启辰D60EV

点评车型

2019款 高续航舒适版

个人评分6.0

点评：优点：不调回馈模式的话，动力还是很直接，随叫随有，可能是车不太大，开了两圈，操控起来也很轻便，电车该有的特性都有，作为这级别车来说还是挺好开的。另外是座椅挺舒服的。全景影像虽然小一点，也还算方便 缺点：内部设计传统了一点，速度不太大的时候也能听到一些电机声音，开回馈模式后，感觉动力一般般，响应也慢一点的感觉，另外高配也没有acc有点可惜 续航：介绍实际使用续航可能420、430或多一些，现在续航再高一些会更好，不过这个价格续航也可以接受，就看续航实不实了 充电：充电正常，忘了问充电最大功率是多少 空间：对这级别来说感觉空间可以，前排后排都不小，只是后面中间脚步和座椅有些凸起 外观：外面车头个人感觉一般般，其他还好，内饰有点太传统，看个人接受了，如图

点评车型

个人评分6.0

点评：优点：其实这台车最大的优点其实是在于它的经销商网络，大多数启辰的4S店，都是在东风日产的销售门店附近。对于新能源车不太了解的用户，可能会比较喜欢合资品牌，或者是有合资品牌技术背景的新能源车型。 缺点：但是对于一些比较年轻的喜欢智能化新势力品牌的年轻人来说，这个品牌其实并不能给他们很强的购买欲望。在自己品牌形象的宣传上面启辰应该想点新的创意。 续航：D60 ev的续航，我们之前已经做过非常详细的评测，在城市里面，它大概会打折个8.7折左右左右，高速会打个6.5折左右，这次合资的新能源车一个比较常见的特质，就是它们的续航表现一般都还是比较中规中矩的。 外观：外观部分，我觉得这台车其实还是比较个性，比较打动年轻消费者，因为这款车和日产其实相比起来的话，会显得更加有特色，特别是主打的这个蓝色，我觉得其实很多文艺青年会比较喜欢。 驾驶：但是对于年轻人来说，这台车开起来可能会有一些些的无聊，因为它的动力其实相对于其他的成天的车来说，并没有特别强的优势，只是说相比于传统的产用车可能在起步阶段会动力响应更快一些。 另外，这台车的转向以及悬架的表现都是比较偏向于日产的那种风格，属于偏家用车的那种调校，并不是那种偏运动的风格。

点评车型

个人评分8.5

点评：优点：正常驾驶舒适度不错，提速相对燃油车会快很多，平顺性非常好 缺点：刹车有点疲软 续航：工况480，销售说实际市区开400公里，家用还是可以的 充电：慢充有3kw和7kw，销售说8小时充满，快充0-80需要30多分钟，建议以慢充为主，偶尔可以快充 空间：空间挺大，头顶两拳距离，后排比一般同轴距油车更宽 外观：做工不错

点评车型

个人评分6.0

点评：这一次 XCX-Test 迎来的则是启辰 D60EV，启辰 D60EV 作为启辰在华推出的一款具有战略意义的产品，新车在今年 9 月份正式上市。三款配置车型补贴后售价在 13.78-15.38 万元区间，同时新车的官方 NEDC 也是达到 481km。 城市续航依然是在深圳，全天室外温度在 26-33 摄氏度左右，我们将空调设置成 23 摄氏度 AUTO 档，在行驶了 419km 后启辰 D60EV 彻底趴窝，全程平均时速 30km/h。实测成绩相较于官方 481km 的 NEDC 综合续航是打了 8.7 折左右。 启辰 D60EV 在当天的城市续航测试中掉电情况并不是很线性，有时候会出现行驶里程大于实际掉电里程。在当天的测试中甚至出现了行驶 20km，仪表盘仅掉电 1km 的情况。 高速续航测试同样的设置，在广深沿江我们驾驶启辰 D60EV 开始高速测试。在当天的高速测试中启辰 D60EV 的高速续航成绩停留在 313.4km（包含 20km 城市道路），高速路段平均时速在 92km/h 左右，这一成绩相较于官方 481km 的 NEDC 综合续航是打了 6.5 折。 城市续航测试结束之后我们在南方电网汽车充电站给车辆进行充电测试，从记录的数据来看，启辰 D60EV 从0 充至 100% 需要 127 分钟，而从 30% 充至 80% 仅需要 42 分钟。 从充电功率曲线变化图来看，启辰 D60EV 在使用南方电网的 60kW 直流快充桩时在前 80% 电量时基本都能保持在 40kW 左右的充电功率，但从 80% 后充电功率则出现下滑。从整个充电时间来看，我们更建议充到 80%-90% 左右。

