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理想ONE

理想汽车 / SUV / 国产 / 增程
34.98w
8.3
综合评分
  • 综合功率 240 kW
  • 纯电续航 180 km
  • 慢充时间 6 h
  • 轴距 2935 mm
  • 电池容量 40.5 kWh
  • 百公里加速 6.5 s
  • B 状态油耗 0 L
  • 油箱容积 45 L

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2021款
  • 2020款
  • 2021款 增程6座版纯电续航 188km 电池 40.5kWh

    34.98w补贴价格 详情 去对比

车友点评

数据里奥斯

点评车型

2021款 增程6座版

个人评分8.0

点评:大家好,我是数据里奥斯,作为一个高精度定位行业的从业者和新能源车爱好者,2021款理想One作为小鹏P7之后又一款支持高精度定位服务的热销新能源车型,当然值得我去关注一下。可以说,在车辆舒适性、辅助驾驶能力和试驾流程本身上,新款理想One都给了我很大的惊喜。 【辅助驾驶】 首先值得一说的就是这套理想的AD辅助驾驶系统,全路段可以上拨一下右侧拨杆开启自适应巡航,如果所在路段有高精度定位地图覆盖,拨两下就会进入领航辅助驾驶状态,开启方式还是很清晰的。 辅助驾驶开启后,车速会自动提升到路段限速,不需要手动调整,还是比较方便的。但是如果在开启辅助驾驶的时候恰好是处在己方车道空余,但是两边车道拥堵的时候,这种立即全速加速到限速的操作还是不太符合我自己的驾驶习惯,有一些危险感的。 新款理想One才用了全新的800万像素高感知摄像头,也补全了角雷达,从硬件上来说,感知能力是得到了很大的提升的。这次我试驾的路段是晚高峰时期魔都徐汇到闵行的城市快速路,是著名的拥堵路段,用来体验拥堵情况下辅助驾驶的能力可以说再合适不过了。比较出乎我意料的是,理想在拥堵情况下跟车反应、跟车距离上都很符合我个人的驾车习惯,非常自然,让我很有安全感,接近车头附近的快速加塞也能够在压线的瞬间进行减速反应,很让人放心。 不过,在试驾过程中,某些慢速小角度的车道合并,理想One在决策时依然出现了反应滞后或者犹豫的情况,至少,作为驾驶者我很难去判断它是否能Handle这次加塞,从而进行了提前接管。另外,理想One的并道需要手动确认,同时对于上下匝道会在距离道口1-2公里时才会尝试变道,对于主干道通畅但是排队出匝道拥挤的高速路路况,我几乎错过了每一个出匝道的机会,不得不自己执行变道或者干脆因为长实线错过了路口。 【车机&UI】 作为一名软件工程师,车辆的车机UI体验和语音助手的能力也是我重点关注的方面。作为一台拥有4块大屏的大尺寸SUV。理想将车机功能按照:仪表、中控、座椅&空调、娱乐分为了4个独立的控制模块。将娱乐屏幕交给副驾的领导,将座椅&空调独立放在贴近人手更易触及的斜下方,都有效地分担了主流车机中控的操控压力,是非常好的设计。 车机语音的4分区收音能力和自然语音神经网络具备的自然语调,和我自己的小鹏P7基本都是车载语音助手目前的顶级选手,拾音准确,理解能力也不错,语调自然。同时,值得一提的,是理想的语音助手具备无需唤醒词操控的能力,像下一首歌,空调温度低一点这种明显是说给车机听的命令,可以无需唤醒词,直接下达,非常自然,值得点赞。 不过,作为车机主要承载导航SR界面显示,负责主题功能设置的中控屏,依然在交互上有些我觉得需要优化的地方。比如现在的领航辅助SR界面,借用一下新出行的图作为示意,对于车辆斜后方车辆显示区域规划的较小,显示不全后方临近的车辆,同时也还是会有比较明显的车辆建模显示延迟。 将SR界面横向显示,我个人觉得还是不如竖屏获取的有效信息多。就比如图中的展示,驾驶者相比于相对车道的车辆信息,更想要注意到前后方的车辆信息。理想的这块中间屏幕,相对于其要承载的内容,还是小了一些。 另外,从我自己的视角看过去,中间这块屏幕左侧模块大多数情况下我是看不太到的,而往往设置菜单的抽屉又为了操作方便都从左边展开。这让我在需要用手操控屏幕时,多处在探头探脑的状态,略显尴尬。 【驾乘感受】 驾乘感受可能是理想One拿捏的最好的一部分了,尤其是和我自己的小鹏P7相比,有以下几点给我留下了很深刻的印象: - 配置丰富,座椅加热通风、方向盘加热一应俱全,通风效果比起小鹏P7要好很多,风量很足 - 按摩功能很能拿捏中青年,力道适中,非常舒服 - 前排头枕换装了和后排一样的麂皮头枕,原厂就很舒适,不需要再加装了 - 静谧性良好,滤震舒适,整车开起来很有家的温馨感,但是频繁加减速,还是有大车比较晃的问题,另外燃油优先模式,还是能有比较明显的发动机噪音感受 【会考虑选购么?】 作为一款30万出头的中大型SUV,包含在车架内的可用的领航辅助驾驶、完善的舒适化配置会是我认可这个价格非常重要的两点。 当然作为我个人来说,增程式的设计对于主要用于城市内通勤的我来说,还是冗余了一些,如果将来我有带娃和经常出差或者旅游的需求,我相信理想One会是我的家庭用车中非常好的补足选项,但是目前来说,理想One的舒适性配置优势比起它庞大的车身和增程式设计,暂时还不能完全取代纯电轿车作为我日常通勤主力用车的选择。

