丰田C-HR EV

广汽丰田 / SUV / 国产 / 纯电
22.58-24.98w
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综合评分
  • 综合功率 150 kW
  • 纯电续航 400 km
  • 慢充时间 0.83 h
  • 轴距 2640 mm
  • 电池容量 54.3 kWh
  • 百公里加速 0 s
  • 综合能耗 13.1 kWh
  • 能量密度 0 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2020款 尊贵天窗版纯电续航 400km 电池 54.3kWh 综合输出功率 150kW

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  • 2020款 尊贵版纯电续航 400km 电池 54.3kWh 综合输出功率 150kW

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  • 2020款 豪华天窗版纯电续航 400km 电池 54.3kWh 综合输出功率 150kW

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  • 2020款 豪华版纯电续航 400km 电池 54.3kWh 综合输出功率 150kW

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  • 2020款 领先版纯电续航 400km 电池 54.3kWh 综合输出功率 150kW

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社区动态

双擎会铁皮

丰田的 bZ4X 基础续航能力会是什么水平?转载一下台湾 8891 汽车的阿基拉老师量产车实测的结果,具体过程请大家收看原版节目:https://www.youtube.com/watch?v=n5kIK5b7QGQ 之前丰田出过两款纯电车,分别是 CHR EV(奕泽)和雷克萨斯 UX300e,但大家是不是觉得很奇怪,貌似印象中没看过它们的续航测试啊?为什么没人测呢?除了这两款车受关注度实在太低的缘故之外,还有一个原因,可能我懂你也懂,不太方便说。 现在来到 2022 年,号称终于专心发力的丰田,基于沉淀布局多年的汽车电气化经验,推出的 bZ4X,在这种基础能力上究竟达到什么层面,至今我们还存疑,因为车还没交付。我们只是通过一个预售价大概看到它的能力性价比,那就是 22 万的配置是 400 公里 CLTC 续航。是的,你没有看错,是 CLTC。 但我国的宝岛台湾,他们至今还没能迎来特斯拉 Model Y,我们内陆省份百花齐放的无数激烈内卷下的产品更是跟他们无缘,但岛内则率先拿到了高大上的国际大品牌,丰田的“靠谱”大作! 到了今时今日,我们内陆省份的媒体老师们早就不像几年前那么热衷于做续航测试了!我个人的使用经验也发现,当大部分新产品在高速续航测试上能跑过 400 公里之后,再往下堆更多续航能力的瞩目度已经很弱。这种边界续航能力的刚需本身也很少机会被纯电车用户起用,起码不再是最抢眼的因素。但在我们宝岛台湾的媒体老师们才是刚刚开始接触电车,这个当然是评测电车重中之重的环节(说实话这车不测这个也没啥好测)。而且兴致勃勃,第一次都蛮兴奋的! 通过看阿基拉老师的测试视频,大概了解到的情况是: 这车是台湾当地销售 NEDC 626 公里版本。对应一汽丰田的车型,续航能力最接近是预售价 26 万的畅享版,CLTC 615 公里。 在当地快充的充电功率峰值在 75kW 左右,他们从 47% 电量左右开始充花了超过两个小时才充到 100%,充满后表显续航为 474 公里。 续航测试是以高速为主,开启 ACC 定速巡航。两位成人,空调开 24 度。但媒体老师貌似讲解经验不足,没说行驶车速的问题,只是说围绕高铁站周边的高速压着限速跑。但当然也不可能是全程,前后和中间都有离开高速的路段。测试的时间是深夜到凌晨,路况非常好! 最终到续航表显为零,共跑了 347.4 公里,不到六折的成绩。 一汽和广汽的 bZ4X 正式售价尚未公布,但估计长续航的版本也得 25 万了。先抛开什么科技化智能化那些不提,这个基础续航能力是否有竞争力呢?

