丰田雷凌双擎E+

广汽丰田 / 轿车 / 国产 / 插混
19.38-20.88w
8.5
综合评分
  • 综合功率 100 kw
  • 纯电续航 55 km
  • 慢充时间 3 h
  • 轴距 2700 mm
  • 电池容量 10.5 kWh
  • 百公里加速 0 s
  • B 状态油耗 4.1 L
  • 油箱容积 40 L

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 1.8PH V 豪华版纯电续航 55km 电池 10.5kWh 综合输出功率 100kW B 状态油耗 4.3L

    20.88w补贴价格 详情 去对比
  • 1.8PH GS 精英天窗版纯电续航 55km 电池 10.5kWh 综合输出功率 100kW B 状态油耗 4.3L

    20.28w补贴价格 详情 去对比
  • 1.8PH GS 精英风尚版纯电续航 55km 电池 10.5kWh 综合输出功率 100kW B 状态油耗 4.3L

    19.98w补贴价格 详情 去对比
  • 1.8PH GS 精英版纯电续航 55km 电池 10.5kWh 综合输出功率 100kW B 状态油耗 4.3L

    19.38w补贴价格 详情 去对比

车友点评

新出行CC

点评车型

1.8PH V 豪华版

个人评分8.5

点评:最近开了两天的雷凌 PHEV,主要是做续航和油耗测试,基本都是自己一个人开车,主要从“司机”的角度来聊聊它。 外观内饰方面没什么讲的了,跟双擎版车型基本差不多,在它和卡罗拉之间我一直都认为雷凌会相对更加好看些,我也一直都比较喜欢雷凌的外形。新一代车型马上就要来了,看起来也很不错。 先来聊聊续航,我这次自己一个人开车实测的续航可以达到 57km,超过了官方宣称的 55km。按照上下 10km 的浮动范围来看,我相信大部分人都能开出 50km 左右的续航。 油耗方面,对于插电式混动车来说大家最关心的就是没电之后的油耗,对于雷凌 PHEV 来说很简单,没电之后它就是一辆普通的双擎,我这次实测的油耗是 4.1-4.5L 之间,整体跟双擎版基本是一样。 雷凌 PHEV 有 EV、EV City 和 HV 三种模式,其中 EV 模式非常容易让人误解,实际它并不是纯电模式,在 EV 模式下只要你稍微深踩一下加速踏板,发动机依然会启动。只有在 EV City 模式下车辆才是真正的纯电模式,纯电时速可以去到 130km/h。 开起来的话纯电模式开起来很顺滑,没有了发动机会更加安静和平顺,平时开我比较喜欢调节到 B 挡,会有一点动能回收,有时可以降低踩刹车的频率。刹车后段有点顿挫感,任我怎么温柔的踩都很难在刹停之后不出现点头现象,对于我这种有轻微强迫症的来说有点难受。 雷凌 PHEV 最大的槽点是价格,将近 20 万元的价格购买一辆紧凑型的雷凌,让人很难以下手。而且配置也不高,全系手动座椅、后排没有出风口等等,买?不买……

