AION S

今日份街拍 广汽埃安 艾斯普拉斯 猛男粉的车身 在路上有点显眼 不过看起来比 埃安艾斯 小一号 不知道是不是粉色带来的秀气错觉。 总感觉这车一般， 又刻意要回避B端市场， 最后可能不如自家的Y卖的好？

最近能常常路遇 ASP（Aion S Plus） 不知道这款明确声称针对 C 端的版本，是不是能够把 B 端用户挡在外面。批量给网约车公司可能不会有，但估计线下销售渠道还是会流入不少到 B 端网约车。

广汽AION家族9月销量13586辆 同比劲增124% 全车系订单19709辆

广汽埃安V PLUS正式上市 价格大家觉得怎么样！

高德叫了一辆车，是AionS，司机说标称续航四百多，实际每天开300多，没有家充桩，一直用外边的快充，每天充一次电。后排前后空间没有前几天试过的小鹏P5大，但是脚可以伸到前排座椅下，座椅高度也比P5高，所以后排乘坐感受比P5好。

虹桥机场的广汽埃安充电服务中心还挺繁忙

曾几何时 我的iPhone 8也能拍出不错的照片 全靠修图软件.... 广汽埃安AION S

早上叫了一辆车送我们去机场，来的是一辆AionS，也顺便和师傅聊了两句。都是电车车主，有的是话题。师傅说： 1、100块的单子他们拿到手不超过50，不开电车根本做不下去； 2、选AionS就是拿A级车的价钱买个B级车的空间，不过弄下来也要15万了。（想想小鹏N5）不过也确实，这次出行我们三个人的行李我的小鹏P7是断然装不下的。 3、对电池的衰减还是有担心的，好在广汽给了5年50万公里的保修。 4、开了电车再也回不去了，曾经非常熟练的手动挡已经残废，而且也不愿意开了。 而我觉得： 1、Aion S棕色的内饰不错； 2、Aion S空间真不小 3、Aion S智能化还真的弱～ 当然，有一点非常认同，开了电车，特别是智能电车后，真的回不去了。（也不是真回不去，就是别扭，很快我就要“别扭”了～ 未完待续

😑终于知道为啥叫4儿子店了，埃安的4s店真能折腾消费者啊～套路层出不穷，嘴里没一句实话，真是花钱买罪受

AION S Plus 在昨天正式上市了，新车提供 60（410km）、70（510km）、80（602km）三个大版本，售价区间在 13.96-17.26 万元。在这台车上市的时候我就抢先试驾了这款车型，所以简单和大家聊一下。 首先可以确定的是 AION S Plus 这款车型主打的是 C 端用户，未来会和主打 B 端用户的 AION S 形成互补，所以对 AION S Plus 感兴趣但又怕成网约车你可以暂时放心了。 整车质感方面，之前我试驾的是 70科技版，在整车驾驶感受方面 AION S Plus 会比 AION S 更有质感一点，这个质感提升来自于转向手感方面多一点。 AION S Plus 在转向回馈力度被加重了一点，所以开起来没有 AION S 那么“虚”的手感，但也不是你想的那种运动感，整体动态表现依然是偏家用更多一点，动力也不用担，有 100kW（60版本）、150kW（70版本） 和 165kW（80版本） 三个版本。 其次，AION S PLUS 的整个车内空间依然很棒，包括后排对腿部的衬托。但实际体验后排头部空间并没有因为全景玻璃天幕的加入而变的更大，这主要因为头部后方正对的并不是玻璃天幕。 除此之外，这一次 AION S Plus 最大的升级就是采用了和 AION Y 相同的内饰设计语言，中控独立的类似 Model 3 的大屏，从感官上来看这样的内饰看起来不是那么油腻，清爽了很多。 同时，这样的改变也带来了交互方面的升级。从我当天的体验来看，升级后的车机交互确实有不错的提升，特别是语言交互识别成功率方面，而且还支持免唤醒指令操作，这个免唤醒最高支持 90s，也有 15s、30s、60s 这几档设置。 最后，有一点比较让我担心的就是，70 版本用的是 150kW 的驱动电机和 58.8kWh 电池组，NEDC 续航为 510km，AION S 630 版本搭载 58.8kWh 以及 135kW 的驱动电机，NEDC 续航为 510km。 所以 AION S Plus 和 AION S 在同一电池容量下，搭载更大功率驱动电机的 AION S Plus 说完续航反而没变，只能说期待有机会的实测。 所以我对 AION S Plus 的定义就是家用、舒舒服服让家人有个不错的乘坐空间且自己开起来也比较舒服的一台偏家用纯电动轿车。