双擎会铁皮

《倒看“上险榜”,笑侃洋品牌》 2021 年新能源车度上险榜单出炉,个个都喜欢围着榜单前面看,往往忽视冷落了榜末很多知名的老大。这年头,类似威马这种初出茅庐几年但每个月现在销量 5 千多台的,就已经被很多人评价为掉队了!但榜末全年总销量也才 5 千多以下的其实也不少,而且很多还是国际大品牌的全球车型。 这些国际大品牌耕耘多年当然不乏拥趸,他们表面上看对此很不屑,最常见的说法就是:这些只是应付政策的产品,根本没打算卖多少,大品牌根本没真正发力。 而精神比较分裂的地方在于,这些品牌其实都纷纷公布自己将全面转型到这个眼前“不屑一顾”,仅仅“应付一下”的市场里。 那么我也分裂一下换个角色,站到拥趸们的那边来解释下榜末的情况: (挑选全年 6000 台以下,并且交付累计约够 12 个月的知名品牌车型) 北京现代 昂希诺 EV 全年销量:680 12月份销量:1 沃尔沃 XC40 EV 全年销量:877 12月份销量:115 广汽丰田 CHR EV 全年销量:988 12月份销量:77 怪就怪国人不识货啊,送牌的丰田车,加价都难买到的丰田车,e-TNGA 平台第一款纯电车型,全年这个量真是完全瞎眼了。 宝马 X1 PHEV 全年销量:1282 12月份销量:7 保时捷 Panamera PHEV 全年销量:1387 12月份销量:253 保时捷不屑于多大的销量,如果说有问题那肯定是消费者消费能力低下的问题 奥迪 e-tron 全年销量:1480 12月份销量:109 我们这才是真正的豪华,安全的豪华,行驶质感一流的豪华,卖得少主要原因是很多人买不起,而买得起的人很多又都是不懂车,跑去买那些悬挂调得很差的蔚来,和用开门作为噱头的高合。 本田思铭 X-NV (缤智东风本田版) 全年销量:1671 12月份销量:4 连样子都跟 XRV 长得一样,这个结果肯定是因为没有原厂带上本田车标的问题,肯定是这个原因,你看隔壁 CHR EV 就带了丰田车标,然后 ….. 哦,其实是没有然后!大家忽略吧,我们这款已经停产了,新款 M-NV 销量在下文,你们准备震惊吧! 奕泽 EV(CHR 一汽丰田版) 全年销量:1746 12月份销量:198 刚才就说嘛,对比上一台本田,这台丰田只要带了国际品牌车标,就已经有了更好的成绩,多了几十台的销量。 雷克萨斯 UX300e 全年销量:1975 12月份销量:372 看来 CHR EV 的 25 万标价不算贵,只是车标比不上雷克萨斯的香,所以才成绩不佳,你看看我们进口货雷克萨斯销量好太多!免限牌就能开上越用越升值的雷克萨斯,真太香了。丰田章男说 2030 年雷克萨斯要转型成全纯电品牌,雄心壮志的雷克萨斯要真正认真发力起来啦,那些国产骗补车企,颤抖吧! 广汽丰田 雷凌双擎E+ PHEV (卡罗拉广汽丰田版) 全年销量:2120 12月份销量:178 开不坏传三代的丰田家用车还能送牌,卖得不好肯定是因为车的名字问题,如果叫卡罗拉肯定就卖疯了 广汽本田理念 VE-1(纯电缤智) 全年销量:3127 12月份销量:352 别看我没有本田车标,但对比隔壁有丰田车标的 CHR,我们的销量是它们的三倍都不止 沃尔沃 S90 PHEV 全年销量:3555 12月份销量:505 沃尔沃 XC60 PHEV 全年销量:3749 12月份销量:517 沃尔沃品牌的总结:对于以上两个成绩,其实完全是因为我们沃尔沃还没有开始发力,我们的战略早就公布了,2025 年实现全面电气化,届时纯电车型占比将达到 50%,其余为混动车型;2030 年成为纯电豪华车企。现在才 2021 年,不急。 