点评车型

2019款 高续航尊享版

个人评分8.5

点评： 今天轮到我开启辰D60EV，说实话之前做那么多年燃油车媒体的时候，对启辰了解并不多，开过晨风，其他的车就很少涉及，说说感受： 1：这个外形在13万多的纯电车里，真的不算难看。很多人看这个车只看过工信部申报图，那个真心丑出天际，在新出行这台蓝色的，感觉还不错，前脸还颇有点感觉。 2：内饰比较中规中矩了，比较燃油车的风格了，车联网感觉比较弱，墨迹天气居然都占了9个大图标中的一个，这是一个合作吗？可玩性一般 3：座椅和空间都挺好，2700的轴距，后排空间够够的，只是中间地台比较高。座椅的包裹性还行。 4：全景影像做的不错，在这个价位不多见，还有打转向灯的自动那一侧的影像，在本田车上好像是单侧，这里是都可以选择。 5：动态感受是这次体验最好的一个部分，超出我的预想。我刚从一台e-tron上下来，开上这个，标准模式下的反应灵敏，转向也精准，悬挂的感觉也比较整，有点出乎我意料。我感觉电池的加持这个这台油改电的车带来了一些驾控上的正面因素。方向盘轻，是女生喜欢的风格。 感觉这台车是一个典型的油改电优秀代表，价格也比较合适，启辰这个品牌这几年也做得还可以。明年上海车展他们会发一个大招，可以期待一下。

点评车型

2019款 高续航尊享版

个人评分8.5

点评：启辰 D60EV 从外形上就可以看出来，它是基于 D60 打造而来，整体造型上延续了燃油车的样子，前脸经过重新设计优化之后夸张很多，不过实车相比图片看起来要好太多了。 内饰我还挺喜欢的，大屏偏向驾驶员一侧，不过大屏系统的触控反应有点慢，这点不太应该。据厂家透露，未来量产版会有改进。下方的空调也适用的触摸控制，会有声音反馈。中控这一块看起来还是挺有逼格的。 空间方面没有问题，无论是高度还是后排的腿部空间，都比较富余，毕竟 2700mm 的轴距摆在那里。另外有一点值得提的是尽管是基于燃油版打造，但后排的坐垫高度也有保证。主要是因为后排乘坐舒适性在研发之初就作为需求的了，所以你可以看到 D60EV 的电池组并不是平铺在车底的，而是做了针对性的设计。带来的效果就是后排坐垫高度有保证，没有坐小板凳的感觉。当然了，带来的问题就是后排中央地台有凸起，同时后排座椅没法放倒。 启辰 D60EV 开起来也很得心应手，属于那种比较“易开”的家用车范畴。较为轻巧的方向盘、加速和刹车踏板的力度也比较轻，开起来非常的轻松。当然了，作为一辆普通的纯电动家用车，你也不要要求它方向盘拥有路感反馈，它的调校设定是能过滤掉的都全都给过滤掉，底盘悬挂也是一样的调校风格。 悬挂调校得较为柔软，日常驾乘时能过滤掉大部分的颠簸，搭配车内那种柔软的座椅，乘坐起来还是比较舒服的。 启辰 D60EV 提供 4 种动能回收调节，在 D 挡状态下，动能回收强度是最小的，非常接近于普通燃油车的驾驶体验。切换到 ECO 挡位之后，动能回收有弱、中、强三挡。在弱模式下，松开加速踏板之后开始感觉到有动能回收介入了。调节到中模式之后，松开加速踏板会感觉到有明显的减速感。到了强模式下，松开加速踏板之后，加速感最为明显。