丰田雷凌双擎

广汽丰田 / 轿车 / 国产 / 强混
13.38-15.28w
10.0
综合评分
  • 综合功率 90 kW
  • 发动机排量 1.8 L
  • 综合油耗 4.2 L
  • 轴距 2700 mm
  • 油箱容积 43 L
  • 百公里加速 0 s
  • 行李箱容积 0 L
  • 排放标准 国VI

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2019款 1.8H 尊享版综合油耗 4.1L 综合输出功率 90kW

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  • 2019款 1.8H 科技版综合油耗 4.1L 综合输出功率 90kW

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  • 2019款 1.8H 运动版综合油耗 4.2L 综合输出功率 90kW

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  • 2019款 1.8H 豪华版综合油耗 4.1L 综合输出功率 90kW

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  • 2019款 1.8H 进取版综合油耗 4.1L 综合输出功率 90kW

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社区动态

双擎会铁皮

看到一台有点奇怪的广丰雷凌双擎。 车牌挂的是:汽车CAN系统电控系统实(调?)车 这是啥?拿来试验啥电控系统的?

双擎会铁皮

不管你的观念和认可程度如何,本社区里大部分都是被智能化概念熏陶过的人啰!可能都忘记了街上大部分群众的生活状态是咋样了吧?作为还一直留在传统车企用户群里面的群主,还是能感受两拨人天壤之别的交流状态,甚至说,生活方式? 根据实际例子聊。第八代凯美瑞在 2018 年大规模交付,当时我们用户群里面最大意见可能就是居然没有 CarPlay ,用户通过各种社交渠道嘶声呐喊过,而经过 2019 本土化改车机之后,至今,这个东西在 2020 款上确实还都是木有的。 如果厂家自己的语音导航系统足够好用,其实没有 CarPlay 也说得过去。毕竟很多新势力的智能车机也不需要这个玩意儿,但不需要 CarPlay 的原因是因为拥有 NOMI 或者 小P ,乃至 小迪 等等……而 2019 款凯美瑞本土化的那款车机(同类产品陆续搭载在雷凌威兰达等新车型上),这方面远远达不到让用户不渴望 CarPlay 的程度! 所以在过去的一两年,车友群内较多的一个汽配城和淘宝自购改装项目,当然就是买各种 CarPlay 盒子去嫁接入车机里面。自自然然也出现各种状况,例如有线和无线的区别,18 款和 19 款的不同,不够流畅是因为手机问题还是车机问题,还有最恼火的是令车机出现电流声的问题等等。这也很正常,汽车后市场的产品等级都比较低,高端成本高的产品销路也不好,能上量卖的东西多多少少都会有些状况。作为自己更换过三台车机的过来人深表理解! 没办法,作为日常最常用的人车交互媒介之一,不管你是用传统车企还是所谓非传统车企的产品,都是有强需求的。很多车友其实对自己加装个盒子就能解决的问题,为什么厂家一直无法解决?不给自己那台旧车解决也就算了,后续两个年度小改款居然也是没有?而且本土化车机肯定和国际丰田产品团队之间没有形成真正合规合作,甚至应该出现矛盾,因为就连几年前我们自己折腾的深圳山寨车机都能做到的动力流电量显示问题,目前所有本土化车机都是看不到电量的。而很奇怪的是,早期最早演示的 2019 款车机还是可以的,后续全部封杀了这个能力。这里面的原因,很复杂!但可以肯定的是,并非厂家的人员没听到群众对于 CarPlay 的诉求声音的问题,具体原因一两句话说不清,这里不展开了。 而第二个较突出的用户意见,就是关于自动辅助驾驶。凯美瑞当初仅有 TSS 1.0 系列,里面只有车道偏移抑制,并没有 LCC 车道保持。