福特Mustang Mach-E

驭•电 写在试驾福特 Mustang Mach-E GT 后 1964 年，当第一辆 Mustang 被人们所认识，接下来的故事变得有趣。有人说它是 Pony Car，意思是它是一辆纯粹驾驶乐趣的性能车。后来有人把它称之为 Muscle Car，意思是它有着与肌肉造型相匹配的动力。 从 5.0 V8 到 2.3T，Mustang 一直是老百姓心目中的亲民跑车，在北美成为了很多年轻人的，First Car。 你很难想象，一辆“电马”就此诞生，并且依附于一个拥有数十年燃油文化的家族。福特脑壳里到底想什么？其实在我没有上车之前，我一直是存疑的，这会不会只是挂着马标卖着猪肉。 对不起，我错了。 30%以上的工程师来自 Mustang V8 的工程团队，他们负责把一辆 SUV 调教至 Mustang 一只手就能触碰地面的低趴操控。 更过分的是，就连转向和加速，在三种不同驾驶模式切换后，变得更多面。要知道以前 Mustang 最大的问题是，当你心情不好、和女朋友吵架、被上司大怼的时候，你会觉得这车怎么就那么难驾驭，不顺心。 Mach-E 还有一项独门绝技，声浪。来自音乐大师的调教，在“不羁”模式下，它伴随而来的是低频的咆哮。和我开过的保时捷 Taycan 对比，它的咆哮声更有大排量燃油车独有的低沉轰鸣。我不知道是怎么做到的，伴随每一脚的深浅加速，声浪波浪起伏。 教练，我在下一个弯要试一下极限。 “吴颖，你稳住，稳住方向！现在准备，转！” 3.65 秒的加速再一次让我兴奋。 60 公里每小时进入直线，将加速踏板踩到底不到 3 秒的时候，车速就达到了 120 公里每小时甚至更快。 绕过一个捷径弯道后，在下一个高速弯我居然把刹车点放在了弯心前 50 米，50 米要从 130 公里每小时时速下降到 40 公里每小时过弯。 这条赛道，我此前开的是特斯拉 Model S P90D 刷圈，最低临界点都放在 50～100米 这个范围，但是 Mach-E GT 真的让我感受到，这不是车的极限，而是我驾驶的极限。 第二圈和第三圈，我渐渐放开了。 渐渐的发现 GT 狂野的一面。侧向滑行，半热熔的轮胎使劲咬着地面，但它输出的峰值扭矩太大了，轮胎与地面的出现了打滑，此时你需要反向一把方向做出调整。随后，你会感受到尾部左右摇摆，意思是，我，好了，你，继续。 刹车系统的结构按照赛车规格打造，刹车盘和刹车片的材质都比我们在市面上买到的 Brembo 60 系列更大，热衰减出现在第五圈到第六圈。这已经相当优秀了。 在 S弯，我明显感受到腰部有一双强而有力的手在支撑着我，让我牢牢固定在座椅中心。腰部和腿部的称托到位。但它绝对不是半桶座椅，让你颠得屁股痛，而是轻柔的呵护着你。 和 后驱版 最明显的差异，我觉得最大的差异是，这就是两台车。 后驱版有一个优秀的点，尾部可以做动作，甩一下很容易就办到。它很像 Mustang 的狂野横向入弯，带上一缕缕烧胎的白烟。 我在几个高速弯道，狠狠的一脚，尾部就开始不安分起来，这感觉我好久好久没有过了。 但是 GT 版就没那么容易甩起来了，前后的扭矩分配是适时的，很快就能响应并且做出前后轴动力分配。当然，如果你想拉白烟，换一双薄底运动鞋，肆无忌惮的踩尽加速踏板吧。 当我下了车回看它是一辆 SUV 的时候，我内心只有一个关键字：GT 才是 Mustang Mach-E 的精髓。一辆开起来更偏向性能轿车的 SUV，它保留 Mustang 那种不安分的狂野性格，它拥有 PONY CAR 一直坚持的纯粹乐趣，它也有足够强大的性能缩短弯道与弯道之间的直线加速心跳。 36.99 万元在每个人心中的量值不同，在我体验的过程中，我收到一个消息，一位 911 车主刚下了订单，一位 Mustang GT 车主下了单。 如果你把它当成是日常代步工具，真的大材小用了，去买后驱吧。如果你把它当成日常兼顾周末的赛道之旅，买 GT 吧，它绝对不会让你失望。

