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小鹏P7

小鹏汽车 / 轿车 / 国产 / 纯电 一图解析
23.99-42.99w
8.8
综合评分
  • 综合功率 319 kW
  • 纯电续航 706 km
  • 慢充时间 5.2 h
  • 轴距 2998 mm
  • 电池容量 80.9 kWh
  • 百公里加速 4.3 s
  • 综合能耗 - kWh
  • 能量密度 170 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2022款
  • 2021款
  • 2020款
  • 2021款 480G纯电续航 480km 电池 60.2kWh 综合输出功率 196kW

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  • 2022款 480G+纯电续航 480km 电池 60.2kWh 综合输出功率 196kW

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  • 2021款 480N纯电续航 480km 电池 60.2kWh 综合输出功率 196kW

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  • 2021款 480N+纯电续航 480km 电池 60.2kWh 综合输出功率 196kW

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  • 2021款 480E纯电续航 480km 电池 60.2kWh 综合输出功率 196kW

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  • 2022款 480E+纯电续航 480km 电池 60.2kWh 综合输出功率 196kW

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  • 2022款 586G纯电续航 586km 电池 70.8kWh 综合输出功率 196kW

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  • 2020款 586N纯电续航 586km 电池 70.8kWh 综合输出功率 196kW

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  • 2020款 586E纯电续航 586km 电池 70.8kWh 综合输出功率 196kW

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  • 2021款 670G纯电续航 670km 电池 80.87kWh 综合输出功率 196kW

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  • 2020款 670N纯电续航 670km 电池 80.87kWh 综合输出功率 196kW

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  • 2020款 670N+纯电续航 670km 电池 80.87kWh 综合输出功率 196kW

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  • 2022款 625E纯电续航 625km 电池 80.87kWh 综合输出功率 196kW

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  • 2020款 670E纯电续航 670km 电池 80.87kWh 综合输出功率 196kW

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  • 2020款 670E+纯电续航 670km 电池 80.87kWh 综合输出功率 196kW

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  • 2020款 562E性能版纯电续航 562km 电池 80.87kWh 综合输出功率 316kW

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  • 2021款 670E鹏翼版纯电续航 670km 电池 80.87kWh 综合输出功率 196kW

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  • 2021款 670E+鹏翼版纯电续航 670km 电池 80.87kWh 综合输出功率 196kW

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  • 2021款 562E鹏翼性能版纯电续航 562km 电池 80.87kWh 综合输出功率 316kW

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车友点评

嘿大头

点评车型

2020款 670E

个人评分10.0

点评:提车已经141天,我却只开了3278公里,虽然开的里程少,体验还是挺深入的 优点:智能座舱,全场景语音解放双手,辅助驾驶让长途不再是噩梦,电车优势,加速快 缺点:可能我的车第一批生产线下线的车,车辆装配的确有点小毛病,会有些异响,不过可以售后解决,这是目前我觉得最大的缺点吧 续航:续航怎么说呢,你说不打折吧不可能,你说打多少折吧,看你怎么开,个人看法不要为了续航而续航,够用就好,虽然我有时候也为了省点电,空调都舍不得开,不过车还是为人服务的,心态要好 充电:充电还用说什么吗,免费充电,平时用车,除了洗车基本不用花钱了。快充充电速度也快,虽然说快充不好,不过劳逸结合嘛,快充慢充混合打 空间:整体空间还算可以吧,后排也没说的那么小,就是座椅的确短了点,前舱空间呢不用说了,绰绰有余 外观:那必须颜值即正义啊,无框车门,溜背造型,哪个不是要用帅形容,开出去那么久,真没听到说丑的(可能说丑怕被我打,哈哈哈) 以上

