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小鹏P7

小鹏汽车 / 轿车 / 国产 / 纯电 一图解析
23.99-42.99w
8.9
综合评分
  • 综合功率 319 kW
  • 纯电续航 706 km
  • 慢充时间 5.2 h
  • 轴距 2998 mm
  • 电池容量 80.9 kWh
  • 百公里加速 4.3 s
  • 综合能耗 - kWh
  • 能量密度 170 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2022款
  • 2021款
  • 2020款
  • 2021款 480G纯电续航 480km 电池 60.2kWh 综合输出功率 196kW

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  • 2022款 480G+纯电续航 480km 电池 60.2kWh 综合输出功率 196kW

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  • 2021款 480N纯电续航 480km 电池 60.2kWh 综合输出功率 196kW

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  • 2021款 480N+纯电续航 480km 电池 60.2kWh 综合输出功率 196kW

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  • 2021款 480E纯电续航 480km 电池 60.2kWh 综合输出功率 196kW

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  • 2022款 480E+纯电续航 480km 电池 60.2kWh 综合输出功率 196kW

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  • 2022款 586G纯电续航 586km 电池 70.8kWh 综合输出功率 196kW

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  • 2020款 586N纯电续航 586km 电池 70.8kWh 综合输出功率 196kW

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  • 2020款 586E纯电续航 586km 电池 70.8kWh 综合输出功率 196kW

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  • 2021款 670G纯电续航 670km 电池 80.87kWh 综合输出功率 196kW

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  • 2020款 670N纯电续航 670km 电池 80.87kWh 综合输出功率 196kW

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  • 2020款 670N+纯电续航 670km 电池 80.87kWh 综合输出功率 196kW

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  • 2022款 625E纯电续航 670km 电池 80.87kWh 综合输出功率 196kW

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  • 2020款 670E纯电续航 670km 电池 80.87kWh 综合输出功率 196kW

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  • 2020款 670E+纯电续航 670km 电池 80.87kWh 综合输出功率 196kW

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  • 2020款 562E性能版纯电续航 562km 电池 80.87kWh 综合输出功率 316kW

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  • 2021款 670E鹏翼版纯电续航 670km 电池 80.87kWh 综合输出功率 196kW

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  • 2021款 670E+鹏翼版纯电续航 670km 电池 80.87kWh 综合输出功率 196kW

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  • 2021款 562E鹏翼性能版纯电续航 562km 电池 80.87kWh 综合输出功率 316kW

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车友点评

嘿大头

点评车型

2020款 670E

个人评分10.0

点评:提车已经141天,我却只开了3278公里,虽然开的里程少,体验还是挺深入的 优点:智能座舱,全场景语音解放双手,辅助驾驶让长途不再是噩梦,电车优势,加速快 缺点:可能我的车第一批生产线下线的车,车辆装配的确有点小毛病,会有些异响,不过可以售后解决,这是目前我觉得最大的缺点吧 续航:续航怎么说呢,你说不打折吧不可能,你说打多少折吧,看你怎么开,个人看法不要为了续航而续航,够用就好,虽然我有时候也为了省点电,空调都舍不得开,不过车还是为人服务的,心态要好 充电:充电还用说什么吗,免费充电,平时用车,除了洗车基本不用花钱了。快充充电速度也快,虽然说快充不好,不过劳逸结合嘛,快充慢充混合打 空间:整体空间还算可以吧,后排也没说的那么小,就是座椅的确短了点,前舱空间呢不用说了,绰绰有余 外观:那必须颜值即正义啊,无框车门,溜背造型,哪个不是要用帅形容,开出去那么久,真没听到说丑的(可能说丑怕被我打,哈哈哈) 以上

