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小鹏P7

小鹏汽车 / 轿车 / 国产 / 纯电 一图解析
21.99-40.99w
9.3
综合评分
  • 综合功率 319 kW
  • 纯电续航 706 km
  • 慢充时间 5.2 h
  • 轴距 2998 mm
  • 电池容量 80.9 kWh
  • 百公里加速 4.3 s
  • 综合能耗 - kWh
  • 能量密度 170 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2021款
  • 2020款
  • 2021款 480G纯电续航 480km 电池 60.2kWh 综合输出功率 196kW

    21.99w官方指导价 详情 去对比
  • 2021款 480N纯电续航 480km 电池 60.2kWh 综合输出功率 196kW

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  • 2021款 480E纯电续航 480km 电池 60.2kWh 综合输出功率 196kW

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  • 2020款 586N纯电续航 586km 电池 70.8kWh 综合输出功率 196kW

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  • 2020款 586E纯电续航 586km 电池 70.8kWh 综合输出功率 196kW

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  • 2020款 706G纯电续航 706km 电池 80.87kWh 综合输出功率 196kW

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  • 2021款 670G纯电续航 670km 电池 80.87kWh 综合输出功率 196kW

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  • 2020款 670N纯电续航 670km 电池 80.87kWh 综合输出功率 196kW

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  • 2020款 670E纯电续航 670km 电池 80.87kWh 综合输出功率 196kW

    27.69w官方指导价 详情 去对比
  • 2020款 562N性能版纯电续航 562km 电池 80.87kWh 综合输出功率 316kW

    33.99w官方指导价 详情 去对比
  • 2020款 562E性能版纯电续航 562km 电池 80.87kWh 综合输出功率 316kW

    34.99w官方指导价 详情 去对比
  • 2021款 670E鹏翼版纯电续航 670km 电池 80.87kWh 综合输出功率 196kW

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  • 2021款 562E鹏翼性能版纯电续航 562km 电池 80.87kWh 综合输出功率 316kW

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社区动态

小白同学

有个关于续航问题想问大家,你们觉得一款纯电动车型“高速续航”打几折是你们能接受的?就是100-120km/h 限速的那种纯高速续航。

飞机先生

#飞机先生唠唠# 今晚睡不着,又开始思绪万千。想和大家讨论电动车补能生态的问题。 ···最近手机出现了续航焦虑症(用一年的手机)··· 像我们经常出差,就需要携带一个充电宝,这种习惯非常深刻,现在完全不会出现隔天出发充电宝忘记充电的现象。 如果在公司时我早上会保持充电,到中午保持满电的状态,今晚出门就不会有太大焦虑。 ···思考··· 我也有了一个思考想和大家讨论: 蔚来采用多种储能方式一体,成立了 NIO Power ,换电是最大思路,和baas等组成一个链条。很大程度上是要独立出来,未来可能服务于其它品牌车企。 小鹏 1024 上发布了 800V+480kW 超充,但更多人忽略了储能充电技术+移动储能车,小鹏号称储能站一次能满足30辆车的超超超超充,同样也可以服务其它品牌。 这两个思路比较有趣: 蔚来想要做的是手机换电时代,保持机身和电池包分离,单独抽取来充电、换电,短期看有效避免续航焦虑。 而小鹏我想了很久,更想把它当作当前手机时代的共享充电宝商,比如大街小巷的特来电、街电、怪兽充电这种,我先“储能”在一个箱子里,你要用的时候就取出来用(配合 480kW 超充)。 ···终局猜想··· 共性:抢占区域内的电网容量资源(两家都以不同的方式抢占电网容量,同时利用高峰、低谷合理分配储能)。 差异性:蔚来要做大那必须自己体量过大,换电为主的补能生态才能走下去。另一个办法是把架构服务其它车企,让其它车企共享换电服务,所以只要做起来拿基本上是仅此一家,别无他店,NIO Power 几个字就跟中石化一样刻在那儿。 但和手机换电时代类似,电池体系的分离无法跟上快速的充电技术迭代、电池发展、一体化的需求等等,未来相比他家如何,未知。 小鹏要做特来电、街电、怪兽充电等,它其实也可以独立起来服务其它品牌,例如大家都上 800v 架构以后都可以用等等。 但如何快速布局相比换电站更难,对当地的基建能力有一定需求。 有了超充还有换电必要性吗?超充未来能解决焦虑吗?除了智能驾驶后,关于储能用电的逻辑思路、技术之争,其实也悄然打响了…

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看完1024,我觉得挺坑的……

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