小鹏P7

有个关于续航问题想问大家，你们觉得一款纯电动车型“高速续航”打几折是你们能接受的？就是100-120km/h 限速的那种纯高速续航。

看了一下某二手平台的价格，感觉P7的后驱版非常保值啊~神奇

小鹏汽车30个超充站贯京沪、京港澳高速，跨越3500公里。我看了下具体的站点图，其实并不是所有都布局在高速服务区。 目前小鹏汽车的品牌超充站共有439座，免费充电站共有1648座，覆盖221座城市。 在高速服务区上想要建立品牌充电站是非常困难的一件事，所以大家在服务区看到的大多都是南网、国网充电桩。 小鹏汽车慢慢的开始在高速服务区上布局充电桩，这也正是前几天在小鹏1024科技日上何小鹏所说的，2021-2023年间会重点在高速上铺设超充桩，也希望今年能完成地级市的小鹏充电桩。

昨天和大家讨论的电动车补能生态，今天小鹏就有了进展。 小鹏今天宣布正式贯通京沪、京港澳高速充电路线。其中高速服务区超充站及高速路口 5 公里以内超充站共计 30 个，横跨 3500+ 公里。小鹏也成为国内首家贯通京沪、京港澳充电路线的造车企业。 另外小鹏汽车的首个储能充电站落地河北邯郸。

哈真有意思，P5风波没出来前，还真不知道有这么多人买了P5，之前那些说P5销量要凉的人可以睡觉去了。另外，小鹏现在就是供不应求，生产不过来。所以那些说退P5的，其实鹏厂还真不在乎，毕竟真要退的人肯定不多，即使退了转手就可以卖给新客户。 其实所谓的P5补偿方案，说真的鹏厂是没有问题，都是按合同办事。你不能因为别人占了便宜，然后你也想去占便宜，占不到就说不公平，但其实你的权益从头到尾都没有受到影响，为什么别人要给你补偿。有句话说的好，中国人不是喜欢便宜，而是喜欢占便宜！

p7要在挪威开始卖了，目前只搭载了2.5的辅助驾驶系统。应该是挪威本土的辅助驾驶要单独开发，不知道小鹏有没有在海外自动驾驶的研发团队。

#飞机先生唠唠# 今晚睡不着，又开始思绪万千。想和大家讨论电动车补能生态的问题。 ···最近手机出现了续航焦虑症（用一年的手机）··· 像我们经常出差，就需要携带一个充电宝，这种习惯非常深刻，现在完全不会出现隔天出发充电宝忘记充电的现象。 如果在公司时我早上会保持充电，到中午保持满电的状态，今晚出门就不会有太大焦虑。 ···思考··· 我也有了一个思考想和大家讨论： 蔚来采用多种储能方式一体，成立了 NIO Power ，换电是最大思路，和baas等组成一个链条。很大程度上是要独立出来，未来可能服务于其它品牌车企。 小鹏 1024 上发布了 800V+480kW 超充，但更多人忽略了储能充电技术+移动储能车，小鹏号称储能站一次能满足30辆车的超超超超充，同样也可以服务其它品牌。 这两个思路比较有趣： 蔚来想要做的是手机换电时代，保持机身和电池包分离，单独抽取来充电、换电，短期看有效避免续航焦虑。 而小鹏我想了很久，更想把它当作当前手机时代的共享充电宝商，比如大街小巷的特来电、街电、怪兽充电这种，我先“储能”在一个箱子里，你要用的时候就取出来用（配合 480kW 超充）。 ···终局猜想··· 共性：抢占区域内的电网容量资源（两家都以不同的方式抢占电网容量，同时利用高峰、低谷合理分配储能）。 差异性：蔚来要做大那必须自己体量过大，换电为主的补能生态才能走下去。另一个办法是把架构服务其它车企，让其它车企共享换电服务，所以只要做起来拿基本上是仅此一家，别无他店，NIO Power 几个字就跟中石化一样刻在那儿。 但和手机换电时代类似，电池体系的分离无法跟上快速的充电技术迭代、电池发展、一体化的需求等等，未来相比他家如何，未知。 小鹏要做特来电、街电、怪兽充电等，它其实也可以独立起来服务其它品牌，例如大家都上 800v 架构以后都可以用等等。 但如何快速布局相比换电站更难，对当地的基建能力有一定需求。 有了超充还有换电必要性吗？超充未来能解决焦虑吗？除了智能驾驶后，关于储能用电的逻辑思路、技术之争，其实也悄然打响了…

听说有人在黑电动车的能耗续航，推车猫又重出江湖了，不服来战呗……（运动模式➕空调吹风3档）

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