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保时捷Taycan

保时捷 / 轿车 / 进口 / 纯电 短片解析
88.80-179.80w
9.6
综合评分
  • 综合功率 560 kW
  • 纯电续航 465 km
  • 慢充时间 0 h
  • 轴距 2900 mm
  • 电池容量 93.4 kWh
  • 百公里加速 2.8 s
  • 综合能耗 0 kWh
  • 能量密度 143.07 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 保时捷Taycan Turbo S纯电续航 465km 电池 93.4kWh 综合输出功率 460kW

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  • 保时捷Taycan Turbo纯电续航 465km 电池 93.4kWh 综合输出功率 460kW

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  • 保时捷Taycan 4s电池 79.2(选配93.4)kWh 综合输出功率 390kW

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  • 保时捷Taycan纯电续航 414km 电池 79.2kWh 综合输出功率 240kW

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车友点评

吴颖

点评车型

个人评分10.0

点评:用户体验远大于一切,保时捷再重新定义了电动车。 当你撇开了所有价格因素去看保时捷TAYCAN这款车型,瞬间会被它的操控性能爽感染住,对的,这就是一台保时捷。 无论从三电技术还是从驾驶体验方面,保时捷把电动车,的研发方向放在了操控性的以及用户体验的最高层面。无论你之前开过了多少人,燃油汽车,或者说你开过了多少的电动汽车,来到保时捷TAYCAN这款车型上,你立刻能发现,虽然它打着是保时捷的logo,但是他的的确确不同于保时捷所有的一些车型。 这种微妙的感觉呢,其实可以用言语去表达的,它更像是一台电动版的911,但是他比911更多的是它的第二排的实用性,以及它的综合的城市能力。 毫无疑问,没有一个人选择TAYCAN会在意它的续航里程,更多的是把重点放在了它能带给驾驶者的无限驾驶乐趣,以及这是一款能上赛道的电动车。

新出行CC

点评车型

保时捷Taycan Turbo S

个人评分8.5

点评:与保时捷 Taycan 的唯一一次亲密接触是在上海保时捷中心,那时候 Taycan 还没有正式发布,参加的是保时捷官方的一场媒体沟通会。一天的沟通会从上午 9 点直到下午 5 点,保时捷把 Taycan 这品牌首款纯电动车从外到内、从上到下都全部介绍了一遍,同时还准备了几辆工程车给现场媒体进行试乘。 “这首先是一辆保时捷,然后才是一辆电动车”,这是对 Taycan 最好的一句话诠释。试乘过程中最深的是 2.8 秒的百公里加速时间,以及在保时捷体验中心赛道上车手教练的漂移、跑圈,这是在目前市售的电动车身上所体验不到的驾控感。毫无疑问,Taycan 是一辆带有品牌基因的电动车,并没有因为它是一辆电动车就有所妥协,这是它和特斯拉的最大不同。 有人经常拿特斯拉和保时捷做对比,一直以来两者都是不同的定位取向。保时捷作为深耕燃油车跑车领域的头部品牌,一向强调的就是跑车基因,所以在设计上不仅要有跑车的范,同时也要有跑车的操控实力。 特斯拉作为全球智能电动车的头部“推手”,它专注于智能化,这一方面目前在全球范围内可以说也是属于绝对领先的地位,所以说两者是定位很清晰的两款产品,强行凑在一起硬要分个谁好谁坏真没太大意义。