在我印象里营销一直有些“高处不胜寒”的福特 电动系统还是有点东西 比如今晚的福特Mach-E 早上的赛道活动，晚上的发布会 搞得还挺紧凑 那句“生死看淡，不服就干”倒是颇有江湖侠气 亮点有很多，不过我比较关心智能方面 毕竟早前试的福特品牌 那感人的车机系统我也只能呵呵了 此次的Mach-E搭载了全新一代的SYNC+ 2.0智行互联系统，搭载了目前业内主流的高通骁龙820A处理器， 所以无论是语音交互还是系统导航方面，都有不错的表现。 目前福特Mustang Mach-E GT 36.99万起，你觉得怎么样？

福特 Mustang Mach-E GT 版售价公布 ，36.99 万元，比 GT First Edition 便宜 1 万元。同时宣布 10 月 18 日开启大定。原有的车型版本也改名。此外还新增了部分新的用户权益。

福特 Mustang Mach-E 电动之夜，这段开场很有创意，白色背景车，通过打上不同颜色的灯光来模拟不同的车身颜色。今晚会公布 GT 版的售价，同时也会宣布开启大定。

福特 Mustang Mach-E 电动之夜几条信息分享: 1、到 2025 年底投入 300 亿美元在电动车、电池的开发业务上。 2、2021 年 25 家直销体验，2025 年到 100 家。 3、充电网络方面，2021 年底接入 24 家充电运营商，40 万根充电桩。

今晚福特 Mustang Mach-E GT 版即将正式上市，也是Mustang Mach-E 的一个全新配置版本，分享 GT 版的图给大家看看。 基本和普通版没有区别，外观内饰上就只有在两侧以及中控扶手、前排车门踏板上上有 GT 的标识，另外车内 B&0 音箱采用了镀铜的颜色，其它都和普通版一样。 续航和动力性能则和现有的 GT First Edition 版本一样，综合 359kW/860Nm 的功力，0-100km/h 加速时间 3.65秒。 搭载 80.3kWh 电池，CLTC 续航 492km。

今天过来天马山赛道试驾福特 Mustang Mach-E GT 版，第一次看到了它的 7kW 家用充电桩，现场还展出了它用的比亚迪 811 三元锂电池组。

终于试驾到这匹“电马”——福特 Mustang Mach-E了。 整体表现确实给了我惊喜，这个惊喜不仅仅是老牌传统车企在机械素质方面的调校惊喜，还有其它方面的，有点意思。

