保时捷Taycan

保时捷 718 Boxster EV 测试车； 该车型将基于 PPE 平台架构打造， 在 53％ SOC 时充电功率为 177kW， 充电电压为 749V，充电电流为 236A。 #保时捷718##新能源汽车#

One More Thing！ 有人拍到了正在路试的保时捷718 EV。 这车开创了新的充电布置，居然在正后开了孔。 另外有亮点，在SOC 53%的时候，充电可以达到180kW。

保时捷正在集中为新车型做冬季测试，其中这辆被拍到的Taycan被认为是三电机的最强性能版本。 这辆性能车拥有大量以性能为中心的外部修改。有一个激进的前分流器，进气面积更大，有助于冷却额外的电机和大前制动器。固定尾翼和扩散器协同工作以提供额外的下压力。 在测试车的挡风玻璃后面可以看到新的雷达系统，这表明新的 Taycan 可能会配备一套改进的驾驶员辅助系统。

最近，德国保时捷公布2022年销量。 数据显示，2022年保时捷全球交付量为309884辆，同比增长2.6%，其中中国市场总交付量为93286辆，虽然连续八年成为保时捷全球最大单一市场，作为全球唯一下滑的市场，同比下滑2.5%。 2022年在德国市场交付新车28565辆，同比增长3.3%。 Cayenne是保时捷最受欢迎的车型，2022年全球交付新车95604辆，排名第二的车型为Macan，交付量为86724辆。

保时捷 2022 年全球交付 309,884 辆汽车； 各车型交付量 : - 卡宴 95,604 辆； - Macan 86,724 辆； - 911 40,410 辆； - 帕拉梅拉 34,142 辆； - Taycan 34,801 辆； - 718 系列 18,203 辆。 其中 Taycan 销量下滑了16％， 保时捷表示是受到供应链的影响。 各大市场交付量 : - 德国 29,512 辆； - 北美 79,260 辆； - 中国 92,286 辆； - 欧洲(不含德国) 62,685 辆； - 其他新兴市场 45,141 辆。 #新能源大牛说##保时捷#

【如果给电动车加上多档位变速箱会怎样】 保时捷Taycan刚出来的时候，重点强调了最高车速能力、最快加速能力和重复加速耐久力，这些性能都离不开它的二档变速箱：【图1.2】 二档变速箱对动力性的提升如下图所示：【图3】 二档变速箱对经济性也有提升，尤其是高速工况的表现会比较好。Autolab组织的一次长途冬测中[1]，Taycan的实际续航比NEDC续航还高，惊艳四座：【图4】 与Taycan唱对台戏的Model S Plaid，在没有二档变速箱的情况下，最高车速、最快加速能力也丝毫不逊色。于是，特斯拉在大家心目中就成了「老子不用变速箱」的代表。 实际上，在2006年的Roadster车型中，特斯拉是给它装了一个二档变速箱的。由于可靠性不足，动力档位被限制使用，所以设计的4秒加速能力只能发挥到5.7秒。变速箱的另一个代价就是调校能力不足的时候，对驾驶平顺性影响很大。早期试驾中，有媒体表示特斯拉换档时感受到了"nasty drive-train buck”。 后来实在搞不定了，特斯拉在2007年以后的Roadster车型上拿掉了二档变速箱。代价就是必须使用更大的电机(峰值扭矩从244Nm上升到370Nm)，以达到相同的加速能力，但最高车速还是略逊于有变速箱的版本。 可以看到，包括特斯拉在内的新势力都会避免使用变速箱、避免使用发动机直驱的混动构型，其原因也很简单：不是技术不香，而是开发起来很困难，最终体验不好。【图5】 令人唏嘘的是，明明挺香的二档变速箱技术（最起码放在性能电动车上很香），到了中国的Taycan车上就成了“守旧势力革命不彻底的代表”；明明很想用二档变速箱、但自己玩不转而放弃的特斯拉就成了“革命彻底的代表”。 这到底是怎么回事？ 明明特斯拉都没有公关费用啊！保时捷也没有吗？ #新能源大牛说##微博新知博主#

自2019年9月投产以来，保时捷Taycan达到一个重要里程碑。11月，保时捷第10万辆Taycan下线。 目前，保时捷纯电动跑车排名前三的市场分别是美国、中国和英国/爱尔兰共和国。

#神奇的汽车构造##汽场全开##微博新知博主##新能源大牛说# PPE平台是延续800伏架构，在动力总成上采用新一代的电机，配备先进的电池和充电管理系统。保时捷和奥迪共同开发了一个针对高端纯电动车的架构，它的益处是多方面的，例如在布置和空间方面。PPE架构在轴距、轮距和离地间隙方面提供了很大的操作空间，可以实现不同细分领域的多种车型的需求。 动力系统的输出可达450kW，扭矩超过1000Nm ，包括后驱、四驱及不同性能级别的多种车型需求。使用发夹式绕组的永磁同步电机，纯电动Macan中，使用新一代的永磁同步电机，水套冷却系统进一步优化，功率密度最大化。进一步全面优化的例子是双V层，即转子中的磁铁排列。在这里由于800V系统，在后桥上的逆变器中使用碳化硅SiC模组。 在电池系统里面，实际上是有两种配置的。 电池都从软包选成了方壳电芯，电芯的容量只有67AH，每个模块34个电芯。 ◎12模块版本标称204s2p ，系统电压737V。 ◎10模块版本标称170s2p，系统电压614V。 在这里最重要的设计变化就是"组合充电"技术，即在实际充电过程开始之前，电池中相应的高压开关（闸门）会自动切换。将800V电池分成两个电池，每个电池的额定电压为400V，可以在一个400V充电桩并联充电。

#神奇的汽车构造##汽场全开##微博新知博主##新能源大牛说# 保时捷从大众集团拆分出来以后，正式发布电动平台架构PPE ，之后又爆出来大众集团SSP新平台可能要延期。 我个人理解，随着集团做拆分处理，每个品牌的自由度更大了。对于奥迪和保时捷来说，这个PPE新架构可针对电动汽车特性优化布置和空间表现，满足不同驱动形式和不同性能级别的车型需求。而且预计到2025年，超过一半的保时捷新车将为纯电动或插电式混动车型，基于PPE 的车型将是纯电动Macan，这种走量的打法。一下子去切SSP并不合适，在这里有很重要的点，我觉得结合现在的信息来说一下。 800V平台如何充电，在上一代的产品中，保时捷用了一个DCDC，而现在的新设计中，也开始使用 "组合充电"技术，即在实际充电过程开始之前，电池中相应的高压开关（闸门）会自动切换。这有效地将800V电池分成两个电池，每个电池的额定电压为400V ，可以在一个400V充电桩并联充电。目前这种技术等于和GM的技术反着来，也就是说这么几家企业，都想着在充电状态下，把电池组灵活组合。

今年夏天，保时捷Taycan在纽博格林北环打破特斯拉Model S Plaid的最速量产车记录。当时的那套赛道套件，要在德国本土以外销售了。我们可以看看，保时捷是如何调电动性能车的。 套件中包括了： 21寸RS spyder轻型轮圈 前275、后325的 P zero Corsa性能胎 更新的保时捷4D 底盘控制系统软件 套件定价：13377欧元（9.77万RMB） 依托这套系统，车手Lars Kern用量产版Taycan创造了7分33秒的圈速记录。这里面，你自己无法获得的，应该就是底盘控制软件了。 #新能源汽车##保时捷taycan##特斯拉model s plaid#