paranoid

点评车型

2020款 586E

个人评分1.0

点评:11.4号提车,2月7号做完5000公里首保,工作人员告知车辆一切正常,没有任何问题。2.10高速从泉州驾驶回武汉晚上10点在快充充电时出现故障,车辆无法启动,重起好几次也无法排除故障,后叫拖车,在等拖车的途中车辆恢复正常。本想着过后去检查,后因开车一切正常也以为是小概率事情遂作罢。 5.1号家充充满电之后车辆出现无法断开高压提示,车辆无法启动,重启多次无法解决,遂叫拖车拖到服务中心维修。距离提车时间差不多半年,出现两次因充电原因导致车辆故障无法启动,一次快充,一次慢充。维修人员告知说快充之前有其他车主出现过问题,但是慢充出故障问题比较罕见,车辆三合一驱动故障导致。也算是中了个大奖快慢充故障都被我遇到,只得庆幸不是在开车途中出现失速问题。而距离提车仅仅也就半年时间,九千多公里的里程,就接连出现两次故障。 这几天上网查才发现,原来已经出现过很多起高速动力失速、充电致车辆停摆等类似事件,还有最近小鹏前员工两次失速引起全网讨论的事件,真的让人对P7很难有信心。如果说第一次快充出现故障,还能因为对小鹏品牌的喜爱而说服自己那只是小概率事件没有大碍,那么第二次慢充出现无法启动的故障,就完全将我对该品牌的信任度撕碎。我不禁疑问下一次行驶途中失去动力的会不会是自己呢? 另外武汉售后负责人态度是真的差

社区动态

贺磊

《我想缕缕电轿四小龙这个价格区间几台车的关系》 说实话,在起电轿四小龙这个系列名的时候,我并没有想到这四台车都会这么一步步的火起来,我之前觉得这个区间的燃油车性价比都红海到了极致,电动车还没到这一步。没想到大家的需求提前了,很多不限购城市都考虑这几台,增程的2台更加热了这个热度,唉,早知道我多拉几台,组一个八仙过海,或者十八罗汉了。 但这几台车其实还是有一些区别的,这个价位的几台轿车。 1:中型运动取向轿车:海豹和深蓝03 都在4米8多,车都不是太大,比较紧凑,在车的很多配置参数规划的时候,两个厂家都想好了,就是做一台运动型的车,和Model 3干,他也不是很大嘛。后驱,四驱,上感应电机,上iTAC,单电机都近200KW,努力的要做Model 3的平替,配置内饰都要超过你。 2:行政大轿车:零跑C01,哪吒S 这两台车都5米左右,哪吒S稍微小一点点,但长度也几乎接近5米。参数配置也很明确,就是让后排坐的爽,后排都可以调节,还有老板位,里面的内饰用料都可圈可点,为了逼格,还可以延展出剪刀门。家庭的用户可以多考虑这2个,而单身汉和小情侣可以多考虑前一类。 这两个的研发初期对标的,其实差不多都是小鹏P7和汉,包括产品型谱都照着去了,没想到,出来的时候被我安了一个四小龙,归到这几台车里了。他们早期想用迭代的性价比来打P7,但改款后的P7和新汉,价格都会上去,形成了一个3-4万的价格差距,初心是对标,实则为平替了。 3:老树新花:小鹏P7,比亚迪汉,AION S 三台车都发了新款,AION S主要是TO B,就不聊了。 前两台都比较强的中期改款,P7的激光雷达版本马上就要来了,何小鹏自己也说,会探索一些新的自动驾驶软硬件玩法。汉的改款更是好看了不少,但价格也上去了,新款26.99起步了,但我问了厂商朋友,之前500,600的版本还是会继续卖的,只是价格区间拉得长了一些。 但现在广深地区,P7和汉的网约车确实比较多,而且车也比较大,年轻人喜新厌旧的心态就开始出来了,看久了,就想尝鲜,就是这个年龄阶层人的特点。 4:最后的结果 我觉得P7和汉的销量都不会受到影响,反而是携手四小龙,一起把中端轿车这个市场做大,让年轻人觉得,如果要这个时间买一台纯燃油?会不会有点OUT?会不会49年入国军?会不会有点慌?会不会被同龄人瞧不起?会不会跟不上时代? 为什么没聊蔚来ET5?因为它贵了一个层级,中高端轿车的阶层,现在还比较轻松一点,33万以上的对手相对还比较少。