社区动态

伟健

【专访何小鹏|有挑战不怕,要面对他】 小鹏G9于昨晚正式上市,在上市之后相信大家对这款产品以及对小鹏汽车接下来的战略规划有想要提问的问题,今天我得到一次专访何小鹏的机会,所有的信息都会在这条帖子里更新。(专访活动将在10:00开始) 1、为什么要推出570G这个版本? 内部上实际上是有考虑标配XNGP,但实际上做过调研,很多人目前还是只是需要一个基础的版本,所以做出了一个“平衡”,推出了一个570G。 2、小鹏G9的SKU还会再次简化 何小鹏:以客户为导向,确实很多版本用户和朋友都不太了解,这两天会再次推出更简洁的SKU。 3、对于小鹏G9的销量 我们给小鹏G9销量的基础目标是超越小鹏P7。 4、XNGP的更新频率 2023年的OTA中不断完整化,也就是说在每个季度都会有一次大的更新。 5、如何看待理想L8车型? 何小鹏:电动汽车和混动汽车之间是有差异的,我还是蛮有信心我们的驾驶体验、使用体验、以及整一个生命周期会更好。 何小鹏刚刚提到一个有意思的点:我们可以看深圳的友商,在这几年成长非常快,他们也是打下了十几年的基础,同时我也会相信XNGP会带来更多的探索。 6、关于小鹏G9的宣发节奏,从亮相到上市快一年的时间,是不是遇到什么困难? 答:软件上是一个问题,有些软件还没完成,同时也希望G9做得更好更稳想要高品质。我们5年的时间做了4款车型,并且是在5年末推出的G9。也因为到了每一个技术拐点都想要做好,就比如800V是一个拐点,再往下大家对充电的体感就不太明显了。 另外,XNGP也是一个拐点,再下一步就是无人驾驶,或者小范围内的无人驾驶(停车场?)。 但是,在接下来三年大家会看到我们对产品的节奏会大幅提高! 8、我们会在原有的超充站里改造超快充站,比如会加几个S3/S4的充电桩。 9、现场有媒体问到:小鹏您焦虑吗?........ 何小鹏:做车做互联网的谁不焦虑呢?但是我最近不焦虑了,我觉得焦虑是因为用户发现了我们的问题,我们也意识到了,我们也进行了改进,这是好事。 10、高精度地图的问题 何小鹏:是和高德一起进行审批的,CNGP在广州大部分地区都会开,但是会有一个考试。 11、对于换代的问题,怎么平衡新老车主的问题? 何小鹏:我们有系统性的思考,但是目前没有结论,哈哈,包括在25、26年会有一个更大的技术换代。关于这个问题,我相信在现阶段没有任何一个领导者能够拍着胸膛跟你保证。 12、小鹏G9的销量预期是不是过高了? 所有的预期都有可能达不到,我们更讲究长线的动作。包括我们现在是以客户为导向,这会引领我们往更好的道路上走。 13、何小鹏:我们更专注20-50万元的车型,当然以后还有飞行汽车(飞行汽车昨晚伟健在汇天赵总的手机上看到了,真就是未来的产品)。 14、目前的小鹏G9的大定情况? 何小鹏:目前还没去看数据,可能大家都在纠结选配的问题(这个刚刚说了会改SKU,变得更简洁,就这两天)。 【总结】 我知道大家最关心的就是G9选配的问题,这些问题都有转告小鹏,这两天会有改变,小鹏也确实意识到了这个问题。然而在这一次专访当中我是深切感受到何小鹏的真诚,他多次提到了用户导向为中心、以及自己心态稳健加速度的问题,我感觉小鹏总和前几次专访时候的状态都不同,向务实派转型。也爆出了几句金句,在结尾的时候,小鹏总说有挑战不怕,要面对他。

