小鹏P7

《我想缕缕电轿四小龙这个价格区间几台车的关系》 说实话，在起电轿四小龙这个系列名的时候，我并没有想到这四台车都会这么一步步的火起来，我之前觉得这个区间的燃油车性价比都红海到了极致，电动车还没到这一步。没想到大家的需求提前了，很多不限购城市都考虑这几台，增程的2台更加热了这个热度，唉，早知道我多拉几台，组一个八仙过海，或者十八罗汉了。 但这几台车其实还是有一些区别的，这个价位的几台轿车。 1：中型运动取向轿车：海豹和深蓝03 都在4米8多，车都不是太大，比较紧凑，在车的很多配置参数规划的时候，两个厂家都想好了，就是做一台运动型的车，和Model 3干，他也不是很大嘛。后驱，四驱，上感应电机，上iTAC，单电机都近200KW，努力的要做Model 3的平替，配置内饰都要超过你。 2：行政大轿车：零跑C01，哪吒S 这两台车都5米左右，哪吒S稍微小一点点，但长度也几乎接近5米。参数配置也很明确，就是让后排坐的爽，后排都可以调节，还有老板位，里面的内饰用料都可圈可点，为了逼格，还可以延展出剪刀门。家庭的用户可以多考虑这2个，而单身汉和小情侣可以多考虑前一类。 这两个的研发初期对标的，其实差不多都是小鹏P7和汉，包括产品型谱都照着去了，没想到，出来的时候被我安了一个四小龙，归到这几台车里了。他们早期想用迭代的性价比来打P7，但改款后的P7和新汉，价格都会上去，形成了一个3-4万的价格差距，初心是对标，实则为平替了。 3：老树新花：小鹏P7,比亚迪汉，AION S 三台车都发了新款，AION S主要是TO B，就不聊了。 前两台都比较强的中期改款，P7的激光雷达版本马上就要来了，何小鹏自己也说，会探索一些新的自动驾驶软硬件玩法。汉的改款更是好看了不少，但价格也上去了，新款26.99起步了，但我问了厂商朋友，之前500，600的版本还是会继续卖的，只是价格区间拉得长了一些。 但现在广深地区，P7和汉的网约车确实比较多，而且车也比较大，年轻人喜新厌旧的心态就开始出来了，看久了，就想尝鲜，就是这个年龄阶层人的特点。 4：最后的结果 我觉得P7和汉的销量都不会受到影响，反而是携手四小龙，一起把中端轿车这个市场做大，让年轻人觉得，如果要这个时间买一台纯燃油？会不会有点OUT？会不会49年入国军？会不会有点慌？会不会被同龄人瞧不起？会不会跟不上时代？ 为什么没聊蔚来ET5？因为它贵了一个层级，中高端轿车的阶层，现在还比较轻松一点，33万以上的对手相对还比较少。

造车新势力三剑客，蔚来，小鹏，理想，最看好的是小鹏，理想是增程式我个人有偏见，蔚来定价太高，不过没准后面会降维打击....

去年17 今年18 ㊗️敖哥@敖丁阿 日快乐！ @贺磊 望贺总发个大红包🧧 🥳🥳🥳

森林下午茶+植物敲染Diy+梦幻泡泡秀+浑水摸鱼+露营烧烤+篝火晚会=完美的周末，没错，这就是鹏友时光！❤️❤️❤️

问一下小鹏车主，你们的手机蓝牙好用吗，出门需不需要带卡哟，灵不灵敏

何小鹏：后续的 P9 及多款车型的确会把标配智能驾驶水平的价格区间拉大，做更好的区隔。5 月调整软硬件配置后，P5 中高配的选装比例大幅提升。

今日小鹏汽车公布2022年3月31日止第一季度财务数据。 第一季度汽车总交付量为34,561辆，较2021年同期的13,340辆增长159%。P7交付量为19,427辆；P5交付量，第一季度达到10,486辆；自营充电站网络部分，扩展至933座，包括757 座小鹏汽车自营超级充电站及176座目的地充电站。 第一季度总营收人民币74.5亿元（11.8亿美元），较2021年同期增长152.6%；毛利率为12.2%； 何小鹏表示：“我们的第一季度业绩为2022年强势开局。市场对我们高质量的产品需求强劲，我们的自研技术也继续领先行业。优秀的自研技术开发能力以及积极主动的供应链管理，使我们可以更高效地应对供应链方面的挑战。尽管受到半导体短缺和新冠疫情的影响，我们仍有信心扩大市场份额。” 自研技术，供应链，还是小鹏汽车不变的基石。