陈大个同学

小鹏汽车 2022 年 Q1 财报发布会信息滚动跟新 1、2022 年第一季度,小鹏汽车的交付量达到 34,561 台,同比增长 159%,上险量在造车新势力中继续排名第一。 3 月我们的交付量再次超过 15,000 台,在疫情的影响下仍然达到去年旺季的月交付水平。 今年以来,我们的产品和科技的竞争力以及品牌影响力持续提高,用户需求强劲。3 月的新增订单创下单月历史新高,在手订单也处在历史高位。 从 3 月 21 日起,我们全线车型的价格上调 1 到 2 万元,以覆盖电池和原材料及芯片成本的增加。涨价后,我们看到中高端纯电市场的需求显示出很强的韧性,我们预计,5 月份的订单量如果排除受疫情影响的地区,将恢复到与涨价前相当的水平。 根据中国乘用车上险量数据,3月的纯电渗透率已超过24%,其中深圳和上海超过了30%。短期疫情和原材料成本的影响阻碍不了纯电渗透率继续提升和销量快速增长这一长期趋势。 我相信通过小鹏汽车不断提高的品牌影响力,以及我们对产品力、智能化和品质的不懈努力,我们将在中高端纯电汽车市场中持续扩大市场份额并保持高速增长。 2、何小鹏表示,疫情期间,小鹏汽车在供应链方面的几个措施。4 月以来,部分地区疫情加剧给整个汽车行业的供应链带来了很大的挑战。 我们凭借着年初对于供应链形势的预判提前做了较多准备并针对部分关键部件备货。 同时,我们在疫情期间努力修炼内功,用更完善的供应链体系和更强大的研发能力来应对行业性的零部件短缺和成本上升的挑战。 举例而言,我们从2021年起对接了多家优质电池合作伙伴,今年二季度将基本完成电池供应多元化的布局,这有效地降低了特定区域集中和供应商集中带来的风险,对以后的交付效率和BOM成本优化将产生直接的长期正面影响。 3、芯片短缺方面,何小鹏表示芯片所带来的供应链挑战可能会比大家想象的时间还要长。 在和芯片强相关的供应链管理上,我们自 2015 年就开始分步骤打造强大的嵌入式系统的硬件和底层软件的深度自研能力,并将在 2022 年开始进入产生规模效益的阶段。 深度自研使我们能够快速响应芯片保障需求,更高效地完成紧缺芯片的验证、集成和切换。 这为我们应对芯片紧缺的挑战提供了高度灵活的底层技术平台,并使我们拥有更好的成本控制能力。 受益于广东省的疫情控制迅速高效以及在各部委和地方政府的支持下,我们看到重点地区的供应链正在逐步恢复。 我们已经于 5 月中旬恢复在肇庆工厂的双班生产,并且将加速交付以满足用户需求。 4、小鹏 G9 将在智能驾驶辅助系统上显著超出“当前行业内的所有产品”。 2 月,我们 OTA 了使用激光雷达感知的跨楼层停车场记忆泊车功能,这是行业首个实现跨楼层的量产智能泊车系统。 接下来,我们计划 OTA 行业首个量产的应用激光雷达感知能力的自适应巡航及车道居中辅助功能。该功能是基于视觉,并融合激光雷达的感知能力,更好地识别车辆行驶区域和周边的交通参与者,进行最优化决策,使得驾乘体验更加的安全、舒适。 5 月中旬,我们在广州成功进行了城市 NGP 工程版的测试。 面对广州市中心复杂多变的路况,城市 NGP 在确保安全的情况下,从局部进入大范围使用,运行整体流畅,超出期望,当前正在不断优化用户体验。 在获得城市高精地图等相关审批后,我们会马上推送城市 NGP,并逐步增加覆盖的城市数量。 我们认为只有当城市 NGP 到达完善阶段,形成智能辅助驾驶能力端到端的闭环,才会根本上改变用户的体验,进入到真正的人机共驾时代。 