理想ONE

点评车型

理想ONE 2020款 增程6座版

个人评分10.0

点评：外观：大气

点评车型

理想ONE 2020款 增程6座版

个人评分10.0

点评：动力足够，隔音优秀！！！

点评车型

理想ONE 2020款 增程6座版

个人评分10.0

点评：现阶段替代中大型燃油车的首选。

点评车型

理想ONE 2020款 增程6座版

个人评分8.5

点评：今天总算是试到理想 ONE 了，可以说是 2019 年整个新能源车行业的年度话题车型之一了。外观内饰我就跳过了，不评价，反正每个人都有自己的看法，想到哪说到哪，哈哈哈。 第一个印象，中控台有点高，没办法，因为中控横向布置了三块屏幕，相比普通车要高一些，不过好在本来这车也比较大，你可以把坐姿调高一些，对于那些喜欢高坐姿的人来说，可能就没有这个感觉了，因为我是习惯低坐姿的。 中控的副驾驶屏的确很爽，想象一下过年回家，可以坐在副驾上看电影而不影响主驾驶，是一种多么棒的体验，特别是有带小孩的，放个动画片估计也不怎么闹了。这个东西有好有坏，有人会说它不安全，但要我说，只要你正确使用它就行了。 头枕的确很舒服，怪不得之前有试驾的网友说想偷回家去，不过主驾驶位没有，不知道这是不是标准配置。 整个中控系统的逻辑则还需要再熟悉熟悉，第一次用的话感觉会有点复杂。这里不得不吹特斯拉，是目前用过最顺手的大屏设计逻辑。虽然第一次用起来有点不太习惯，但是当你熟悉了之后整个逻辑用起来非常的棒。同事也说理想 ONE 的大屏用熟悉了的话也很好用，等我多用几次再做点评。 开的时候车已经快没电了，用的是增程模式。正常开，如果不说刻意去感受，我想大部分人都不会察觉到増程器的启动。启动后仔细察觉刻意感觉得到，主要是踏板传来的震动方面，但増程器的声音是完全被行驶起来的风噪路噪改掉的，所以不会像普通的混动车那样有明显的发动机声音。对于那些不说很敏感的人来说，估计刻意感受也感受不出启动和不启动的差别。我想这个问题大家也不需要去纠结了，你开起来完全是电动车的驾驶体验，NVH、平顺性上肯定是比普通的混动车要强很多。 今天主要体验了一次自动辅助驾驶，前些天在微博上看到理想 ONE 能过圆形弯道，所以今天也特意找两个弯去试了一下，在面对这种圆形弯道方面的确比目前除特斯拉外的其它自动辅助驾驶要更强。主要表现在来到这种弯道之前，其它车型基本自动辅助驾驶都是直接退出了，但理想 ONE 今天试了三个圆形弯道，一个成功，后面两个都在最后快出弯的时候退出了，这种表现已经出乎我的意料了。 最后要夸的一个点是空调的调节方式相比其它的大屏好用太多了，直接用手在屏幕上上下、左右滑动就可以调节温度和风量，不需要进入二级菜单。当然存在的问题是无法精准的调节到想要的温度，只能有个大概，对于有强迫症的人来说，可能无法接受。当然了，你也可以跟其它车一样通过语音来调节。

