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奔驰EQS

梅赛德斯-EQ / 轿车 / 进口 / 纯电
84.50-131.40w
0.0
综合评分
  • 综合功率 380 kW
  • 纯电续航 849 km
  • 慢充时间 - h
  • 轴距 3210 mm
  • 电池容量 111.8 kWh
  • 百公里加速 4.4 s
  • 综合能耗 14.2 kWh
  • 能量密度 - Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2022款 450+ 先锋版纯电续航里程 849km 综合输出功率 245kW 电池 111.8kWh

    84.50w补贴价格 详情 去对比
  • 2022款 450+ 豪华版 纯电续航里程 813km 综合输出功率 245kW 电池 111.8kWh

    95.60w补贴价格 详情 去对比
  • 2022款 450+ 先型特别版 纯电续航里程 813km 综合输出功率 245kW 电池 111.8kWh

    108.00w补贴价格 详情 去对比
  • 2022款 580 4MATIC纯电续航里程 720km 综合输出功率 380kW 电池 111.8kWh

    131.40w补贴价格 详情 去对比

社区动态

吴颖

梅赛德斯 EQ 家族官方调价:EQE 调价 5 万,EQS 最大调价 14.86 万。 我说说我的理解:这是一次听取用户建议的调价。 无论是 EQS 还是 EQE 产品,我曾经说过,它的价格的确有点高了,也曾经说过经销商渠道有不少的优惠。然而 EQ 团队的朋友非常正面的应对了这一次的用户呼声,一次过把价格调节到市场预期的价格。 拿 EQE 这款产品说话,47.80 万元的起售价,其实和 ET7 的价格非常接近了,整体的产品力上的确有着自己的两点,例如很扎实的续航里程(我们刚测完,高速能跑500+公里),精致的豪华氛围,挺扎实的驾驶乐趣,很好用的 ADAS L2 级别辅助驾驶。虽然它没有 ET7 那么的有话题性和高阶辅助驾驶以及车机系统,但是对于一台日常稳扎稳打的不会出什么问题的新能源汽车来说,EQE 的确是可以加入购物车的。 EQS 调价之后与 S 级平价,也意味着如果购物车里面有 S 级的话,不妨可以去看看 EQS 这款车。 最后,我觉得 EQ 团队是带着诚意来的,“兜底方案”,给予接近 1 千车主的同步补贴价格。

贺磊

《从奔驰EQXX的1000公里来看传统豪华车企到底能不能做出好电动车?》 前不久,奔驰EQXX的1000公里新闻在朋友圈已经刷了一轮了,我是在五一假期看到了完整的实况记录视频片的,仔细看了3遍,得到了不少信息的同时,也引发了我的一些思考: 到底传统BBA豪华车企,还能不能做出好电动车,还能不能像燃油车里的S级一样,做出电动车里的标杆来? 1:EQXX的1000公里算不算牛B? 100度的电池,让一个0.17风阻,用了很多轻量化技术和一体压铸的车实现1000公里的续航,这本身倒不是说其他车企一定做不到,小鹏P7是1.92吨,蔚来ET7 2.3吨,这台车1.755吨,和一台燃油的大众探岳差不多重量。 我只所以觉得还是一个挺牛的事情,虽然EQXX是一个概念车,但以后的MMA平台也都会大量运用这个车的技术,在一个紧凑级的奔驰EQ车上实现这台车的很多技术研发成果。这不仅仅是一场秀 ,是在明后年就真的会来到我们身边的技术和车。 2:有哪些点值得我们去记住? 这个100度的电池,只有495公斤,蔚来当年70度电池包,525公斤,当时特斯拉长续航78度,475公斤,后来宁德的特斯拉标续电池包,也476公斤左右。这样一对比,排除了车身因为不是量产车用料,所以不好对比外,这个还是可以的。 和普利司通合作轮胎的滚阻系数降至 4.7,包括这台车的一些风阻减低的技巧方式,未来在奔驰MMA平台上的电动车,也会用上。 这台轴距2米8的车,奔驰的工程团队与 HPP F1 专家共同打造的动力系统,峰值输出功率 180 千瓦,从电池到车轮整体效率高达 95%,我在想,未来一台奔驰的EQ系列的C级轿车,虽然达不到8.7的能耗,但如果能比现在大为降低,也会是一个令人恐怖的数字。 3:未来豪华车企的爆款电动车之路如何走? 从现在的趋势和规划来看,传统BBA车企要在智能化上突然超车,不太现实了,特别是在中国,中国人认可的智能化和斯图加特、慕尼黑和英根还很大区别,而且德国人开发的严谨程度,也会让这种智能化特别是自动驾驶上的冒进应用,变得不太现实。 而智能座舱上的跟上,我感觉短期内有可能,大众宝马奔驰都在本地化软件团队上迈出了关键的几步,接下来车机软件上的中国车型本地化变得可能起来。 但其他就没有路可以走了吗? 我觉得三电也是一个可行的路。这台EQXX 2米8轴距,大概在奔驰B和C之间,如果奔驰造一台类似的车型,把三电的效率用到极致,能耗极低,外观内饰在奔驰的水平线上,智能车机能达到中等水平,地图导航能本地高德化,自动驾驶能到达打灯变道和NOA。试想一下,这样一台车,是不是就有了足够的竞争力? 至于价格,这取决于奔驰对市场的认识了,面对特斯拉都杀到柏林的攻城略地,更为激进的定价策略,也许会让奔驰失去短期的利润,但收获了整个公司对于电动市场的信心,这也是非常值得的! 4:BBA们在中国人心中的地位,虽然都经常被归为一类,其实还是有着很大的区别。奥迪大多数人认为是官车,属于叔辈的事情,虽然有着RS和旅行车的闪光,但在当今普通乘用车市场,科技为slogan的奥迪还是转型最难的那一位。 宝马的驾驭操控,年轻人最认可,但也是被特斯拉们分流最多的那一位。每每都有特斯拉Model 3的车主们在我面前绘声绘色的描述他们如何放弃的3系。 但奔驰的豪华和品牌气质,确实是新势力们最难去正面PK的,看到这里也许你都以为这是奔驰的软文了。我还真问过新势力的几个老板们,为什么他们的车经常对标3系,X5,却很少拿奔驰去对标。他们的答案其实和我分析的大体类似,现在新势力们,还很难去撼动奔驰的特质。 5:这个视频里的薛夫铭(奔驰中国给老外起的中文名都还不错)我2周前视频采访过他,他甚至直言不讳的说,未来奔驰的最新技术其实已经打破了从S到E到C的下放规则,会首先运用在最新的车型上,我很容易的联想到了特斯拉和小鹏,他们的Model 3和P5都干了这样类似的让同门高级别大哥(意思是最新的技术首先用在当年发布的车型,而不是该品牌最高级的车型上)尴尬的事情。 一个企业如果认识到了这些,那我觉得还是有希望的。 一个带着一台真正不让大家认为是智商税的电动车归来的德系豪华车,才对得起这个风起云涌的智能电动车变革时代!传统豪华车企们不一定都能做到,但我觉得,应该会有人能做到!

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