像样的价格。手持燃油车的人也确实可以考虑在它这个价值还有那么一点的时候尽快变现。至于现在还去买台内饰方向盘都是硬塑料，开起来轰鸣巨大但光吼不走，单纯因为老一辈告诉你这车标保值而心存幻想，为了几年后能比同期车型多卖个几千上万则忍受眼前的落后体验而下单的，过几年之后在二手市场，你得面对你的接盘侠上牌更艰难，而且一堆皮方向盘皮座椅各种炫酷屏幕，开起来也很不错的竞争对手，你能叫个什么价？只能自求多福了！！

ADAS 已经成为各种司机的生活一部分！ 今天打了一辆雷凌双擎滴滴快车！ 全程观察仪表盘，看到司机全程开启 TSS 2 抵达终点，期间包括堵车堵停和顺畅路段，车道保持和自动跟车图标甚少间断。这位司机大佬的双腿是比较闲着的！

看到一台有点奇怪的广丰雷凌双擎。 车牌挂的是：汽车CAN系统电控系统实（调？）车 这是啥？拿来试验啥电控系统的？

不管你的观念和认可程度如何，本社区里大部分都是被智能化概念熏陶过的人啰！可能都忘记了街上大部分群众的生活状态是咋样了吧？作为还一直留在传统车企用户群里面的群主，还是能感受两拨人天壤之别的交流状态，甚至说，生活方式？ 根据实际例子聊。第八代凯美瑞在 2018 年大规模交付，当时我们用户群里面最大意见可能就是居然没有 CarPlay ，用户通过各种社交渠道嘶声呐喊过，而经过 2019 本土化改车机之后，至今，这个东西在 2020 款上确实还都是木有的。 如果厂家自己的语音导航系统足够好用，其实没有 CarPlay 也说得过去。毕竟很多新势力的智能车机也不需要这个玩意儿，但不需要 CarPlay 的原因是因为拥有 NOMI 或者 小P ，乃至 小迪 等等……而 2019 款凯美瑞本土化的那款车机（同类产品陆续搭载在雷凌威兰达等新车型上），这方面远远达不到让用户不渴望 CarPlay 的程度！ 所以在过去的一两年，车友群内较多的一个汽配城和淘宝自购改装项目，当然就是买各种 CarPlay 盒子去嫁接入车机里面。自自然然也出现各种状况，例如有线和无线的区别，18 款和 19 款的不同，不够流畅是因为手机问题还是车机问题，还有最恼火的是令车机出现电流声的问题等等。这也很正常，汽车后市场的产品等级都比较低，高端成本高的产品销路也不好，能上量卖的东西多多少少都会有些状况。作为自己更换过三台车机的过来人深表理解！ 没办法，作为日常最常用的人车交互媒介之一，不管你是用传统车企还是所谓非传统车企的产品，都是有强需求的。很多车友其实对自己加装个盒子就能解决的问题，为什么厂家一直无法解决？不给自己那台旧车解决也就算了，后续两个年度小改款居然也是没有？而且本土化车机肯定和国际丰田产品团队之间没有形成真正合规合作，甚至应该出现矛盾，因为就连几年前我们自己折腾的深圳山寨车机都能做到的动力流电量显示问题，目前所有本土化车机都是看不到电量的。而很奇怪的是，早期最早演示的 2019 款车机还是可以的，后续全部封杀了这个能力。这里面的原因，很复杂！但可以肯定的是，并非厂家的人员没听到群众对于 CarPlay 的诉求声音的问题，具体原因一两句话说不清，这里不展开了。 而第二个较突出的用户意见，就是关于自动辅助驾驶。凯美瑞当初仅有 TSS 1.0 系列，里面只有车道偏移抑制，并没有 LCC 车道保持。而且广汽丰田版本的凯美瑞居然连全速域 ACC 都没有，这个令用户抱怨得最大。还好，当年推出的时候，市场上对这方面的诉求还不算大。有个 TSS 1.0 已经可以作为卖点进行宣传。当初朋友圈的 4S 销售还演示故意偏离车道的时候方向盘会自动打回去，作为很牛逼的功能介绍呢，记忆犹新。 