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保时捷Taycan

保时捷 / 轿车 / 进口 / 纯电
88.80-179.80w
9.6
综合评分
  • 综合功率 560 kW
  • 纯电续航 465 km
  • 慢充时间 0 h
  • 轴距 2900 mm
  • 电池容量 93.4 kWh
  • 百公里加速 2.8 s
  • 综合能耗 0 kWh
  • 能量密度 143.07 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 保时捷Taycan Turbo S纯电续航 465km 电池 93.4kWh 综合输出功率 460kW

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  • 保时捷Taycan Turbo纯电续航 465km 电池 93.4kWh 综合输出功率 460kW

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  • 保时捷Taycan 4s电池 79.2(选配93.4)kWh 综合输出功率 390kW

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  • 保时捷Taycan纯电续航 414km 电池 79.2kWh 综合输出功率 240kW

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车友点评

吴颖

点评车型

个人评分10.0

点评:用户体验远大于一切,保时捷再重新定义了电动车。 当你撇开了所有价格因素去看保时捷TAYCAN这款车型,瞬间会被它的操控性能爽感染住,对的,这就是一台保时捷。 无论从三电技术还是从驾驶体验方面,保时捷把电动车,的研发方向放在了操控性的以及用户体验的最高层面。无论你之前开过了多少人,燃油汽车,或者说你开过了多少的电动汽车,来到保时捷TAYCAN这款车型上,你立刻能发现,虽然它打着是保时捷的logo,但是他的的确确不同于保时捷所有的一些车型。 这种微妙的感觉呢,其实可以用言语去表达的,它更像是一台电动版的911,但是他比911更多的是它的第二排的实用性,以及它的综合的城市能力。 毫无疑问,没有一个人选择TAYCAN会在意它的续航里程,更多的是把重点放在了它能带给驾驶者的无限驾驶乐趣,以及这是一款能上赛道的电动车。

新出行CC

点评车型

保时捷Taycan Turbo S

个人评分8.5

点评:与保时捷 Taycan 的唯一一次亲密接触是在上海保时捷中心,那时候 Taycan 还没有正式发布,参加的是保时捷官方的一场媒体沟通会。一天的沟通会从上午 9 点直到下午 5 点,保时捷把 Taycan 这品牌首款纯电动车从外到内、从上到下都全部介绍了一遍,同时还准备了几辆工程车给现场媒体进行试乘。 “这首先是一辆保时捷,然后才是一辆电动车”,这是对 Taycan 最好的一句话诠释。试乘过程中最深的是 2.8 秒的百公里加速时间,以及在保时捷体验中心赛道上车手教练的漂移、跑圈,这是在目前市售的电动车身上所体验不到的驾控感。毫无疑问,Taycan 是一辆带有品牌基因的电动车,并没有因为它是一辆电动车就有所妥协,这是它和特斯拉的最大不同。 有人经常拿特斯拉和保时捷做对比,一直以来两者都是不同的定位取向。保时捷作为深耕燃油车跑车领域的头部品牌,一向强调的就是跑车基因,所以在设计上不仅要有跑车的范,同时也要有跑车的操控实力。 特斯拉作为全球智能电动车的头部“推手”,它专注于智能化,这一方面目前在全球范围内可以说也是属于绝对领先的地位,所以说两者是定位很清晰的两款产品,强行凑在一起硬要分个谁好谁坏真没太大意义。

社区动态

理想嘉-大D

浙江嘉兴,一个三线小城市,今天因为岚图FREE的到来,大D和他的电动朋友们再次相聚。 从左到右,分别是特斯拉X,保时捷taycan,特斯拉S,蔚来新ES8,高合X,岚图FREE,特斯拉Y,小鹏G3(理想车主因为接娃缺席拍照活动😴) 大家下午三点就聚集在一起,分别一台台试车,聊感受,再试车,再聊再吐槽。 大家对于岚图FREE的底盘质感给予一致好评,对高合X的仪式感给予一致好评,对于保时捷taycan的选装表示羡慕嫉妒恨,以及对于特斯拉做工和质量的批判达成共识。 最后酒足饭饱后,圆满结束本次腐败活动。

陈大个同学

外媒实测四款旗舰级纯电轿车的四分之一英里加速赛,车型有特斯拉 Model S、保时捷 Taycan、奥迪 e-tron GT 和奔驰 EQS 从视频中能看到,保时捷 Taycan 从起步开始就一直保持着领先地位,虽然特斯拉 Model S 起步也很快,但是在中后段却被奥迪 e-tron GT 给追上了,而奔驰的 EQS 则一直处于最后 虽然这次四分之一英里加速赛没什么特别大的意义,但我们还是能从中看到,纯电跑直线并不会从始至终保持相同的名次,虽然崩燃油车可以这样,但电车与电车之间差距就出来了,特别是特斯拉和奥迪之间,奥迪能反超这是真没想到的,不过特斯拉并不是新款车型,如果是新款 Model S 的话,可能就能直接第一了 奔驰排在最后是能想到的,但我觉得等后续推出 AMG 版的 EQS 后应该再来一次这样的测试,毕竟 AMG 才是性能版,而普通版 EQS 还是以舒适性为主

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