小鹏汽车会基于高速 NGP、VPA-L、LCC-L、城市 NGP 等多项产品技术和用户反馈的积累和迭代,从 G9 车型开始推出下一代智能辅助驾驶系统,在安全、性能、成本、使用场景上明显超出当前行业内的所有产品。 5、小鹏将在 2026 年转向 L4 级自动驾驶。小鹏汽车在智能化上的目标是普及智能辅助驾驶,最终实现无人驾驶对出行的变革。 我们不会追求智能硬件配置的堆叠。我们的目标是在合适 BOM 成本下的技术能力最优解,从而实现在接近全域的场景下更强大和安全的自动驾驶能力,创造更大的用户价值和企业价值。 因为软件我们全栈自研,硬件由我们自主设计并深度集成,所以下一步,我们会深度的将自研的智能驾驶、智能座舱、智能底盘、新一代电子电气架构和整车动力等系统进行横向的跨域整合,这会大幅度提高智能电动汽车的综合能力,给客户提供全新的智能体验,同时有效地降低成本。 因此,从 5 月 9 日起,我们开始在中高端配置车型上整合销售和智能辅助驾驶相关的软件、硬件和运营服务,这将进一步推动我们行业领先的智能辅助驾驶系统的普及,并提供更多的跨域整合智能能力,在提升用户体验的同时有效地实现规模降本。 随着我们智能辅助驾驶软件的大规模普及以及2026年向L4级别自动驾驶技术过渡,我们相信还会有更多新软件和新生态下的商业模式展现。 6、小鹏将从今年第四季度开始,大规模部署 480kW 超充,此外,我们参与投资的生态企业小鹏汇天的飞行汽车研发进展顺利。 在其最新的产品设计中,两人座的飞行汽车核心是一台汽车,在大部分场景进行陆行,用户可以选择在道路空旷且符合合适的条件下, 进行可垂直起降的安全飞行,它将为用户带来全新的出行体验。 未来推出的新车型,我们会更关注平台化,推进更多模块化设计的落地,全新生产工艺的引入,并且让更多车型共用动力系统、智能系统、电子电气架构等。 以 P7 的成功经验为基础,我相信随着 G9 和后续新平台以及新车型的推出,我们将结构性的改善车型毛利率。我们中长期的目标是将公司整体的毛利率提升到 25% 以上。 充电网络布局方面,覆盖更广、体验更好的小鹏自营充电站已经成为小鹏汽车重要的竞争优势之一。截至 2022 年 4 月 30 日,小鹏自营充电站达 954 座,其中包含 774 个自营超充站以及 180 个目的地充电站。 伴随着 G9 的大规模交付,我们计划从四季度起大规模部署下一代 480kW 超充桩,实现充电 5 分钟,续航 200 公里的极致补能体验。 7、小鹏预计 2022 年第二季度总交付数量约为 3.1-3.4 万辆,坦率地说,今年的宏观环境中充满了各种挑战。 但是我们也看到这些挑战并没有改变智能电动车长期发展的大趋势,纯电渗透率不断提升,国内自主品牌占领消费者心智并向中高端市场挺进,智能化和技术创新势不可挡。 在这种情况下,行业的竞争格局将会加速洗牌,并且有利于竞争力突出的龙头公司扩大领先优势。小鹏汽车通过产品技术的优势和强大的组织能力、执行力,将会抓住市场重塑的机遇,巩固我们的领先地位并取得更大的市场份额。 我们会在第二季度努力克服疫情以及供应链紧张带来的不利影响。我们预期 2022 年第二季度我们的总交付数量约为 3.1-3.4 万辆,收入预计约为人民币 68-75 亿。 8、旗舰车型 G9 将在三季度正式上市发售和规模投产,四季度大规模交付,计划在近期公布更多的 G9 细节。