但后续市场生态风云突变，且不说对手雅阁早在 2016 年的版本就已经在顶配上提供带有全速域 ACC 和车道保持能力的 L2，到了10 代的时候，乞丐版都开始标配这个玩意儿。而进入 2019 年，很多十多万级别的车型都已经标配 L2 系统，最要命的是广汽丰田自家的新一代雷凌，也是除了最乞丐版本外，其他版本标配具有标准 L2 级别辅助驾驶能力的 TSS 2.0 ！但在这样的情况下，后续才上市的 2020 款凯美瑞以及一丰亚洲龙，这些更高级车型是依然没有这个系统的。 如果不细抠具体型号，其实 TSS 1 和 2 的大致硬件配备没啥区别，单目摄像头配车头的毫米波，还有几个超声波雷达等。按照目前不难遇到的支持 FOTA 车型的做法，只需要一个版本的更新就可以提供。当然，眼前毫无这类软硬件服务体系的车型，对这种看似简单能够给予用户的东西，是没有可能满足诉求的。 只不过，困境让人发奋图强，用户都想尽办法自己进行“硬件 OTA 了”。 第一种方式最常见，先解决全速域 ACC 的问题，也比较容易解决。因为最早第八代凯美瑞的TSS 1，本身就有全速域的型号，这个控制逻辑硬件就在车头那个毫米波雷达里面，所以商家在需求的触发下，通过海外渠道搞到了这个零件，车友买回来换上去即可。而且，其实算不上“改装”和“嫁接”，只相当于用高配零件替换低配零件，换上去的东西也是原生于这台车上的。好吧，就为了个全速域 ACC ，车道保持也是没法有的，就得花费三千多。在行业里面传言整套基础 L2 现在成本一千多就可以做到的时候，一个这样毫米波通过黑市卖出去就三千多。这没办法！！ 当然，再接下来肯定不满足于仅有全速域 ACC 。那么这些年来也蛮火的 Openpilot 登场了。这个开源的自动辅助驾驶满足很多传统车型用户想尝鲜的需求。但实际用起来，不可能是一个纯针对用户的零售型产品，还是一种满足技术控的玩意儿。适配车型，使用方式等等，都很累赘。要自己买个手机挂在挡风玻璃前，拉着一条线来接 OBD 和汽车通讯，利用手机算力等等操作。 好在，第八代凯美瑞也属于支持的车型范畴，可以折腾一番，费用也在三千多块钱左右。 需求，是肯定有的！但这种需求从产品级别给予用户满足，在凯美瑞这个车型上，要等到明年推出的中期改款车型上才正式提供。当然，也是不可能给予 18，19 款车主可以升级的可能性了。 上述这些其实只是一个局部例子。这类合资品牌车型其实在很多方面的产品力其实都有所滞后。但并不影响它们的销量。因为在我们身处的社会，汽车还有较大比例用于标榜自己的社交甚至是社会地位。而普罗大众对于地位划分也肯定把一些传统思维里面大品牌放在较高位置。 而且，人群对它们的认可，一方面来自于过往的口碑，毕竟百年老品牌。除了自己认可关键是身边的人也认可，买个车主要是考虑别人怎么看自己，花钱买车关键要满足旁边人的口舌支持，买个老品牌一方面自己心里面踏实，别人也不会说自己傻！ 另一方面，来自消费二手车人群的认可。习惯消费二手车的人越喜欢买的车型，所谓保值率就越高，所以一直上演着无数人并非完全根据自己喜好享用需求去选车，而是花自己的钱为那群等着买它二手的人挑选一台他们喜欢的车。而买二手车那群人自然是对什么配置新科技功能那些嗤之以鼻，高配按最低配报价是行规。 在这种社会消费基础的支持下，很多产品一直上演排队加价提车，买了就算落地打七折，也被用“保值”这个词来描述，好像买车第一天就在为思考“卖车”而准备着，并且可以获得被街上路人赞扬“懂车”的好评。 有了这样的结果，这类主机厂自然根本不会关心用户对某些明显功能滞后于市场发展的不满，爱买不买，反正还没优惠！别跟我提什么这个那个功能没有的问题，更别跟我说其他什么车都有而我没有的问题。反正，某些车型除了高配连个皮方向盘都没有，还不是照样销量杠杠的？