点评车型

个人评分8.5

点评：今天试乘试驾时间很短，但因为个人对感兴趣的点比较在意和精准，所以也基本上有初步答案，可以聊聊。 所谓纯增程模式，我们老混动车主就懒得用这些新名词来描述了，反正就是HEV混动模式，也是所谓插电车的馈电状态下的驾驶体验，这个状态汽油发动机的动静不是很明显，脚通过加速踏板可以轻微感觉到震动，声音也有那么一点，但比较弱。这方面对比i-MMD的混动奥德赛和THS的凯美瑞双擎来讲都明显更好一些。只不过，增程模式下发动机补电的时间比其他HEV强混车时间长很多，不知道要补到什么时候才停。混动车主平时习惯将这个过程称为“强充”，i-MMD一般只需一分钟左右，THS则需四分钟左右，但理想ONE这个我等了好一阵子没等到它停，所以最终需要多长时间还不清楚。 至于加速性能，咋说呢，算很够用吧！起码在快速路上没遇到有人跟你较劲赛车的时候，想超谁就超谁。但也要注意，这个车其实就是MPV定位的家用奶爸车，通俗说就是面包车的定位，悬挂等设定都是偏向舒适性的，而本身纯电驱动车的加速能力都很好，车内有乘客的话还是必须避免太急的加速，要不然后排乘客都会晕车想吐的。今天两批体验的乘客全部都被司机尝试运动加速而搞得想吐了。并不是什么车坐上去都要讲究运动操控性的。 而我花最多时间就是坐在第三排，这车第三排空间比我想象中要好。但我还是很不喜欢蹲在小板凳上那种坐姿，因为大腿是必须完全抬起没有机会放在椅垫上。尽管横向空间很宽敞，但长时间乘坐并不舒适。可用于解决短途出行必须承载多人的需求。 另外，虽然没有女王副驾那样的座椅，但对副驾驶也是照顾得体。有专门的小电视和独立的耳机线音源。坐副驾驶的人存在感非常强烈。 今天漏了一个重要环节没有体验，那就是第二排乘坐的舒适性，有待日后补上。 自动辅助驾驶方面，较有惊喜的是几乎能在环形急弯这种弯道上完全自动辅助转向。可惜测试几次当中，有两次在最后那一小段上退出了。据说是对同时有虚线和实线的这种路面识别能力还是有所欠缺。但已经比大部分拥有这种功能的车型要强，因为大部分车型对于这种弯道是连进入都无法进入。 另外从仪表屏幕的路况识别画面来看，系统可以辨认周围的车辆和行人，配有对应的图标显示，另外还能实时辨认停车位，但今天也没有机会尝试一下它的自动泊车功能。 当然，对于我们老混动车主来讲，这车有一个不满意的地方是需要加95号汽油。我们习惯使用的i-MMD和THS搭载的阿特金森发动机都是92号汽油作为标配的。

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个人评分8.5

点评：我们试驾的是理想ONE的2020款车型，也就是接下来会交付的量产版本。 相比之前的PP3版本，量产版本在很多地方进行了改进。先说说我比较满意的地方： 1.动力表现不错，而且加上第二排隔音玻璃之后，车内静谧性表现在同价位算数一数二的水平。 2.车机系统的流畅程度非常让我喜欢，虽然车里边没有实体的按键，但是反应非常迅速的触控配合语音助手，在智能化这一块，我觉得是我今年试驾的车里边表现非常出色的一款。 3.动力表现并不会让我觉得这是一台非常笨重的车型，虽然说这个车的尺寸比较大，而且这个车的车重也摆在那里，但是这台车在高速上面的动力，也让我觉得比较的够用，而且这台车的刹车也相比之前的版本进行了改进，不会说有那种比较偏软的感觉。 4.空间表现不错，后排虽然取消扶手，但是上下车更加方便。 不满意的地方也有： 1.比如说这台车的辅助驾驶系统，其实比较一般，这台车它在调节跟车距离的时候，虽然设置了1到7个档位，但是即使在最近的那个档位跟车的距离还是有些远嗯，工程师表示在后期会进行一个改进。 2.车机系统目前还是一个比较基础的功能的版本。比如说应用商城目前还不支持，毕竟这台车还只是首次交付，后期会有很多ota版本的升级，所以说我还是比较期待这台车在后期的车机系统方面会有哪些更新，因为这台车的四块屏幕的显示效果确实非常的棒，所以我希望这台车的车机系统可以做到更好。 除此之外，我觉得这台车，在同价位是一个非常有竞争力的车型。而且这台车和普通的新能源车不太一样，这台车的竞争对手可能更多的会是燃油车，比如在试驾的当天就有不少围观的朋友对我们的这台车非常感兴趣，很多预订这台车的车主之前也是考虑向丰田汉兰达这样的燃油车型，在整个市场的消费者年龄变得更加年轻之后向理想one这样有一个比较智能的车机系统，而且有一个比较酷的外观设计。对于那些传统品牌来说，可能是一个很有威胁的新产品。

