保时捷Taycan

保时捷公布的数据：去年 2020 年 Taycan 在全球的交付量为 20,015 辆。

刚在微博上看到的，关于换电为什么行不通和超充还有好长路要走的技术分析。 来源见水印

-碎碎念：今天来聊聊”速度“这件事吧，不知道各位的开车习惯如何，反正我的习惯是在法律法规允许且不造成危险驾驶的前提下，油门能踩多深踩多深，至少在自己驾驶和旁边也是喜欢玩车的朋友的情况下，个人开”快车“的意愿远远高于慢车。 -在接触到新能源车之后，驾乘体验方面我能最直观感受的就是电机直驱带来的直线加速畅快感，这种体验是现阶段的家用燃油车无法带来的，买了电动车的车主能够体验到以前只能在性能车和跑车上才能感受到的肾上腺素飙升感，但电动车无法模拟燃油车那种逐渐换挡循序渐进的加速感，只是一股脑的快，现阶段还是有些可惜。 -有机会希望能够试驾体验保时捷 Taycan ，奥迪 E-Tron GT 这一类纯电性能车，希望性能车进入电气化时代后能够不让我这类曾经的大马力狂热者失望。 -感觉男性不管到了哪个年纪，大多都还是会都保持着一颗”大男生“的心，想要放肆地驾驶自己的 Dream Car 玩一把，愿你我能始终保持初心，在不断成长的过程中勿忘最初的纯真。

保时捷Taycan Cross Turismo 纯电动全能王者 赛道、公路、越野，拓展运动驾驶疆域

#执着的保时捷 Porsche Taycan Cross Turismo 它真的来了，要知道在 Mission E 项目之处，保时捷率先推出的不是 Taycan，而是 Cross Turismo。新出行参与了 Cross Turismo 的首批内测。当时问到一个问题，为什么保时捷要造一辆 Off-road 车型。保时捷工程师们笑了笑“难道我们从 1960 年开始积累的拉力赛经验还不足以支撑我们去做这样的一台车？ 每一年，保时捷都会由客户赛事运动部门定制出不同的拉力赛车，如果说获奖次数，他们都数不清有多少个了。 【Cross Turismo / Sport Turismo 的新理解】 Cross Turismo 是一个新的车型，它和 Gran Turismo 是两个不同的维度。可能大家立刻会和 GT “Gran Touring“ 挂钩，但是可以说保时捷从 Panamera 车型开始，他们对 “GT” 二字有了新的理解，产品部门会认为，GT 不仅仅是一辆可以长途出行的轿跑车，而是一辆有着保时捷驾驶乐趣再加上豪华理念的融合，保时捷 Sport Turismo 更精准定位在豪华运动的旅行车。 在 Panamera Sport Turismo 上的成功，直接影响了保时捷产品部门需要在新电气化旗舰品牌 Taycan 上狠下功夫。Cross Turismo 的出现，并不是为了传承，而是为了开创，开创了电动汽车的向 Off-road 出发。要知道，这是多少人的梦想，驾驶一辆电动汽车驶向无边界的户外，来一场最原生态的旅行。 笃定方向的保时捷，他们的确造出了一辆非常骄傲的 Cross Turismo。 【Taycan Cross Turismo 亮点分析】 ·800V 架构 ·94.3kWh 电池（标配，Taycan 4S 需要选装） ·双电机全轮驱动，后桥双速变速器（全系全轮驱动） ·顶级三腔自适应空气悬架 ·22.5 分钟从 5% 充至 80% ·最大充电功率 270kW ·WLTP 续航里程 388-456公里 ·共四个配置 【细节配置分析】 Taycan Cross Turismo 与 Taycan 不同的是，车身高度增加 20mm，但如果随着驾驶模式切换至 Range 或 Sport Plus 之后，悬架会下降 22mm，与 Taycan 保持一致。 新增 Gravel Mode 砾石模式，可将悬架额外增加 10mm，此时行驶高度将比 Taycan 轿车高 30mm。 越野包围、更大的内部空间，和更大的储物能力，这些都是 Taycan Cross Turismo 的优势。 如果选择 Taycan Cross Turismo，还可以在尾部增加一个自行车架，配合新发售的保时捷 eBikes Sport & Cross 两款电动自行车。 【Soul, electrified.】 正如保时捷 Taycan Cross Turismo 的开场白：Soul, electrified.

微博上看到的 @趣评测 李杰灵把新提的taycan撞了 评论里都笑疯了

太爽了……

昨天下午把保时捷Taycan提回来了，说几点感受。 1，跟特斯拉和理想对比，保时捷提车更有仪式感。 2，Taycan真车很帅，外观没得说，尽管我选的这个轮毂可能不是最合适的（看起来有点像电风扇），但是依然不妨碍它是我心中目前看起来最帅的电动车。 3，车子很好开，底盘非常稳，驾驶感受明显优于特斯拉Model 3，加速和其它电车有明显区别，就是比较快的情况下你踩油门还是会有很快的加速度，类似油车后半段的加速体验，难怪很多人说它开起来很像油车。 4，9500块选配的副驾驶娱乐屏看起来有点小，而且居然不能放视频，只能调音乐和设置车辆信息，这TM也能叫娱乐屏？ 5，虽然这是一辆电动车，但是它不支持手机车钥匙功能，这也就意味着我一年多出门只带手机的日子结束了，以后得随身带车钥匙了。（标配了两把钥匙，但是回家后找了半天只看到一把钥匙了，可能被我落在公司了。） 6，全车四个屏幕，只有仪表盘弧形屏幕比较酷，其它三个屏幕的界面UI和超大边框都酷似华强北山寨平板，交互也很差，有点像在用之前诺基亚触屏机的感觉。 7，在车内喊，hi，保时捷，可以激活语音助手，但是一点也不智能，反应慢识别率低功能少，基本等于没有。另外充满电表显续航只有不到300公里。（听说这个显示会越开越准，以后会变多，实际续航会有400公里左右，我过几天会实际测试一下。） 8，今天总共驾驶了50几公里，有高速有市区，我可以负责任地评价，Taycan辅助驾驶是我目前试用过的车型里面最差的，具体表现在进入和退出辅助驾驶都没有声音提醒，没有可视化的行车界面，也就是你并不知道它到底有没有识别出前后左右的车子。车道保持不够居中，时常偏右，拐弯的时候方向盘调节不够准确，系统会一直做细微调节。 总的来说，它的一些我不满意的地方都是之前我大概意料到的，我买这辆车主要两个原因，一是外形帅，品牌逼格高自己确实喜欢。二是我想长期体验一下，从我自己的感受出发，验证一下之前网上经常有人说的一句话，“等传统大牌车企开始出电动车，分分钟秒杀特斯拉和国产新势力”到底有没有道理。 从我自己半天的感受出发，仅讨论电动车的智能化和自动化，保时捷目前很明显是做不过它们的。当然了，虽然吐槽了这么多，但喜提新车还是很开心的，毕竟这么帅气，像图9这样放着，静静看着就会很爽。更多的用车感受，春节前我会出个详细视频跟大家聊聊，感兴趣的可以留意一下。

冰上驰骋•驾驭极限 #保时捷凌驾风雪2021

这位大哥也真是闹心……，但，这又不是新势力，又不是当红的 NPL，有点这些所谓问题也都完全应该可以原谅的啊！ 只有新势力出现点问题才是必须死罪，而且还必须花足够少的钱获得足够多东西，并且都应该是十全十美的！😊