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拜腾M-Byte

拜腾 / SUV / 国产 / 纯电 短片解析
即将销售
8.5
综合评分
  • 综合功率 300 kW
  • 纯电续航 505 km
  • 慢充时间 0 h
  • 轴距 2950 mm
  • 电池容量 95 kWh
  • 百公里加速 5.5 s
  • 综合能耗 0 kWh
  • 能量密度 0 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 拜腾BYTON M-Byte 四驱版纯电续航 505km 电池 95kWh 综合输出功率 300kW

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社区动态

新出行同学

2020 年最期待的一款新能源车是拜腾 M-Byte,也是我最期望能实现量产交付的车型之一。虽然说目前的新能源车还属于初期发展阶段,但特斯拉引导了电动车的一股大屏风,目前的车型大部分中控都是或竖屏、或横屏,拜腾提供了一种与众不同的设计方案,或者说是面向未来智能汽车的一种设计方案,更有自己的特点。M-Byte 是最不像车的一款车,就跟当年 Model 3 出来的时候没有仪表盘那样让人期待。 拜腾 M-Byte 的大屏设计逻辑有点类似于鼠标和电脑显示器,大屏充当的是显示器的作用,方向盘上的触控屏充当的是鼠标的作用,这么去理解就知道它的这种大屏交互逻辑了。我期待的是这种新的交互形式、新的大屏形式带来的不同驾驶体验。 过去因为活动也有接触过拜腾的一些员工,大家其实都是很想做成的,而且也对做这么一款与众不同的车型感到亢奋。拜腾的车型以目前的技术是完全可以量产的,主要问题还是在资金上。 从目前来看,拜腾应该是很难了。出乎我意料的是微博上大家的评论跟我一样,都觉得可惜了这么有创意的一款车型。

飞机先生

与富士康达成战略合作后,拜腾汽车启动新一轮融资。显然在这次与富士康的合作中,似乎并未落地如外界宣传的 2 亿美元注资,只是提到技术引进扶持,“富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源”力争在 2022 年第一季度前实现 M-Byte 的量产制造工作” 拜腾汽车联席CEO丁清芬也提到了新一轮的融资方式:由拜腾汽车现股东优先认领。如果现股东无人认领,则再寻求外部投资人的融资。” 目前拜腾主要股东包括一汽集团、宁德时代及南京市地方国资等,在 2017 年成立后完成 4 轮融资,共计 84 亿元。但拜腾方面称,已对此前拖欠一汽华利的收购尾款做出了还款安排。 我们看到过去地方国资方的投资都十分谨慎,其中一汽的投资并非采用直接现金注资,而是部分采用了战略合作,而且在一元获得一汽华利100% 的股权转让中,拜腾获得资质但也要承担华利 8 亿元的债务和 5462 万元的职工薪酬。这些都成为拜腾后续的“危机”。 而错失关键的 c 轮融资后,拜腾基本与支持后续车型的研发以及准备 IPO 无缘。 而作为组装代表商的富士康,在此次合作中也流露出其“别有用意”,此次合作也是富士康进一步踏入造车业的信号。 包括富士康最先注资拜腾前身的和谐富腾、再到宁德时代、FCA 等,以及到今年与裕隆联手推出 MIH 纯电车平台。与比亚迪的代工模式不同的是,富士康也想补其短板,力争在造车业夺得一席。而富士康能否利用制造领域的能力盘活拜腾,以及后续的市场表现如何,至今还是一个未知数。

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