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理想ONE 2020款 增程6座版

个人评分8.5

点评：理想ONE初次试乘感受 时间：9月25号——09:45分 地点：理想深圳交付中心 人数：单人试驾 试乘感受： 先说结论: 一辆优缺点共存，日趋成熟并且不断超出预期的家庭用车。之所以有这个结论，也是看到很多前面的车友反馈的问题大部分都得到了有效的解决方案。而作为一辆具备OTA升级功能的智能电动汽车，这应该是非常重要的。 路上试驾时间稍显匆忙，主观的感受有以下几点: 1 操控方面: 我算不上是老司机，是新能源汽车爱好者，这虽然是一辆增程式混动车，但是这辆车操控和实时路面的行驶状态就是纯电动车的感受，某种程度上说还更胜于纯电。 2 我并没有太多驾驶中大型车的经验，起初是有点紧张的，但是在产品专员桀骜兄和陪驾大哥的细心指导以后（特别感谢陪驾大哥在路上详细的介绍），上路，当双手握着方向盘，在刹车与电门的交替作用下，整个反馈非常线性，体验非常好。这和很多车主的反映的刹车体验不好，我个人感觉有些不太一样哈。 3 ADAS辅助驾驶感受: 整体感受完美，毕竟只是作为辅助。 有一点惊喜的是: 我开启了辅助驾驶，很轻松的行驶了一段距离，在进入隧道口时，因为「光线」问题，我原本担心它会自动退出，但是陪驾大哥说不用担心，只要地面上的标线足够清晰，路况稳定的情况下，都不会有影响，这一点让我有点惊到了。 如果要说不太好的感受:一是，感觉整体悬架稍微有些偏硬，不知道是不是因为车身太重或者对标德系车的原因，有意为之。二是，胎噪和风噪有一丢丢大（这个有可能也与最近深圳大修路，复杂的局面情况有一定关系。）三是，理想同学唤醒以及交互操作还是会有一些不太稳定，可能与整车网络的稳定性有一定的关系，希望后面会优化的更好。 总结一下: 整体体验很好，打分可以给90分，希望后期优化的越来越好。

