保时捷Taycan

前两天有一个保时捷可能具备制造续航 1300 km 纯电车型的能力，顺着挖了一下保时捷的电化学布局，还是非常有意思的。 大体来说，保时捷只对高硅负极、固态电池有兴趣，他们需要的是能量密度提高至少 30% 的电池。 保时捷对电池的诉求是高能量密度、快速充放电性能（表现为高性能/超快充），这和其他车企一致。但其实还有一点没说：保时捷可以接受相对高的成本，以及相对低的规模。这一条是保时捷和其他所有车企对电池需求的根本差异。 这是保时捷作为全球唯一一个盈利表现良好的超豪华品牌的地位所决定的，全球首个 800V 产品 Taycan 出自也能说明问题。 沿着这条路线，保时捷布局了两条路，一个是大众集团投资的固态电池企业 Quantumscape，可以做出超过 350 Wh/kg、1000 Wh/L 的固态电池样品，以打造纯电的 911。对保时捷来说，体积密度可能比能量密度更重要，911 空间太小了。 第二个是保时捷和德国特种电池制造商 Customcells 的合资公司 Cellforce，Cellforce 会用保时捷投资的另一个电化学材料公司 Group14 提供的高硅负极材料，可以将电池能量密度提高 30%，计划在明年批量投产。Cellforce COO Markus Gräf 之前也是 Taycan 高压架构的负责人。 整体来说，因为对于成本的苛刻要求，动力电池巨头的电化学创新必须是守正优先，而保时捷可以一定程度上出奇优先。守正出奇，这是非常不同的。

据 carscoops 报道，保时捷在研发新型固态电池，其研究人员认为此类电池的能量密度将提升 50% ，有望让电动汽车的续航里程超过 807 英里（约 1,300 公里）。

Mobileye × 保时捷 宣布达成合作； 保时捷将在未来新车型中搭载 Mobileye 的SuperVisionTM 自动驾驶辅助驾驶系统； 硬件部分包括 11 颗摄像头、5个雷达、2颗EyeQ6H芯片以及 REM 地图管理系统。 #保时捷##Mobileye#

保时捷用Mobileye了！ 消息是Mobileye发出来的，至少我这边是。官方的说法是： 双方将共同开发一系列量产高端ADAS解决方案。在未来的车型中，保时捷将为用户提供基于Mobileye SuperVision™技术平台的驾驶辅助和领航驾驶辅助功能。 SV架构，还有领航功能，从图2的传感器分布图来看，7颗行车摄像头、5毫米波、4泊车摄像头，跟极氪001一样。 这是个双赢的事，喜欢保时捷的朋友，有高阶智驾可用了。而对于ME，保时捷的合作，算是保住了江湖地位。期待两家的方案能尽早落地。 #新能源大牛说##保时捷#

斯图加特与耶路撒冷梦幻联动了。 刚刚，保时捷宣布将采用Mobileye的ADAS方案。 不过具体车型还未公布。 新闻如下： Mobileye与跑车制造商保时捷宣布达成战略合作，双方将共同开发一系列量产高端ADAS解决方案。在未来的车型中，保时捷将为用户提供基于Mobileye SuperVision技术平台的驾驶辅助和领航驾驶辅助功能。 保时捷执行董事会主席Oliver Blume表示：“Mobileye是全球自动驾驶解决方案领先的供应商之一，其技术将助力保时捷现代运动奢华战略的加速推进。我们正在把出色的产品同高度的个性化体验相结合。客户所需及客户的生活方式对于保时捷来说极为重要，我们希望不断超越客户的期待，这也正是我们和Mobileye这样世界一流的合作伙伴正在做的事情。 ” 保时捷将主导未来新车型与SuperVision的全面整合工作。该系统将由保时捷工程师进行整合及调试，以确保用户能够享受到保时捷品牌独有的驾驶体验。保时捷公司内部专家还将对驾驶员注意力监控系统进行定制开发。与此同时，内部专家还将负责保时捷通讯管理（PCM）系统用户交互界面与SuperVision的集成工作。 Mobileye总裁兼首席执行官 Amnon Shashua教授表示：“我们很高兴能同保时捷开展合作，将下一代驾驶技术带给全世界的用户。同保时捷一样，Mobileye的目标是利用技术创新将用户的驾驶体验提升至世界级水平。Mobileye所开发的SuperVision系统将通过驾驶员和车辆的协同互动来提高驾驶安全性。” 保时捷研发董事会成员、大众集团开发负责人Michael Steiner表示：“绝大多数情况下，用户仍然希望未来可以亲自驾驶保时捷汽车，这也让我们对辅助驾驶的某些功能很感兴趣。类似Mobileye SuperVision这样的智能系统能够在日常驾驶中为司机提供辅助，比如在交通拥堵时，驾驶员便无需全程将手放在方向盘上。”