看到小鹏财报新闻满天飞，其实新能源车的财报营收规模同环比可以通过每季度的交付量推算个大概，我一般看几个指标: 1.毛利率。2.经营亏损。3.下季度指引。

我觉得现在买p7其实非常非常不合适啊 1.现款电池组跟不上，导致充电速度远远落后于G9或者改款p7，新款480kw，现款p7峰值也就90kw！ 2.辅助驾驶硬件完全跟不上了，没有激光雷达的加持，无法支持城市ngp，同时芯片只有30tops算力落后G9十多倍 3.座舱芯片820A，即使小鹏把车机优化得远远领先于其他厂商，但是与现在主流的8155相比，820A的车机流畅程度也远远不及

小鹏汽车 2022 年 Q1 财报发布会信息滚动跟新 1、2022 年第一季度，小鹏汽车的交付量达到 34,561 台，同比增长 159%，上险量在造车新势力中继续排名第一。 3 月我们的交付量再次超过 15,000 台，在疫情的影响下仍然达到去年旺季的月交付水平。 今年以来，我们的产品和科技的竞争力以及品牌影响力持续提高，用户需求强劲。3 月的新增订单创下单月历史新高，在手订单也处在历史高位。 从 3 月 21 日起，我们全线车型的价格上调 1 到 2 万元，以覆盖电池和原材料及芯片成本的增加。涨价后，我们看到中高端纯电市场的需求显示出很强的韧性，我们预计，5 月份的订单量如果排除受疫情影响的地区，将恢复到与涨价前相当的水平。 根据中国乘用车上险量数据，3月的纯电渗透率已超过24%，其中深圳和上海超过了30%。短期疫情和原材料成本的影响阻碍不了纯电渗透率继续提升和销量快速增长这一长期趋势。 我相信通过小鹏汽车不断提高的品牌影响力，以及我们对产品力、智能化和品质的不懈努力，我们将在中高端纯电汽车市场中持续扩大市场份额并保持高速增长。 2、何小鹏表示，疫情期间，小鹏汽车在供应链方面的几个措施。4 月以来，部分地区疫情加剧给整个汽车行业的供应链带来了很大的挑战。 我们凭借着年初对于供应链形势的预判提前做了较多准备并针对部分关键部件备货。 同时，我们在疫情期间努力修炼内功，用更完善的供应链体系和更强大的研发能力来应对行业性的零部件短缺和成本上升的挑战。 举例而言，我们从2021年起对接了多家优质电池合作伙伴，今年二季度将基本完成电池供应多元化的布局，这有效地降低了特定区域集中和供应商集中带来的风险，对以后的交付效率和BOM成本优化将产生直接的长期正面影响。 3、芯片短缺方面，何小鹏表示芯片所带来的供应链挑战可能会比大家想象的时间还要长。 在和芯片强相关的供应链管理上，我们自 2015 年就开始分步骤打造强大的嵌入式系统的硬件和底层软件的深度自研能力，并将在 2022 年开始进入产生规模效益的阶段。 深度自研使我们能够快速响应芯片保障需求，更高效地完成紧缺芯片的验证、集成和切换。 这为我们应对芯片紧缺的挑战提供了高度灵活的底层技术平台，并使我们拥有更好的成本控制能力。 受益于广东省的疫情控制迅速高效以及在各部委和地方政府的支持下，我们看到重点地区的供应链正在逐步恢复。 我们已经于 5 月中旬恢复在肇庆工厂的双班生产，并且将加速交付以满足用户需求。 4、小鹏 G9 将在智能驾驶辅助系统上显著超出“当前行业内的所有产品”。 2 月，我们 OTA 了使用激光雷达感知的跨楼层停车场记忆泊车功能，这是行业首个实现跨楼层的量产智能泊车系统。 接下来，我们计划 OTA 行业首个量产的应用激光雷达感知能力的自适应巡航及车道居中辅助功能。