社区动态

双擎会铁皮

更新一下之前跟踪的这几个车型销量变化,之前的链接是:https://www.xchuxing.com/ins/110451 海豚太强了,起量之后除了那个月因为长沙工厂事件稍有迟疑,后续更是大幅度放量!我感觉同尺寸而且更便宜的飞度都放弃抵抗了,和去年比暴跌一半 ..... RAV4 和 CRV 那几个双车战略的其实和去年比没啥变化,但宋 PLUS 一个车型已经爬到头顶上来,逐渐拉开一万的差距了。这还没算上宋 PRO 的 ..... 理想 ONE 除了四月份那波疫情北京厂几乎停摆影响外,基本也是压住两个汉兰达。不过从 8 月份起,ONE 的使命也逐步结束了,让我们等待拥抱 L8 吧,马上要来了!

小白同学

L8 来了还有必要买现款理想 ONE 吗? 这两天新出行 L8 社区里关于理想 L8 的讨论很火,先是李想本人官宣 L8 会有五座和六座以及 MAX 和 Pro 的不同配置,后面理想官方又接着官宣说 L8 会在 11 月初上市,并且说是上市既交付。 在这些关于理想 L8 的信息轰炸之下,理想 ONE 现阶段也出现了终端销售优惠的情况,据说是优惠了两万。 在这样的情况下就会有部分小伙伴开始纠结「我到底是现阶段购买优惠两万后的理想 ONE,还是等待即将发售的理想 L8」。 先说我的答案,我个人是建议大家等等 L8,毕竟买新不买旧,而且这个新还会是一个很全面的升级。具体原因分别是; 一、从价格纬度 首先要不要等肯定是价格决定,我们都知道在售的 2021 款理想 ONE 是 34.98 万元,即使减去现阶段的两万优惠,那 2021 款理想 ONE 的价格也是在 32.98 万元。 目前关于理想 L8 的售价并未公布,但我们可以大胆的猜测。首先 L8 六座版是替代理想 ONE 的关系,既然是替代那说明价格就不会差的很多。 特别是在理想 L8 这一次还提供 Pro 和 MAX 不同的版本,再加上五座和六座,因此 L8 这一次会有四个配置版本。 四个配置版本我就算你是从 40 万往下逐步形成价格差,那 L8 的最低起售价格可能会在 36 万左右,也就是 L8 Pro 版(个人猜测 不代表最终售价)。 36 万元最低售价的理想 L8 和优惠后 32.98 万元的 2021 款理想 ONE 价格差是 3 万元左右,这三万左右的价差我觉得带来的升级是值得的。 而且你的经济实力已经可以购买 33 万的优惠后的理想 ONE,我觉得咬咬牙这三万应该能加出来吧? 二、这个价格差能带来什么? 在新款理想 L8 可能会比优惠后的 2021 款理想 ONE (32.98万元)贵三万元左右的情况下,L8 能给用户带来什么? 1、全新的四缸增程器 在售的 2021 款理想 ONE 采用的是三缸增程器,而理想 L8 这一次升级将大概率会采用理想 L9 同款增程器。 因为在之前的绵阳日报中有提到理想这款增程器在 2022 年预计产能 8 万台,而 2022 年的 8 万台增程器产能并不是全部供应给 L9 这一款车型, L8 也会用上。 