此外,小鹏汽车目前所有车型研发进展顺利,计划在新打造的 B 级车平台和 C 级车平台上各自推出一款新车。 何小鹏强调,这 2 款新车将会实现多项全球第一的技术创新,并成为同级别车型里的“颜值担当”。多款量产车型将完整覆盖 15-40 万价格区间的产品矩阵,进一步加强小鹏汽车在各个细分市场的领先优势。 9、小鹏在中国汽车品牌中把软件独立收费,我们是第一个做的,也是做的最好的。我们也看到了一些变化,如果硬件先收一次费用,软件再收一次费用,效果不如硬件软件一起打包。 而且一起打包是可以和智能座舱、电子电气架构等智能化部分一起优化体验的。一次性收费,无论是对于企业毛利还是对于消费者体验,都是更正向和直接的。 高等级的辅助驾驶,我们可能会推出按照里程、时长的收费方式,我们也看到,可能会推出按照软件包+场景的收费方式。 10、顾宏地:考虑到我们的供应链在 4、5、6 月受到影响,我们很明显没有办法全产能生产,如果供应链回到正常,我们可以在 Q3 追上产能,因为我们已经在爬坡产能,我们可以提升我们的交付。 11、何小鹏:我相信如果没有疫情的影响,我相信主要的新能源厂商的产能会受制于芯片,我们发现一辆新能源车用的芯片达到 5000 颗,主要的有 3-5 颗,产能影响不大,首先比较大的是一些小而且非常便宜的芯片,他们的情况非常不确定,很多时候单周只能看到下一周的产能,我们仍然认为芯片的挑战会持续到今年或者明年更往后的时间。 但是,谁如果和芯片有长期的合作协议,以及谁如果有一个强大的嵌入式技术团队,能在 4 个月能把整个车的结构动态调整是更加重要的。 12、何小鹏:我们相信在 2022 年年的年底,或者 2023 年的上半年,整个电池的供应能力都会大幅提高。我们看到一些变化,海外的锂矿还保持着去年同样的水准,在 Q2 我们看到锂矿的价格在适度的下行。 我们从去年下半年开始在引入更多的电池合作伙伴,我们希望能够解决车能够卖得出去,但是电池不够的情况,这会完全扭转,并且我们会在成本上有比之前更好的价格。从中期来看,电池的价格相比当前的高峰会有一定程度的下降。 13、何小鹏:我们对两款新车的销量信心是超过两个P7综合起来的。 14、顾宏地:我们看到销量在没有出行限制的地区已经恢复了,5月的订单还是很强劲的。 15、何小鹏:我们相信在 2023 年下半年会出现智能化体验的拐点,我们相信高等级的辅助驾驶实现之后,我们在之前谈到的很多功能,比如主被动安全,会在同样的硬件架构中节省更多的部件,因此明年我认为会出现智能汽车的拐点。 ​​​ 何小鹏表示未来在 G9 和其它车上,会把智能驾驶辅助的价差拉的更大,小鹏在 5 月份调整辅助驾驶的策略之后,选配比例都大幅提升了。 ​​​

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超人Chuck 点赞 3 评论 9

油价突破9元大关后,这辆纯电车行驶30万公里居然省出一辆宝马?

棒棒糖222 点赞 1 评论 3

每一万公里省一万元,开30万公里还要看保值率吗?

汽车爆料者 点赞 1 评论 2

开了30万公里还能和新车保持同水平品质?这台小鹏P7太让人意外!

车轮上的历史 点赞 2 评论 4

解决冬天续航方案治标不治本?这家车企的方案就相当妙了

棒棒糖222 点赞 1 评论 2

新出行销量点评 | 渗透率接近 30% 4 月新能源零售销量达 28.2 万辆

陈大个同学 点赞 15 评论 2