该功能是基于视觉，并融合激光雷达的感知能力，更好地识别车辆行驶区域和周边的交通参与者，进行最优化决策，使得驾乘体验更加的安全、舒适。 5 月中旬，我们在广州成功进行了城市 NGP 工程版的测试。 面对广州市中心复杂多变的路况，城市 NGP 在确保安全的情况下，从局部进入大范围使用，运行整体流畅，超出期望，当前正在不断优化用户体验。 在获得城市高精地图等相关审批后，我们会马上推送城市 NGP，并逐步增加覆盖的城市数量。 我们认为只有当城市 NGP 到达完善阶段，形成智能辅助驾驶能力端到端的闭环，才会根本上改变用户的体验，进入到真正的人机共驾时代。 小鹏汽车会基于高速 NGP、VPA-L、LCC-L、城市 NGP 等多项产品技术和用户反馈的积累和迭代，从 G9 车型开始推出下一代智能辅助驾驶系统，在安全、性能、成本、使用场景上明显超出当前行业内的所有产品。 5、小鹏将在 2026 年转向 L4 级自动驾驶。小鹏汽车在智能化上的目标是普及智能辅助驾驶，最终实现无人驾驶对出行的变革。 我们不会追求智能硬件配置的堆叠。我们的目标是在合适 BOM 成本下的技术能力最优解，从而实现在接近全域的场景下更强大和安全的自动驾驶能力，创造更大的用户价值和企业价值。 因为软件我们全栈自研，硬件由我们自主设计并深度集成，所以下一步，我们会深度的将自研的智能驾驶、智能座舱、智能底盘、新一代电子电气架构和整车动力等系统进行横向的跨域整合，这会大幅度提高智能电动汽车的综合能力，给客户提供全新的智能体验，同时有效地降低成本。 因此，从 5 月 9 日起，我们开始在中高端配置车型上整合销售和智能辅助驾驶相关的软件、硬件和运营服务，这将进一步推动我们行业领先的智能辅助驾驶系统的普及，并提供更多的跨域整合智能能力，在提升用户体验的同时有效地实现规模降本。 随着我们智能辅助驾驶软件的大规模普及以及2026年向L4级别自动驾驶技术过渡，我们相信还会有更多新软件和新生态下的商业模式展现。 6、小鹏将从今年第四季度开始，大规模部署 480kW 超充，此外，我们参与投资的生态企业小鹏汇天的飞行汽车研发进展顺利。 在其最新的产品设计中，两人座的飞行汽车核心是一台汽车，在大部分场景进行陆行，用户可以选择在道路空旷且符合合适的条件下, 进行可垂直起降的安全飞行，它将为用户带来全新的出行体验。 未来推出的新车型，我们会更关注平台化，推进更多模块化设计的落地，全新生产工艺的引入，并且让更多车型共用动力系统、智能系统、电子电气架构等。 以 P7 的成功经验为基础，我相信随着 G9 和后续新平台以及新车型的推出，我们将结构性的改善车型毛利率。我们中长期的目标是将公司整体的毛利率提升到 25% 以上。 充电网络布局方面，覆盖更广、体验更好的小鹏自营充电站已经成为小鹏汽车重要的竞争优势之一。截至 2022 年 4 月 30 日，小鹏自营充电站达 954 座，其中包含 774 个自营超充站以及 180 个目的地充电站。 伴随着 G9 的大规模交付，我们计划从四季度起大规模部署下一代 480kW 超充桩，实现充电 5 分钟，续航 200 公里的极致补能体验。 7、小鹏预计 2022 年第二季度总交付数量约为 3.1-3.4 万辆，坦率地说，今年的宏观环境中充满了各种挑战。 