一汽丰田 RAV4 荣放双擎E+ PHEV 全年销量:3860 12月份销量:536 全球热销的国际车型,国人最喜爱的 SUV,价格也都在不少人接受的范畴内,你们这样都不买而跑去买什么宋 PLUS,你们良心不会疼?有没有为几年后卖车着想过?别看你现在多花十万块买这台车,几年后卖车的时候说不定可以多卖一两万块钱呢,还是划算的。 广汽丰田 威兰达双擎E+ PHEV (RAV4 广汽丰田版) 全年销量:3999 12月份销量:388 还是我汉兰达威武,你看看,同样是 RAV4,改个兰达家族的名字,立马奏效。比原名的都多卖一百台。 广汽丰田 iA5 (AION S 广汽丰田版) 全年销量:4395 12月份销量:130 都怪埃安,自家都开卖埃安 S PLUS,这么小器居然不给俺们 iA5 升级一下,好歹都是自家兄弟 一汽丰田卡罗拉双擎E+ PHEV 全年销量:4487 12月份销量:509 看看,刚才说的没错吧,只需要换成卡罗拉就能卖疯,全年足足比雷凌插混疯多了超过两千多。一年卖了四千多台这个惊人的成绩!别看那个什么秦卖了 16 万台,它那个肯定开出去没多久就坏了,我们这个卡罗拉怎么开都不坏,人走车还在 ……… 丰田品牌的总结: 我们将推出 30 款纯电车型,我们计划 2030 年全球丰田纯电车型销量将达到 350 万辆。我们可是认真的,我们将要发力了。 奥迪Q2L e-tron 全年销量:4645 12月份销量:156 之前是因为老款稍微有一点落伍,我家 Q2L e-tron 已经刚刚更新到最新款了,续航方面比老款大幅提升了 23%,达到 NEDC 325 公里的惊人成绩。 本田思铭 M-NV 全年销量:5041 12月份销量:608 新款,这就是 X-NV 换脸的新款,精心升级了外观前脸,果然成绩就很好了。如果你觉得还不够,重要的事情需要反复提,那肯定还是因为没有本田车标的问题。 本田品牌的总结: 别得瑟,我们带本田车标的纯电车型 e:NS1 很快要出来了,不要怀疑本田粉的力量,很多人都经常说,一日本田,终身本田。 奥迪 A6L PHEV 全年销量:5225 12月份销量:333 奥迪品牌总结: 走着瞧吧,只要我们传统豪华品牌真正发力,你们那些什么破新势力很快就完蛋了。 奔驰 GLE PHEV 全年销量:5862 12月份销量:680 奔驰 EQC 全年销量:5993 12月份销量:809 奔驰品牌的总结: 引述一位老师所说的,这些都不算是真正代表奔驰这类品牌实力的产品,更多是试水之作,是的,我们喊电动化转型不止一年了,全面电动化的海报都发出来了,但现在还都不算是真正发力。刚刚才推出市场的奔驰 EQB/A 也都不算发力。等后续发力的新品推出之后,你们就知道厉害了。 最后为我们大品牌们作个统一总结: 我们传统品牌大部分都把时间节点定在 2025 - 2030 年。我们底蕴深,发展速度快,要么不公布,一公布就交付,一交付立马是成熟成品,交付之后根本不需要什么 OTA 就完善得不行,绝对不会像你们这样整天搞半成品。 你们的那些什么 HW 4.0 算力,什么 NT 2.0 平台、e3.0 平台、SEA 平台、什么 X-EEA 3.0 架构,看似提前几年出来,根本不足惧,你们慢慢一个个版本升级迭代吧,没用的,我们一出来就可以秒你们,你们几年后的新版本都肯定不如我们现在在规划开发的软硬件,我们一出来就能占领插混和纯电市场,只不过我们现在还没发力而已,我们可以等到 2024 年下半年才给你们看看真正厉害的家伙都不迟,走着瞧。 说着说着连我都期待起来了!!

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