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理想ONE 2020款 增程6座版

个人评分8.5

点评：1、作为理想的第一款量产车，ONE的完成度很高，并且在之前的试制车基础上做了许多改进，材质做工都挺不错，整体的科技感和舒适感都营造得挺好。 2、外观和尺寸都非常符合家庭用车的需求，造型方正刚猛，非常大气，尾部线条能看出那么一点路虎揽胜的感觉。尺寸更不用说，5020mm的长度，2935mm的轴距，六座布局，车内的乘坐空间和储物空间都十分宽裕，充电接口也足够多。 3、座椅的面料很软和，比较舒适。尤其第二排座椅，配上随车附赠的麂皮绒棉头枕，相当享受。我们用车的几天里，都在抢着坐这个座位，戏称它是全车的"C位"。 4、四块大屏并不是花瓶，除了拥有较高的分辨率和清爽的UI设计之外，响应速度挺快，功能方面也齐全。副驾驶位置的娱乐屏能够独立于中控屏单独进行操作，坐在副驾位置能够观看和中控屏上不同的娱乐节目，这一点非常创新。 5、关于大屏，有一点是我在体验时跟工程师提过的，就是液晶仪表屏的上方部分位置会被方向盘遮挡。同时，中控屏左侧的快捷按键也会被方向盘挡住，因此实际驾驶时还挺少用到这几个快捷键的，尽管它们确实很快捷。 6、语音功能的识别率也不错，通过说出"理想同学"来唤醒，车内的大部分功能都能够通过语音控制来实现，比如空调调节、看关车窗/天窗、多媒体内容调节、导航等，比较实用。不过，新势力造车目前在语音控制方面的整体水平都挺高的。 7、理想ONE出厂即标配了自动辅助驾驶功能，包括全速域的ACC自适应巡航、LKA 车道保持、LCA并线辅助（打转向灯自动变道）等，并且有自动泊车。之后还会通过OTA增加交通限速标志识别的功能。自动辅助驾驶功能，在理想ONE上是现货而非期货，这个要给好评。（自动泊车的具体演示可以移步@硬哥 微博。） 8、理想ONE开起来是便舒适向的，方向盘的回馈偏软、加速踏板的反应也没有那么一触即发，驾驶层面就围绕着"舒服"这个关键词来打造的。增程器工作时的噪音和振动真的不明显，容易被忽略存在。悬架确实偏软，支撑性不太够，对路面一些细碎的颠簸过滤得不够干脆。 9、在试驾理想ONE时，我们还弄了一台宝马X5同行，时不时地交换着开，当换到X5上时，忍不住感慨"卧槽这方向盘怎么能做到指哪打哪"、"卧槽这动力响应太积极了吧"。再换回到理想ONE，"这车开起来真舒服"。 10、理想ONE的定位是奶爸车，需要注意的是如果全家5口人（先假设是一孩家庭）出行时，第三排座椅能够放倒一个，此时的后备箱空间应该是勉强够的。但如果是二孩家庭，6口人满载出行时，后备箱的储物空间要装下六个人的物品就十分吃紧了。 在我看来，这款车在空间、舒适性、智能化等几个方面都能够给较高的评分，材质和做工经过优化后，也有了不错的水准。以上是我对理想ONE的一些体验，有时间的话，您还是去理想店里亲自体验一下，相信会有不同的体验。