而且广汽丰田版本的凯美瑞居然连全速域 ACC 都没有,这个令用户抱怨得最大。还好,当年推出的时候,市场上对这方面的诉求还不算大。有个 TSS 1.0 已经可以作为卖点进行宣传。当初朋友圈的 4S 销售还演示故意偏离车道的时候方向盘会自动打回去,作为很牛逼的功能介绍呢,记忆犹新。 但后续市场生态风云突变,且不说对手雅阁早在 2016 年的版本就已经在顶配上提供带有全速域 ACC 和车道保持能力的 L2,到了10 代的时候,乞丐版都开始标配这个玩意儿。而进入 2019 年,很多十多万级别的车型都已经标配 L2 系统,最要命的是广汽丰田自家的新一代雷凌,也是除了最乞丐版本外,其他版本标配具有标准 L2 级别辅助驾驶能力的 TSS 2.0 !但在这样的情况下,后续才上市的 2020 款凯美瑞以及一丰亚洲龙,这些更高级车型是依然没有这个系统的。 如果不细抠具体型号,其实 TSS 1 和 2 的大致硬件配备没啥区别,单目摄像头配车头的毫米波,还有几个超声波雷达等。按照目前不难遇到的支持 FOTA 车型的做法,只需要一个版本的更新就可以提供。当然,眼前毫无这类软硬件服务体系的车型,对这种看似简单能够给予用户的东西,是没有可能满足诉求的。 只不过,困境让人发奋图强,用户都想尽办法自己进行“硬件 OTA 了”。 第一种方式最常见,先解决全速域 ACC 的问题,也比较容易解决。因为最早第八代凯美瑞的TSS 1,本身就有全速域的型号,这个控制逻辑硬件就在车头那个毫米波雷达里面,所以商家在需求的触发下,通过海外渠道搞到了这个零件,车友买回来换上去即可。而且,其实算不上“改装”和“嫁接”,只相当于用高配零件替换低配零件,换上去的东西也是原生于这台车上的。好吧,就为了个全速域 ACC ,车道保持也是没法有的,就得花费三千多。在行业里面传言整套基础 L2 现在成本一千多就可以做到的时候,一个这样毫米波通过黑市卖出去就三千多。这没办法!! 当然,再接下来肯定不满足于仅有全速域 ACC 。那么这些年来也蛮火的 Openpilot 登场了。这个开源的自动辅助驾驶满足很多传统车型用户想尝鲜的需求。但实际用起来,不可能是一个纯针对用户的零售型产品,还是一种满足技术控的玩意儿。适配车型,使用方式等等,都很累赘。要自己买个手机挂在挡风玻璃前,拉着一条线来接 OBD 和汽车通讯,利用手机算力等等操作。 好在,第八代凯美瑞也属于支持的车型范畴,可以折腾一番,费用也在三千多块钱左右。 需求,是肯定有的!但这种需求从产品级别给予用户满足,在凯美瑞这个车型上,要等到明年推出的中期改款车型上才正式提供。当然,也是不可能给予 18,19 款车主可以升级的可能性了。 上述这些其实只是一个局部例子。这类合资品牌车型其实在很多方面的产品力其实都有所滞后。但并不影响它们的销量。因为在我们身处的社会,汽车还有较大比例用于标榜自己的社交甚至是社会地位。而普罗大众对于地位划分也肯定把一些传统思维里面大品牌放在较高位置。 而且,人群对它们的认可,一方面来自于过往的口碑,毕竟百年老品牌。除了自己认可关键是身边的人也认可,买个车主要是考虑别人怎么看自己,花钱买车关键要满足旁边人的口舌支持,买个老品牌一方面自己心里面踏实,别人也不会说自己傻! 另一方面,来自消费二手车人群的认可。习惯消费二手车的人越喜欢买的车型,所谓保值率就越高,所以一直上演着无数人并非完全根据自己喜好享用需求去选车,而是花自己的钱为那群等着买它二手的人挑选一台他们喜欢的车。而买二手车那群人自然是对什么配置新科技功能那些嗤之以鼻,高配按最低配报价是行规。 在这种社会消费基础的支持下,很多产品一直上演排队加价提车,买了就算落地打七折,也被用“保值”这个词来描述,好像买车第一天就在为思考“卖车”而准备着,并且可以获得被街上路人赞扬“懂车”的好评。 有了这样的结果,这类主机厂自然根本不会关心用户对某些明显功能滞后于市场发展的不满,爱买不买,反正还没优惠!别跟我提什么这个那个功能没有的问题,更别跟我说其他什么车都有而我没有的问题。反正,某些车型除了高配连个皮方向盘都没有,还不是照样销量杠杠的?

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