这款 L2E15M 增程器为 1.5T 涡轮增压四缸发动机,最大功率为 113kW 。 在我之前试驾 L9 的时候说过,这款增程器的发电效率、噪音和启动的震动都是很好的,这个四缸增程器就非常值得等。 2、智能座舱 其次就是智能座舱方面,这一次李想说了 L8 会有 MAX 和 Pro 不同的配置,这个 MAX 和 Pro 针对的是智能座舱和辅助驾驶。 目前在售的 2021 款理想 ONE 采用的是 820A 的车机芯片,参考 L9 MAX 的智能座舱采用了三款 15.7 英寸的 OLED 大屏、HUD 和双 8155 车机芯片来看。 Pro 版本肯定是没有这种配置的,但来到 L8 Pro 上,即使没有两颗 8155 车机芯片,我觉得 Pro 的座舱也会用一个 8155 车机芯片,相较于 2021 款理想 ONE 肯定是升级的。 3、智能驾驶 还有就是辅助驾驶方面,目前 2021 款理想 ONE 用的是地平线征程 3 的芯片,说实话整个辅助驾驶可用度还是不错的。 但来到 L8 Pro 上,目前的猜测是 L8 Pro 会搭载地平线征程 5 的芯片,相较于地平线征程 3 来说,征程 5 单芯片算力为 128TOPS(征程 3 是 5 TOPS),虽然说不能单纯的看算力,但大算力确实会有更大可能性。 4、车身方面的升级 其次就是车身方面的升级,从目前曝光的路试谍照来看,理想 L8 的造型会和 L9 保持类似的家族设计。 这样设计先不说好不好看,毕竟每个人的审美不同,但我还是觉得看过 L9 的造型后会觉得 ONE 的设计有点落后。 抛开造型之后,L8 的轴距在这一次也会升级,在售的 2021 款理想 ONE 的轴距是 2935mm,而理想 L8 的轴距则可以去到 3000mm,更大的轴距可能就会带来更大的车内空间。 所以这一次的理想 L8 是从里到外的全面升级,当然了具体的升级配置还是要等官方发布,不过从目前这些信息来看,我觉得是值得等待的,没必要再去买折扣的理想 ONE。 三、从政策纬度 最后就是政策纬度,大家之前担心的可能就是 2023 年会取消新能源汽车免征购置税,目前已经确定了新能源汽车免征购置税会继续执行,延续到 2023 年年底。 另外可能不了解的朋友会担心 2023 年就没有新能源汽车补贴了,这个补贴其实在 2021 款理想 ONE 上也没有,别把补贴和免征购置税搞混。 四、二手车保值率纬度 这个就简单了,虽然说有些朋友买车就是自己开,但这个二手车保值率肯定要考虑的。 随着理想 L8 的上市交付,理想 ONE 在二手车市场上的贬值率肯定会升高。 总结来看,我个人觉得现阶段想要购入 2021 款理想 ONE 的用户可以等的话还是等一等吧,到时候可以手速快一点争取在 11 月提 L8。当然,这些都只是我个人基于部分信息的一些猜测,大家可以参考下。

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