关于福特Mach E，水哥探店的一些感受： 大家都还记得4月份上海车展前夕，福特开的那场发布会，一时间大家都很兴奋，野马品牌的加成，福特的历史，一套给力的配置和价格，加上换新颜的车身，很多人都认为这款车会很火很火…… 然后极氪就召开了发布会，然后福特就没有消息了，然后朱江就离开了福特…… 一辆车，没有上市落地，就算第一批试驾都要9月份了，竟然给我一种“英雄迟暮”的感觉。 带着这样的心情，我探店了位于成都南门凯德的Mach-E城市店。 1、 外观内饰与细节 Mach-E的大小感觉和Model Y很接近，无论是外形尺寸还是内部空间，感觉比蔚来ES6要小一号。 而且具有福特Mach家族式的运动风格的前脸，Brembo的4活塞刹车，一辆20多万的车，能给你福特野马品牌的加持和这么多的配置，在燃油车时代是不可想象的。 销售也告诉我，等可以试驾的时候，我们就会感受到这个车的操控有多棒了，她的原话是：不是Model Y能比的。 作为百年车企福特新晋的新势力车型，这辆车的很多细节能看得出来既有新势力的一面，也有传统车企的一面，其实新的一面，设计感真的一点都不差，织物的触感十分高级，B&O标志的镶嵌，不是特斯拉那种简单能给你的。但是另一方面，很多细节又看得出来很传统很传统，无论是方向盘的感觉，启动的按键还是中控台的做工，塑料感也很明显。所以我在这辆车上一度有一种传统和现代混杂割裂的感觉。 这次我还是在Mach-E上面看到了比较令人欣喜的微创新，比如全车没有需要挖孔的门把手，只有按钮来让你开门，可能对于传统型用户需要一定的学习成本。 2、 车机系统、智能化 车机系统很流畅，当然也很原始，很多安卓原生APP就这么明晃晃的摆在桌面上。 是不是所有传统车企造新能源车理解第一步首先要把屏幕做的很夸张，做出来的屏幕都很大，比如上汽的Marvel X，比如极氪001，比如这款Mach E，但是大屏幕+原始安卓系统，其实并不太能为智能化加分。 Mach-E的屏幕和旋钮结合是一个亮点，把一个屏幕中间扣一个洞做出来旋钮，确实很新奇，很可惜目前因为版本的原因，使用起来并不流畅，听说在9月份的试驾车中，这一块会改进。 另外我十分不适应的还有这个巨大屏幕的角度，太过于“直立”，以至于对驾驶者十分不友好。 自动辅助驾驶方面，因为不能试驾，也就作罢，不过基本L2级别的自适应巡航和车道保持都是有的，其他的呢？其实不敢太奢望了，先考虑考虑如何告别原始界面吧。 3、 传统车企的微创新 最近看了大众ID系列和福特Mach-E，其实创新并不只是新势力的专有名词，传统造车就传统守旧了，我还是看到了很多令人欣喜的微创新： ·ID6的转弯半径简直超乎你对于这种尺寸的想象； ·ID6的AR-HUD确实吊打蔚来那种“原始”的HUD； ·Mach-E没有门把手，只有按钮来自动开门； ·Mach-E巨大中控屏幕上嵌入了实体旋钮按键，实体和显示相结合； 但是，生态级的呢？体系能力呢？怎么整合互联网资源，怎么实现软件的进化。 他们确实不太擅长，也没有这样的基因，也许新势力跑得太远了，看不到也就无从追寻了。 4、 用户社群和市场预测 这款车的对手其实很明显了，极氪001和特斯拉Model Y，在极氪社群热闹非凡的同时，这个车仿佛消失了一般，这可能是以后很长一段时间，合资进口品牌要进入新能源领域，做用户社群的尴尬，“水土不服”可能是最好的解释，他们的思维中并不知道如何运营社群，可能也不屑于去和新势力比拼用户社群。 但是他们也不是铁板一块，最近刚刚出的长续航性价比SE版本，就是很好的例证，用户的声音，他们怎么都会去考虑，只是方式方法不同而已。 Mach-E在朱江离开之后，怎么走，目前还没有看到很明朗的风格，但是市场其实是最好的老师，既然福特愿意和蔚来一起联合弄充电桩，愿意放下燃油车的身姿，把很多配置下放到20多万的车还带一个野马标志，这个百年车企，也有他年轻的一面。

福特Mustang Mach-E大约在今年10月交付 在深圳kkone商场看到福特Mach-E，坐进后排后感觉这座椅太舒服了....负责任的告诉大家比Model Y的后排座椅要舒服。 还有中控大屏是属于90度垂直的状态，没有倾斜角度，前排乘客看着可能需要一段时间适应。 挺好的产品，期待试驾～