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个人评分8.5

点评：理想 ONE 体验后分享报告，请结合视频一起观看。 所有媒体体验的都是这款 PPV 状态的车型，离最终量产版还有 2-3 个版本的迭代。第一阶段的标定已经完成，路测也在进行当中。承诺会在交付之前解决目前发现的所有问题，而且产品的稳定性他们放在了第一位。 说几个大家有疑惑的点： 1、 归属于“插电式混合动力”的范畴，无论是产品属性还是上牌政策。“插电式混合动力”分为内燃机直接驱动车辆和内燃机不直接驱动车辆，理想 ONE 属于后者； 2、 增程式汽车的驱动策略和直驱插电式混合动力汽车不同，首先要明确一点，增程器是只发电，电力去向大部分是提供给电机驱动车辆，电机是驱动车辆的唯一途径。而在剩余电量低于阈值，增程器分出一部分电力给到动力电池充电，维持或提升 SOC 剩余百分比； 3、 SOC 低于 30% 之后如果用户处于高功率输出状态，很有可能出现电量无法保持，导致动力呈现阶梯式的下降。不过从目前来看，这个情况发生的可能性很少，除非用户一直在高速上踩着高车速行驶至没电没油。 4、 “增程优先”和“电能优先”是两个不同模式，前者是优先使用满电的30%电量驱动车辆，确保后面的70%电量不被消耗，此时增程器输出电力给电机驱动车辆；“电能优先”是日常短途常用的模式，优先使用满电的70%电力，约150多公里作为能量源。当 SOC 接近 30% 阈值时候，增程器会启动，优先保持当前电量，然后根据驾驶者的操作，适当时候同时分配电力给动力电池充电，增加 SOC 百分比。 5、 当用户需要大功率输出的时候，增程器的电力和电池的电力会同时输出电力给电机驱动； 6、 双永磁同步电机，前100kW，后140kW，在实际场景中，出于节能设定，车辆会以后驱为主； 7、 增程器的内燃机转速范围在 4,000rpm 以内，根据需求电量而自动调节转速，当车辆发起高电力需求的时候，增程器的转速也会相应在这个转速范围内增加。增程器在车辆怠速状态下声音很小，只有当车辆在低电量或者用户提出提速需求时转速才会起来，声音会有，但是不刺耳； 8、 与直驱型的插电式混合动力相比，增程式汽车的增程器没有连接驱动轴，所以当增程器启动时候它的振动很小。增程器是安装在五轴悬置的位置，所以如果不是在对比过现场 RX450h 和 XC90 之后，对于这个噪音的敏感度和振动会没那么的明显； 9、 还要补充一个点，就是动力电池不能边充边放电，所以视频中我说的边给电池充电边给电机驱动，并不是说电池串联式输出功率，并非如此； 10、 加速度感受上，足够了，作为一款中大型的 SUV ，满足舒适和在满载时候足够驱动带给驾驶者信心即可； 说一下我喜欢的几个点： 1、 多媒体控制，这是我认为近期做得最好的触控交互系统。一天的体验下来，因为只有一台车的关系，所有这么多媒体同行都在玩弄它，都没有出现过一次死机、黑屏等等，都没有，虽然屏幕烫了一点点，但是这也是因为全天候开着的缘故； 2、 操作的时候不断有隐藏惊喜，这点我很喜欢，和用苹果手机一样，不经意间的一个滑动会出现一个功能指令。例如副驾驶屏幕和中控屏幕可以一滑的形式两者内容交互，还有右下方的屏幕还能支持滑动调节空调温度、风量等等。据说以后通过OTA 会升级更多这类型的交互，喜欢！ 3、 第二排电动调节，绝对比我现在用的 Model X 90D 六座版要舒服，而且它的调节幅度很大，如果我开这个车去接我家里人的话，一定不会被吐槽。不过相比家里那台阿尔法的第二排座椅，少了一些柔软和少了太空头枕，还有没有脚托。奢望一点，如果第二排也能提供座椅通风功能就更好了； 4、 第三排的实用性很强，假设第一排和第二排都坐着和我一样身材的人，第三排也能有三指的腿部空隙和两指左右的头部空间。如果行李厢不装太多行李的话，可以把第三排靠背往后一放，更舒服了。