福特Mustang Mach-E

全新福特蒙迪欧的内饰果然就是EVOS那种，这个内饰真的不错，我觉得比买一个其他的中级车好，插混会有，如果来一个700公里的纯电应该还行。感觉福特中国研究院的出品还真的是很不错，也很懂中国人胃口，很可惜，决策方没有把这个优秀作品放在EV里，EV里电马的内饰明显还是底特律思维，现在福特中国的思想还是想保住燃油，保住业绩，但往往不超前思维，越保不住。

驭•电 写在试驾福特 Mustang Mach-E GT 后 1964 年，当第一辆 Mustang 被人们所认识，接下来的故事变得有趣。有人说它是 Pony Car，意思是它是一辆纯粹驾驶乐趣的性能车。后来有人把它称之为 Muscle Car，意思是它有着与肌肉造型相匹配的动力。 从 5.0 V8 到 2.3T，Mustang 一直是老百姓心目中的亲民跑车，在北美成为了很多年轻人的，First Car。 你很难想象，一辆“电马”就此诞生，并且依附于一个拥有数十年燃油文化的家族。福特脑壳里到底想什么？其实在我没有上车之前，我一直是存疑的，这会不会只是挂着马标卖着猪肉。 对不起，我错了。 30%以上的工程师来自 Mustang V8 的工程团队，他们负责把一辆 SUV 调教至 Mustang 一只手就能触碰地面的低趴操控。 更过分的是，就连转向和加速，在三种不同驾驶模式切换后，变得更多面。要知道以前 Mustang 最大的问题是，当你心情不好、和女朋友吵架、被上司大怼的时候，你会觉得这车怎么就那么难驾驭，不顺心。 Mach-E 还有一项独门绝技，声浪。来自音乐大师的调教，在“不羁”模式下，它伴随而来的是低频的咆哮。和我开过的保时捷 Taycan 对比，它的咆哮声更有大排量燃油车独有的低沉轰鸣。我不知道是怎么做到的，伴随每一脚的深浅加速，声浪波浪起伏。 教练，我在下一个弯要试一下极限。 “吴颖，你稳住，稳住方向！现在准备，转！” 3.65 秒的加速再一次让我兴奋。 60 公里每小时进入直线，将加速踏板踩到底不到 3 秒的时候，车速就达到了 120 公里每小时甚至更快。 绕过一个捷径弯道后，在下一个高速弯我居然把刹车点放在了弯心前 50 米，50 米要从 130 公里每小时时速下降到 40 公里每小时过弯。 这条赛道，我此前开的是特斯拉 Model S P90D 刷圈，最低临界点都放在 50～100米 这个范围，但是 Mach-E GT 真的让我感受到，这不是车的极限，而是我驾驶的极限。 第二圈和第三圈，我渐渐放开了。 渐渐的发现 GT 狂野的一面。侧向滑行，半热熔的轮胎使劲咬着地面，但它输出的峰值扭矩太大了，轮胎与地面的出现了打滑，此时你需要反向一把方向做出调整。随后，你会感受到尾部左右摇摆，意思是，我，好了，你，继续。 刹车系统的结构按照赛车规格打造，刹车盘和刹车片的材质都比我们在市面上买到的 Brembo 60 系列更大，热衰减出现在第五圈到第六圈。这已经相当优秀了。 在 S弯，我明显感受到腰部有一双强而有力的手在支撑着我，让我牢牢固定在座椅中心。腰部和腿部的称托到位。但它绝对不是半桶座椅，让你颠得屁股痛，而是轻柔的呵护着你。 和 后驱版 最明显的差异，我觉得最大的差异是，这就是两台车。 后驱版有一个优秀的点，尾部可以做动作，甩一下很容易就办到。它很像 Mustang 的狂野横向入弯，带上一缕缕烧胎的白烟。 我在几个高速弯道，狠狠的一脚，尾部就开始不安分起来，这感觉我好久好久没有过了。 但是 GT 版就没那么容易甩起来了，前后的扭矩分配是适时的，很快就能响应并且做出前后轴动力分配。当然，如果你想拉白烟，换一双薄底运动鞋，肆无忌惮的踩尽加速踏板吧。 当我下了车回看它是一辆 SUV 的时候，我内心只有一个关键字：GT 才是 Mustang Mach-E 的精髓。一辆开起来更偏向性能轿车的 SUV，它保留 Mustang 那种不安分的狂野性格，它拥有 PONY CAR 一直坚持的纯粹乐趣，它也有足够强大的性能缩短弯道与弯道之间的直线加速心跳。 36.99 万元在每个人心中的量值不同，在我体验的过程中，我收到一个消息，一位 911 车主刚下了订单，一位 Mustang GT 车主下了单。 如果你把它当成是日常代步工具，真的大材小用了，去买后驱吧。如果你把它当成日常兼顾周末的赛道之旅，买 GT 吧，它绝对不会让你失望。