但是我们也看到这些挑战并没有改变智能电动车长期发展的大趋势，纯电渗透率不断提升，国内自主品牌占领消费者心智并向中高端市场挺进，智能化和技术创新势不可挡。 在这种情况下，行业的竞争格局将会加速洗牌，并且有利于竞争力突出的龙头公司扩大领先优势。小鹏汽车通过产品技术的优势和强大的组织能力、执行力，将会抓住市场重塑的机遇，巩固我们的领先地位并取得更大的市场份额。 我们会在第二季度努力克服疫情以及供应链紧张带来的不利影响。我们预期 2022 年第二季度我们的总交付数量约为 3.1-3.4 万辆，收入预计约为人民币 68-75 亿。 8、旗舰车型 G9 将在三季度正式上市发售和规模投产，四季度大规模交付，计划在近期公布更多的 G9 细节。此外，小鹏汽车目前所有车型研发进展顺利，计划在新打造的 B 级车平台和 C 级车平台上各自推出一款新车。 何小鹏强调，这 2 款新车将会实现多项全球第一的技术创新，并成为同级别车型里的“颜值担当”。多款量产车型将完整覆盖 15-40 万价格区间的产品矩阵，进一步加强小鹏汽车在各个细分市场的领先优势。 9、小鹏在中国汽车品牌中把软件独立收费，我们是第一个做的，也是做的最好的。我们也看到了一些变化，如果硬件先收一次费用，软件再收一次费用，效果不如硬件软件一起打包。 而且一起打包是可以和智能座舱、电子电气架构等智能化部分一起优化体验的。一次性收费，无论是对于企业毛利还是对于消费者体验，都是更正向和直接的。 高等级的辅助驾驶，我们可能会推出按照里程、时长的收费方式，我们也看到，可能会推出按照软件包+场景的收费方式。 10、顾宏地：考虑到我们的供应链在 4、5、6 月受到影响，我们很明显没有办法全产能生产，如果供应链回到正常，我们可以在 Q3 追上产能，因为我们已经在爬坡产能，我们可以提升我们的交付。 11、何小鹏：我相信如果没有疫情的影响，我相信主要的新能源厂商的产能会受制于芯片，我们发现一辆新能源车用的芯片达到 5000 颗，主要的有 3-5 颗，产能影响不大，首先比较大的是一些小而且非常便宜的芯片，他们的情况非常不确定，很多时候单周只能看到下一周的产能，我们仍然认为芯片的挑战会持续到今年或者明年更往后的时间。 但是，谁如果和芯片有长期的合作协议，以及谁如果有一个强大的嵌入式技术团队，能在 4 个月能把整个车的结构动态调整是更加重要的。 12、何小鹏：我们相信在 2022 年年的年底，或者 2023 年的上半年，整个电池的供应能力都会大幅提高。我们看到一些变化，海外的锂矿还保持着去年同样的水准，在 Q2 我们看到锂矿的价格在适度的下行。 我们从去年下半年开始在引入更多的电池合作伙伴，我们希望能够解决车能够卖得出去，但是电池不够的情况，这会完全扭转，并且我们会在成本上有比之前更好的价格。从中期来看，电池的价格相比当前的高峰会有一定程度的下降。 13、何小鹏：我们对两款新车的销量信心是超过两个P7综合起来的。 14、顾宏地：我们看到销量在没有出行限制的地区已经恢复了，5月的订单还是很强劲的。 15、何小鹏：我们相信在 2023 年下半年会出现智能化体验的拐点，我们相信高等级的辅助驾驶实现之后，我们在之前谈到的很多功能，比如主被动安全，会在同样的硬件架构中节省更多的部件，因此明年我认为会出现智能汽车的拐点。 ​​​ 何小鹏表示未来在 G9 和其它车上，会把智能驾驶辅助的价差拉的更大，小鹏在 5 月份调整辅助驾驶的策略之后，选配比例都大幅提升了。 ​​​