不要在意这个三指，我特意对比了一下我回程坐的 A320飞机经济舱，相比经济舱的膝部空间还要多一点点； 5、 音响，理想 ONE 产品经理张骁一直和我推销这套音响，当晚见到李想带着客人来看车，第一个就推销音响。音场的质感很强，而且在前中后三排位置都好像有人在你耳边唱歌一样，这种感觉我也是第一感受到，很舒服而且很悦耳的扬声器设定； 6、 特意增加整车线束，把充电口放在了后方，让用户更方便使用，我觉得这点真的很好。充电口在车身前半侧的车，一般都是需要车头扎进去车位，然后再倒出来，这是一个累活，至少大部分女司机都很怕这个操作； 7、 为了保护行人，在结构上做出了一些调整，例如前中网的位置是突出来一点。而且如果你细心的话，会发现它还没有带主动进气格栅，这也是为了保护行人腾出车舱前面一个距离的空间。当然如果能带上主动进气格栅就更好，在冬季时候能更快的让增程器升温； 8、 双 PTC 系统，在极寒环境下的满载功耗是 8kW，同时在热管理系统上，除了增程器能给三电系统升温，而且还能给车舱输送暖气； 9、 对于它的调教，我个人认为是一个舒适性的调教风格，悬挂的质感比较软，当时比空气悬架的路感要好，而且在加速的时候风噪影响被抑制在合理范围，这点也让我挺满意的； 10、 对于纯电动汽车车主而言，它的补能形式更灵活，是我很羡慕的一点。如果哪天出差回来忘记给车子充电，那增程的补能优势就突显出来。虽然现在我自己有私有充电桩，但是很多时候我都会忘记插上充电； 11、 自带镀膜层前挡风玻璃，前排双层玻璃，后排自带隐私玻璃，对于车主而言，这样可以省下至少 5 千元的后期加装成本； 12、 行李厢空间基本是我用过最大的 SUV 空间了，哪怕是埃尔法也好，都做不到这样535mm的纵深，这个真的很棒。李想和我的原话是：这就是我自己的需求，平时我还要放入一个可折叠尺寸最大的婴儿车； 13、 无线充电 Qi 协议居然能到 15W ！想一下我现在都买不到车载超过7W的适配器，它居然能做到15W，能给华为 Mate 20 Pro 吃得很饱； 14、 硬哥和翟元大哥在我们体验之前去跑了上千公里，告诉我的实际结果是比 Model X 100D 的能耗要低。我觉得这套动力的定位很正确，不要过多的强求日常60%几率用不上的4秒加速，把能耗做到更好，对于新能源汽车用户而言一次满电满油出行距离更多，这是最实际的解决用户痛点。对此我是很认同的。当然我觉得可以在未来推出一个性能版，例如李想喜欢的 X5M 之类的对标性能版本； 15、 车门板上的储物空间能放下一排水瓶子！太喜欢了！ 说一下还有待提升的几个点： 1、 手机钥匙这个概念很好，但是我看到实际操作的时候用户还是需要一个拉开车门解锁的动作，我觉得这个还不够干净。可能是被科技惯着了，现在我走近车辆就自动弹开车门，这种虽然会出现打到旁边车或者打到墙壁的风险，但是这种科技感体验就是我很喜欢的； 2、 增程器和加速踏板的深浅并非完全同步，也就是说加速踏板下去的时候，深浅并不是控制增程器转速。增程器的转速是由电脑来控制。这样的话会产生一个感知上的误差，踩下去了没听到声音或一会儿才听到声音，这点对于传统汽车用户的切换需要一个适应期； 3、 车辆在通过起伏路面时候，车身的前后仍有明显的摆动，这点可能是还没调教好的关系，希望在量产版不会出现； 4、 第二排没有放奶瓶的地方，而且汤汤水水的挂钩也没有看到，这点希望在量产版上得到解决。例如结合第三方配件，开发一些和家庭用户相关的周边，提升中央通道和中央前方的空出来的位置。例如埃尔法，就可以弹出一个小桌板之类的，很方便； 目前针对理想 ONE ppv 状态车型的体会就是这么多，有一些点其他朋友也说了，我就不再强调了。第三季度会有客户试驾，到时候有机会的话，我一定会再去体验。用贺磊（老大）的话说，第二次接触理想 ONE 了，比上一次又进了一大步。我对理想 ONE 的期待值很高。 （完） http://t.cn/E6jMa5C 优点：