第二家采用 Mobileye SuperVision 技术平台的车企确定了，是保时捷。 今天 Mobileye 与保时捷宣布达成战略合作，双方将共同开发一系列量产高端 ADAS 解决方案。在未来的车型中，保时捷将为用户提供基于 Mobileye SuperVision 技术平台的驾驶辅助和领航驾驶辅助功能。 Mobileye 总裁兼首席执行官 Amnon Shashua 教授表示：「我们很高兴能同保时捷开展合作，将下一代驾驶技术带给全世界的用户。同保时捷一样， Mobileye 的目标是利用技术创新将用户的驾驶体验提升至世界级水平。Mobileye 所开发的 SuperVision 系统将通过驾驶员和车辆的协同互动来提高驾驶安全性。」 保时捷的采用的这套系统由 7 颗 ADAS 摄像头、4 颗环视摄像头（参与 ADAS 感知）、5 颗毫米波雷达组成，从新闻稿里来看，保时捷上的 SuperVision 会直接采用 EyeQ6H 的芯片。 回顾一下，今年年初的 Mobileye 财报里透露过 EyeQ6H 2024 年量产，也是 7 纳米制程，算力 34 TOPS。 另外和保时捷合作的车型预计在 2025 年实现产品交付。 比较期待第一款用 SuperVision 的保时捷是哪款车型，大家也可以在评论区猜一下，俺盲猜是纯电 Macan。 保时捷 2019 年第一个杀入电动化，推出了 800V 纯电动的 Taycan，现在也是第一个拥抱辅助驾驶的。 保时捷研发董事会成员、大众集团开发负责人 Michael Steiner 表示：「绝大多数情况下，用户仍然希望未来可以亲自驾驶保时捷汽车，这也让我们对辅助驾驶的某些功能很感兴趣。类似 Mobileye SuperVision 这样的智能系统能够在日常驾驶中为司机提供辅助，比如在交通拥堵时，驾驶员便无需全程将手放在方向盘上。」 显然，辅助驾驶和驾驶乐趣并不冲突。 不知道 2025 年保时捷的 SuperVision 会具备那些功能，中国地区和欧洲北美会不会有差异，如果要做城区的话，本土化是相当相当重要的。 最后，极氪 001 基于 SuperVision 的 NOA 啥时候来 #新能源汽车##亿点曝光计划#

时隔 6 年后再次去到香港，路上多了许多特斯拉，几乎每个红绿灯路口，都能见到。 查了一下(图 18)才发现原来特斯拉已经是香港销量第一的乘用车品牌了。而且今年一季度香港销量前 7 都是电动车，第二是比亚迪的元，今天路上也见到了好几辆。 奔驰 EQC 路上跑得也挺多，还有宝马 iX 今天也见到好几辆。另外是今年即将引进大陆市场的起亚 EV6 也见到，跑在路上确实好看，只不过预计价格不便宜。 除电动车之外，不得不说香港的埃尔法是真的多，各种各样的版本，期待腾势的 D9 卖到香港去的那一天@长江

昨晚和保时捷高管沟通，我问了一个关于智能化的问题，他给出了一个挺有意思的观点。 我的问题是: 智能化在中国电动化进程中起到了很大的推动作用，中国市场有个共识是“电动化只是载体，智能化才是核心”，保时捷是怎么看待这个观点的？ 他的回答是: “这个问题本质可以回到中欧这两个国家和地区的一个不同点，消费者不同点，在欧盟地区大家为什么选电动车？其实就是可持续政策和它这个氛围要求一定要实现零排放，要把城市的碳排放指标把它降下来，这是他们最基本的一个驱动力。 但在中国大家选电动车的点在于说你是不是有智能化、互联化的体验。 但是我个人认为最终这两者我可以把它称之为是殊途同归。因为到某个时间点，中国消费者在说我选电动车的时候一定还会考虑到可持续发展，符合这个环境。那换言之，欧洲消费者一定会说在我实现了可持续发展的这个诉求以后，我要求更多的智能化和这个科技的体验。 从这个层面上来看，保时捷其实两方面都在同时在去做关注，最后的话才能够实现一个可能更终极的这样一个解决方案。” 最后他反问了一个问题:以后的中国用户，还有多少人是愿意自己去开这个车，享受开车开跑车的乐趣的？ 你们觉得呢？

这是一台全世界仅此一台的概念车， 这是保时捷给自己 75 周年的一份礼物， 这也代表着保时捷对于过去的传承和未来的展望。 这就是保时捷 Vision 357，一次对于 356 的「+1」之旅。 历史正在把我们不断地带向未来，所有历史上的经典车型终究会在汽车文化中找到自己最重要的价值。 保时捷#新能源大牛说#

新款 保时捷 卡宴 的内饰设计， 这边建议直接上一体三联屏方案。 #保时捷卡宴#