社区动态

双擎会铁皮

今天想详细跟大家聊聊关于新能源二手车格局变化的话题,参照物也肯定是眼前还被冠予很保值的燃油车,例如,号称开不坏的丰田?昨天不约而同看到两个大 V 的卖车新鲜价格,P7 和极氪 001(图一图二),结合之前看到理想 ONE 的(图三),价格都不错。肯定还是有人说,这只是短暂阶段性,因为这个原因那个原因,并不是持久现象。 我思考的角度则是蔓延到燃油车二手市场的状况。燃油车最近二手状况我并没有清晰的数据,但燃油车一手新车价则是有点崩,优惠幅度之大有点吃惊(图四)。当年我买 27 万的凯美瑞,优惠个 3-4万,觉得没啥,但现在顶配才 15 万左右的雷凌双擎都优惠个 3 万多就有点不寻常了,这个比率很巨大了。二手市场只是一个信息和观念都滞后于一手新车的市场,一手市场崩了二手也只会跟随而来,没道理新车这么便宜还有人执意花大价钱买旧车。 但我想聊的主要不在这里,而是我预感到二手市场即将会迎来下一个时代的市场教育。在新车市场已经呈现的割裂式产品体验变化,将会顺延但不缺席地逐渐来到二手市场。 用实际例子来讲,例如,接下来理想 L9 将会开始交付,那么多多少少都会造成更多成色不错的理想 ONE 流入二手市场,形成教育素材。基于二手市场对科技装备需求的滞后和不讲究,可以先不考虑啥 ADAS 啥 NOA 这些,把它们的影响忽略不计。起码更多卖二手车的人和买二手车的人会接触到、感知到,哦!原来这个价位买台车是可以有这些东西的。这空间,座椅,配置,还有几个大屏幕划动得很顺溜,看个电影啥的很方便。语音导航一下也挺给力。而且都是标配。 二手车受众是不肯为更多配置花额外多的钱,一直以来都是顶配当最低配来卖。对于以前的二手市场燃油车的高配,不就是多个屏幕看导航?多个 ACC 和座椅通风啥的?除非白送我,要不然别指望能因此加点钱。但现今很多新生代的车型标配的东西已经可观。很多标配 ACC+LCC 不说,就算最乞丐那个网约车专属版小鹏 P7,都有 820A 车机划得很顺溜,也能看个电影,小 P 也都一样听话。 (题外话:某些特斯拉用户买个几万块的 FSD,直到卖车那天都还只能享受个 EAP 待遇,那种对于二手用户肯定是一分钱不会给你补偿的) 受到这种教育之后,如果一个上门给你扔一台丰田 CHR EV 还要求个好价钱,那会咋样?哪怕他叫嚣当初买入是 25 万的高价,你会给它打多少折收?它续航很长吗?它那个甚至接近电阻屏的屏幕是啥玩意儿?它有皮座椅和方向盘皮包裹没?难道因为“霸道”的二手也很保值,车标是同一个,就给一样的折扣率?同理可以套到那些全国每月顶多卖几百台的卡罗拉插混上,能和月售两万多的秦比保值?一手都没人要在二手能吃香? 你说这是他们的绿牌车,人家保值率高的是燃油车。那好,买一手新车的受众现在都整天抱怨油价高,或者因为限牌因素购车困难重重,买二手车的用户就会乐呵呵给油钱没意见?一手新车的新能源渗透率不断突破新高,二手市场的滞后能滞后多久? 以上的举例还仅仅局限于对眼前例子,说的是现在,如果过几年之后会是啥样子?很可能满街常见的车型都装备齐全,动不动就双叉臂悬架,加速随便也是 5-6 秒内,都有顺滑清晰大屏,有不错的 ACC+LCC,搞不好还一堆车有激光雷达,而且价格也不高昂。刚才不是说二手车受众不在乎这些高科技吗?是的,问题是几年之后这都不算啥高科技了,也不需要额外为此花钱,凭啥人家都有你没有? 那些单纯被现在某些人说以前很保值的车型,扔到二手市场有啥竞争力?你顶多还只能用个 Carplay,搞不好还是去汽配城加装的盒子,而且当然不支持即将在明年下半年(2023年)交付的新一代 CarPlay,你确保二手受众受到教育之后不会跟你讲究这些?你说车就是拿来开的,能开就行,那人家就不能开?人家除了有一堆屏幕,座椅材料比你好,音响比你好,隔音比你好,动力也比你好,你还有啥竞争力? 在以前,某些车型保值率高,其实是因为产品迭代太慢,行业没有高速发展。举个例子,我家那台凯美瑞是第七代的,它和第六代凯美瑞相比,都是当初著名的筷子悬架,连底盘参数都完全一样,这两代车跨越的年份足足有 12 年之久。后来所有升级的地方都是些无关痛痒的外加设备,例如当初六代没有 ACC,七代的顶配开始有 ACC,2.4L 的混动换成 2.5L 的混动,零百加速差异几乎可忽略不计,只是开始标配倒车影像,七代的顶配得三十多万终于给一个原厂导航,日本人开发的导航软件难用得一匹,但当年汽车后市场拆车卖给低配车要价九千多。在这种市场背景下,什么皇冠,霸道,能开就行的产品,几十年如一日,买台新车确实和老车本质上差异不是很大,而且都在讲:老车用料更讲究,新款越来越减配,这种思维最迎合情怀需求,也把保值率这种衡量标准提升到历史新高。 但现在的产品,所谓传统模式下的和所谓新模式下的,差异化太明显了,都是肉眼可见的。总有一天一个肤浅的二手车选购者会跟你纠缠,人家那个有四个屏,你的才一个屏,为啥不能给我便宜点? 而且换车的习惯也有很大变化,例如理想 ONE 的二手价格还不错的情况下,也已经有车主对 L9 垂涎。消费得起的,遇到好价就放掉,加钱换个新的,为二手市场提供更多好的车源。消费不起那继续用理想 ONE 也很不错,至少某些品牌车型未来几年后的产品都未必达到这样的体验。如果小鹏的 G9 或 P7 改款能交付,我相信肯定增加很多小鹏 P7 的车源,车根本就没必要作为必须长期固定持有的资产,能够方便轮转就行。 最后是维修保养方面的话题。很多一手车用户,会为二手车用户操心,担心自己的车车况不够好,担心人家嫌弃自己的电池是被用过的没人肯要。其实对于二手车受众,对这方面的接受程度宽容得多,燃油车时代也都不少这种用户,愿意以更换维修劳损件来换取比新车便宜的价格买台二手。对于车况完美程度的要求更是没那么高。反而更讲究的是保有量得大,零配件好找就行。这个特性一样会过渡到各种新能源车。前些日子我分享过一些做新能源二手车的朋友发的信息,很惊讶一些被一手车受众喷成完全不堪用的车型,哪怕是那种早期油改电,也是货如轮转,不少二手车用户也都愿意收入囊中。价格当然不高,但你还别管,还真有人愿意继续用,也有办法继续用。 所以我觉得,燃油车在二手市场的吃香周期,目前还没有完全结束,好歹还能卖个像样的价格。手持燃油车的人也确实可以考虑在它这个价值还有那么一点的时候尽快变现。至于现在还去买台内饰方向盘都是硬塑料,开起来轰鸣巨大但光吼不走,单纯因为老一辈告诉你这车标保值而心存幻想,为了几年后能比同期车型多卖个几千上万则忍受眼前的落后体验而下单的,过几年之后在二手市场,你得面对你的接盘侠上牌更艰难,而且一堆皮方向盘皮座椅各种炫酷屏幕,开起来也很不错的竞争对手,你能叫个什么价?只能自求多福了!!

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