社区动态

吴颖

#执着的保时捷 Porsche Taycan Cross Turismo 它真的来了,要知道在 Mission E 项目之处,保时捷率先推出的不是 Taycan,而是 Cross Turismo。新出行参与了 Cross Turismo 的首批内测。当时问到一个问题,为什么保时捷要造一辆 Off-road 车型。保时捷工程师们笑了笑“难道我们从 1960 年开始积累的拉力赛经验还不足以支撑我们去做这样的一台车? 每一年,保时捷都会由客户赛事运动部门定制出不同的拉力赛车,如果说获奖次数,他们都数不清有多少个了。 【Cross Turismo / Sport Turismo 的新理解】 Cross Turismo 是一个新的车型,它和 Gran Turismo 是两个不同的维度。可能大家立刻会和 GT “Gran Touring“ 挂钩,但是可以说保时捷从 Panamera 车型开始,他们对 “GT” 二字有了新的理解,产品部门会认为,GT 不仅仅是一辆可以长途出行的轿跑车,而是一辆有着保时捷驾驶乐趣再加上豪华理念的融合,保时捷 Sport Turismo 更精准定位在豪华运动的旅行车。 在 Panamera Sport Turismo 上的成功,直接影响了保时捷产品部门需要在新电气化旗舰品牌 Taycan 上狠下功夫。Cross Turismo 的出现,并不是为了传承,而是为了开创,开创了电动汽车的向 Off-road 出发。要知道,这是多少人的梦想,驾驶一辆电动汽车驶向无边界的户外,来一场最原生态的旅行。 笃定方向的保时捷,他们的确造出了一辆非常骄傲的 Cross Turismo。 【Taycan Cross Turismo 亮点分析】 ·800V 架构 ·94.3kWh 电池(标配,Taycan 4S 需要选装) ·双电机全轮驱动,后桥双速变速器(全系全轮驱动) ·顶级三腔自适应空气悬架 ·22.5 分钟从 5% 充至 80% ·最大充电功率 270kW ·WLTP 续航里程 388-456公里 ·共四个配置 【细节配置分析】 Taycan Cross Turismo 与 Taycan 不同的是,车身高度增加 20mm,但如果随着驾驶模式切换至 Range 或 Sport Plus 之后,悬架会下降 22mm,与 Taycan 保持一致。 新增 Gravel Mode 砾石模式,可将悬架额外增加 10mm,此时行驶高度将比 Taycan 轿车高 30mm。 越野包围、更大的内部空间,和更大的储物能力,这些都是 Taycan Cross Turismo 的优势。 如果选择 Taycan Cross Turismo,还可以在尾部增加一个自行车架,配合新发售的保时捷 eBikes Sport & Cross 两款电动自行车。 【Soul, electrified.】 正如保时捷 Taycan Cross Turismo 的开场白:Soul, electrified.

趣评测

昨天下午把保时捷Taycan提回来了,说几点感受。 1,跟特斯拉和理想对比,保时捷提车更有仪式感。 2,Taycan真车很帅,外观没得说,尽管我选的这个轮毂可能不是最合适的(看起来有点像电风扇),但是依然不妨碍它是我心中目前看起来最帅的电动车。 3,车子很好开,底盘非常稳,驾驶感受明显优于特斯拉Model 3,加速和其它电车有明显区别,就是比较快的情况下你踩油门还是会有很快的加速度,类似油车后半段的加速体验,难怪很多人说它开起来很像油车。 4,9500块选配的副驾驶娱乐屏看起来有点小,而且居然不能放视频,只能调音乐和设置车辆信息,这TM也能叫娱乐屏? 5,虽然这是一辆电动车,但是它不支持手机车钥匙功能,这也就意味着我一年多出门只带手机的日子结束了,以后得随身带车钥匙了。(标配了两把钥匙,但是回家后找了半天只看到一把钥匙了,可能被我落在公司了。) 6,全车四个屏幕,只有仪表盘弧形屏幕比较酷,其它三个屏幕的界面UI和超大边框都酷似华强北山寨平板,交互也很差,有点像在用之前诺基亚触屏机的感觉。 7,在车内喊,hi,保时捷,可以激活语音助手,但是一点也不智能,反应慢识别率低功能少,基本等于没有。另外充满电表显续航只有不到300公里。(听说这个显示会越开越准,以后会变多,实际续航会有400公里左右,我过几天会实际测试一下。) 8,今天总共驾驶了50几公里,有高速有市区,我可以负责任地评价,Taycan辅助驾驶是我目前试用过的车型里面最差的,具体表现在进入和退出辅助驾驶都没有声音提醒,没有可视化的行车界面,也就是你并不知道它到底有没有识别出前后左右的车子。车道保持不够居中,时常偏右,拐弯的时候方向盘调节不够准确,系统会一直做细微调节。 总的来说,它的一些我不满意的地方都是之前我大概意料到的,我买这辆车主要两个原因,一是外形帅,品牌逼格高自己确实喜欢。二是我想长期体验一下,从我自己的感受出发,验证一下之前网上经常有人说的一句话,“等传统大牌车企开始出电动车,分分钟秒杀特斯拉和国产新势力”到底有没有道理。 从我自己半天的感受出发,仅讨论电动车的智能化和自动化,保时捷目前很明显是做不过它们的。当然了,虽然吐槽了这么多,但喜提新车还是很开心的,毕竟这么帅气,像图9这样放着,静静看着就会很爽。更多的用车感受,春节前我会出个详细视频跟大家聊聊,感兴趣的可以留意一下。

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