双擎会铁皮

@Blood旌旗 老师说到 C-NGP 类似有轨电车!然后我发现有些朋友可能会觉得有轨电车就是低人一等,这方面有一定误解!所以我补充一下关于所谓“有轨电车”的看法: 1、首先所谓“有轨电车”其实就是城市 NGP 这类应用的一个基本需求,这个功能恰恰就是为了满足 A 点到 B 点的通勤,能实现有轨电车能力就满足了这类功能的基础需求; 2、这个“有轨电车”的轨,是整条可通行或说允许通行的路面,有多少条车道就能涵盖多少条车道,而不是真的有轨电车那种单一轨道,在可通行路段上的灵活选择和各种绕行也是基于多传感器融合判断,当然不是那种单轨受阻就无法通行的“有轨电车”; 3、这个“有轨电车”的轨,在使用体验上其中一个感受较深的实际意义则是指路,或者说引路。例如明确在这条路上前往目的地的方向,感知系统告知前方被路障挡住,车子也知道自己是需要要绕过去的,以及繁杂多路口多通道路段的路径选择。从目测来看,普通导航系统的地图精度满足不了城区里面很多路段的出入口定位,因为人开车看导航也经常遇到选错路口的例子。在这个角度看,FSD 也是“有轨”的,只是它那个轨是一个非高精的地图给它指引路线。 4、目前高速领航辅助,从基础能力上就拼谁在高速行驶时对例如静止车辆等物体的发现和及时处理,从好用的角度看就在拼谁的变道策略更人性化,但平常使用最容易被打断的路况就是变换匝道和遇到拥堵等高速上的慢速场景,这部分恰恰就是和城市路况最类似的路况!也就是说如果具备城市路况处理能力的系统,高速 NGP 和 NOA 等的接管率都理论上大大降低,并且城市路况处理能力对感知能力和变道策略都有更高要求,所以也理应可以大大改善高速变道策略的优化、这也是拭目以待的一个期盼! 5、至于是不是纯视觉才是最高级最牛逼?这个带高精度地图的“有轨”就是不牛逼?所以没存在价值? 有时候在技术控群体用技术理论角度认可的最牛逼,到了落地成具体应用有可能是另外一回事。对于应用来讲,在讨论好不好用之前,首先得满足能不能用的问题。 而且并非强迫症一样必须全程面对任何不常规的路况,都完全不能接受哪怕一丝的人手接管,才叫可用!路上临时路障等特殊情况令车子无法自己通过的时候,车还是一台能随意让司机自己驾驶的交通工具,简单一个接管绕过就行了。就是宇宙第一的靠视觉 AI 的系统就能确保绕开所有路障?就算人类老司机都不敢说这话!是可以用应付复杂难度的能力差异比个高低,但这个也不是绝对的。就深圳和广州的道路特点都有蛮大差异,人类司机都没有的绝对能力就不要奢望 AI 能超越人的智慧,也没办法以此为要求。 已经见过不少人说 FSD 视觉连塑料袋都能识别了,还有宇宙第一的 AI 超级电脑,还有啥识别不了?还担心不能应付全球路况? FSD 这种东西真正落地给用户用,有一个对于实际体验很重要的点,现在众多技术控老师们都只字不提,因为技术控老师们只关心所谓高阶技术,没有功夫顾及我这种屌丝所期盼的实用体验。这个很重要的点就是你的领航系统,会不会经常走错路?会不会经常走不合适的路?会不会像召唤功能那样走进死胡同?你用的那个地图是不是连最基本国内用户很多需求都没有达到? 整天视觉算法牛逼轰轰,算法再高也只是代表一个人,人能开车绕过塑料袋可以避开各种障碍车,但人看着导航地图开车也都很难避免走错路的,或者闯进逆行区域!所以这种东西真正用起来除了炫耀我这个本车能无限躲避,能无限通行,还必须别走错路,而且会选择更优的路线,这才是完整的。才算是好用的! 我经常会想象到的城市领航系统一些使用的画面:哇!牛逼啊,躲过了一只狗,哇,连个塑料袋都会躲,太牛了,真是宇宙第一啊,有超级 AI 服务器训练的算法确实牛逼 ……… 哎呀我艹,咋转到这个口了?赶紧接管,唉,尼玛这里不让掉头哎呀我艹 。。。要掉头tmd前面路口还堵住了 。。。tmd以后不用这玩意儿了 ………… 当初用宇宙第一弯道王 LCC 但 NOA 走错路的景象历历在目,最后大家屁颠屁颠买个手机架 ……… 好了,也很快可以脱离纯口水的阶段了!终于迎来第一个走入城市的高阶 ADAS 了!下周就可以发个实际体验城市 NGP 的视频来具体看看目前的能力范畴了!下周见吧 ……

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