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个人评分8.5

点评：《贺磊理想one动态体验感受》： 1：整体最大的感受就是，企业和产品的风格就是创始人的风格，理想确实是李想的理想：务实，洞悉用户痛点，不追求单纯的高逼格，追求产品技术的未来走向，有一些细节点，也有些他自己的固执。 2：蓝色车漆好看，有速度感，据说是和宾利添越的那个蓝色一样的色卡。 3：工厂感觉上比较靠谱，全新、干净、整洁，但不是蔚来江淮工厂那种高逼格，有意的设计感，没有一我的时些类似于大堂入口金属画的设计，里面的设备都到位了，正调试和试装。食堂和行政楼小小的，也有一个展厅，但规模远远小于蔚来江淮工厂的那个。 4：工厂名不是常规的xx工厂，用了理想常州制造基地，对，没有“先进”两个修饰语。 5：外观大家都比较熟悉了，贯穿式的前后灯在这个魅蓝的衬托下，显得更为高档一点，比沟通色的银灰要更跳脱。 6：因为之前看过一眼内饰，这次能明显感觉到大的进步，内饰氛围的营造上要比之前好上不少。但整体还是属于比较克制的豪华，并不像蔚来或者ABB那种都上豪华的软皮、镀铬和木纹。如果硬要拿燃油车的品牌类比的话，感觉更像大众、丰田、沃尔沃的风格，而不是奔驰或者宝马的路数。 7：驾驶员手会触及部位，都是软的，但其他中控台或者其他的地方都是硬的皮包裹，镀铬的使用也比较的保守。四个大屏是最吸引人的地方，里面的精美现代的UI因为贯穿整个中控台其实也组成了内饰风格的一个重要组成部分。 8：这个价位级别，没有HUD，个人不太理解。四屏中，仪表屏的显示比较简洁，字体精美但大小偏小，中控屏的面积够大，UI设计的很到位，感觉很“新出行”。UI很多地方很像IOS风格，有呼出菜单，手机用户很容易上手。 右侧的副驾驶屏一定会比女王座驾更得女士们的青睐，上车听歌煲剧爱奇艺，独立耳机声道没有导航声打扰，这得是多了解中国国情才能做出来的东西呀。 我之前说过，小鹏G3的车机系统暂时是国内最好用的，这次理想one毫无疑问将改写这个第一的位置，而且会把后面的抛离比较远。而且这还是一个六个月后才会交付的车型，软件还有挺多的时间去再丰富和优化。 9：车辆控制屏是这次我感觉有点难用的地方，空调、座椅加热通风等的调节还是不太好盲操作。但空调温度和风量调节有盲操作快捷方式很赞！这也和这次的车完全不能体验到很强大的四麦克风语音操控有关，未来这个屏上的大部分操作应该都是语音操控的结果了。 10：第二排座椅的全电动调节是一个惊喜，要知道，上一次我们体验的时候还是手动呢。大家关心的第三排空间问题，我身高176，我们第一排合适驾驶位置，第二排两拳腿部空间的情况下，第三排有一拳的腿部空间，一指头部空间，比蔚来ES8稍微小那么一点。 座椅的舒适度偏硬，不如ES8，更不如最新的ES6，后者的包裹度和舒适度确实一流。 11：后备箱空间有惊喜，28寸行李箱可以横着放置，比Model X和蔚来ES8比都大，也支持比例放倒。看来one还是在第三排空间和后备箱空间的博弈上有了自己的坚持。 12：中央扶手的位置比较普通了，豪华感比较缺失，档把类似e-tron，手机无线充电的位置类似ES8，但功率更高，ES8是5w，ES6是10w，one最高支持15w。 13：今天是一个场地内的试乘，同时有XC90和RX450h，并没有纯电车，可见理想one还是一门心思想抢燃油车中大型SUV的市场。整体动态感受是悬挂偏软的舒适性调教取向，特别是在XC90的对比下，但1.2T増程器启动时候的NVH，也确实是这台车的软肋，很多友媒觉得察觉不到可能和他们只体验了增程优先模式有关，我把性能模式和充电模式都体验了一轮，希望在接下来半年的工作中能进一步优化。 量产车就会标配L2自动辅助驾驶，不需要等待，今天没有能体验到。 今天体验了增程优先，纯电优先和性能模式三种，最后一种是増程器始终打开的状态。高速下的NVH反而还好，中低速，特别是启动瞬间的声响对比，还是比较强烈。期待第三季度，新出行正式测试时候的量化对比。 参考蔚来ES8用户78%的私桩拥有率，我觉得买这台车的人，也有可能大多数人还是会纯电通勤，偶尔长途的使用场景。这个前提下的体验还是很棒的。 14：至于能耗，今天友媒已经发了城市和高速的能耗了，看上去比Model X 和X5都要好，但没有测试纯电优先模式下的纯电续航比较遗憾，回头我们会以新出行的标准再测试。 总结：确实是瞄着燃油车去的一台新能源车，对特斯拉和蔚来是一个非常大的有力竞争对手，特别是在北京以外的地区，特别是对ES8而言。 一个新造车势力的第一台车，永远都是让大家会充满担心，希望量产交付后的理想one也能一如李想的性格一样，用四步法，疯狂的满足用户需求，成就李想的理想。