赛力斯SF5

赛力斯 / SUV / 国产 / 增程
21.68-24.68w
7.7
综合评分
  • 综合功率 405 kW
  • 纯电续航 180 km
  • 慢充时间 6 h
  • 轴距 2875 mm
  • 电池容量 35 kWh
  • 百公里加速 4.68 s
  • B 状态油耗 1.2 L
  • 油箱容积 0 L

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2021款 两驱华为智选版 纯电续航 180km 电池 35kWh

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  • 2021款 四驱华为智选版纯电续航 180km 电池 35kWh

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社区动态

新出行CC

刚刚看了一下赛力斯 SF5 和极狐阿尔法 S 各自的华为版本,发现两个车和华为的绑定其实并不算很深度。 赛力斯 SF5 华为智选版从官网的信息来看,只有四驱版的后电机采用的是华为的“三合一电驱系统”,型号为 HW50,采用的是永磁同步电机,最大功率为 150kW、最大扭矩为 300Nm。 除此之外就是车机系统配备了华为的 HiCar 互联系统,将通过 OTA 升级的方式陆续推送。 至于鸿蒙系统,目前还不确定 SF5 是否会搭载,官网上的客服没法给出确切的信息。而在线下店里销售则告知将在月底推送,具体还有待确认。 极狐阿尔法 S 华为 Hi 版则在官网上明确写明了采用鸿蒙 OS 智能互联座舱,这也是华为为极狐深度定制的一套智能座舱系统。 除此之外,最大的亮点就是搭载了华为的自动辅助驾驶系统,硬件包括3颗激光雷达、6 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、9 颗 ADS 摄像头、4 颗环视摄像头。 之前我们已经体验了它在上海城市道路的完全自动驾驶能力了,很惊艳。 不过相比赛力斯 SF5,阿尔法 S 并没有采用华为的电驱系统。目前华为对外提供的三合一电驱系统一共有三个版本: 1、150kW 三合一电驱动系统:最大功率 150kW; 2、220kW 三合一电驱动系统(异步):最大功率 220kW; 3、270kW 三合一电驱动系统:最大功率 270kW。 好奇长安的阿维塔和华为的合作将会到什么程度,反正我是一直都坚信华为会造车的。

伟健

金康赛力斯SF5小报告 今天来赛力斯4S店再次体验一波SF5,之前开过一次给我留下的印象比较深刻。在行驶过程中增程器工作后的声音非常像机械增压的“猫叫声”.... 但这一次我是开着理想ONE来的,让我对这两台市面上在售的增程车有了更深的了解,对比让他俩之间的差异也更明显一些。 1、车辆定位 要说两车的能源方式同为增程式,价位也挺接近,但两车定位似乎有些区别。毫无疑问理想ONE的大六/七座的空间肯定优于SF5,但单从驾驶感受层面上我站SF5。我先给出结论,如果你注重驾驶感受,那么这两台车中你会更倾向于赛力斯SF5。如果舒适性是你的首要条件,那就是理想ONE了。 2、增程器 理想ONE用的东安的三缸增程器,最大功率为60kW,而赛力斯SF5用的东风集团的四缸增程器,最大功率为90kW。而且在最大系统功率上区别也挺大的,电机用的也不同。赛力斯SF5采用的异步电机,带来的加速体感更直接。 3、NVH如何? 在驾驶模式上,赛力斯SF5共有经济、舒适、运动、自由、弹射模式五种驾驶模式,通过电池电量SOC的设定来决定增程器是否启动。弹射模式下,增程器是也会同步启动,此时的动力是将是最强状态,踩下加速踏板后推背感随之而来,比理想ONE来的更直接。在整车NVH控制方面,两车虽然都有双层隔音玻璃,但在时速上了80km/h后,能感觉到赛力斯SF5的噪音更加明显,增程器的声音倒还好,可接受范围内。 4、期待岚图iFree 因为试驾的SF5为试装车,辅助驾驶功能也没有开通,所以比较遗憾。这算是目前市面上大家能够买到的两台增程车型了,两者差异是有的,但两者都让我感觉差了点什么,或许我们可以期待一下18号亮相的岚图iFree......对赛力斯SF5感兴趣的朋友可以去4S店试一试。到时候有车我们会第一时间给大家做测试的哦,关注一下。

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