福特Mustang Mach-E

关于福特Mach E，水哥探店的一些感受： 大家都还记得4月份上海车展前夕，福特开的那场发布会，一时间大家都很兴奋，野马品牌的加成，福特的历史，一套给力的配置和价格，加上换新颜的车身，很多人都认为这款车会很火很火…… 然后极氪就召开了发布会，然后福特就没有消息了，然后朱江就离开了福特…… 一辆车，没有上市落地，就算第一批试驾都要9月份了，竟然给我一种“英雄迟暮”的感觉。 带着这样的心情，我探店了位于成都南门凯德的Mach-E城市店。 1、 外观内饰与细节 Mach-E的大小感觉和Model Y很接近，无论是外形尺寸还是内部空间，感觉比蔚来ES6要小一号。 而且具有福特Mach家族式的运动风格的前脸，Brembo的4活塞刹车，一辆20多万的车，能给你福特野马品牌的加持和这么多的配置，在燃油车时代是不可想象的。 销售也告诉我，等可以试驾的时候，我们就会感受到这个车的操控有多棒了，她的原话是：不是Model Y能比的。 作为百年车企福特新晋的新势力车型，这辆车的很多细节能看得出来既有新势力的一面，也有传统车企的一面，其实新的一面，设计感真的一点都不差，织物的触感十分高级，B&O标志的镶嵌，不是特斯拉那种简单能给你的。但是另一方面，很多细节又看得出来很传统很传统，无论是方向盘的感觉，启动的按键还是中控台的做工，塑料感也很明显。所以我在这辆车上一度有一种传统和现代混杂割裂的感觉。 这次我还是在Mach-E上面看到了比较令人欣喜的微创新，比如全车没有需要挖孔的门把手，只有按钮来让你开门，可能对于传统型用户需要一定的学习成本。 2、 车机系统、智能化 车机系统很流畅，当然也很原始，很多安卓原生APP就这么明晃晃的摆在桌面上。 是不是所有传统车企造新能源车理解第一步首先要把屏幕做的很夸张，做出来的屏幕都很大，比如上汽的Marvel X，比如极氪001，比如这款Mach E，但是大屏幕+原始安卓系统，其实并不太能为智能化加分。 Mach-E的屏幕和旋钮结合是一个亮点，把一个屏幕中间扣一个洞做出来旋钮，确实很新奇，很可惜目前因为版本的原因，使用起来并不流畅，听说在9月份的试驾车中，这一块会改进。 另外我十分不适应的还有这个巨大屏幕的角度，太过于“直立”，以至于对驾驶者十分不友好。 自动辅助驾驶方面，因为不能试驾，也就作罢，不过基本L2级别的自适应巡航和车道保持都是有的，其他的呢？其实不敢太奢望了，先考虑考虑如何告别原始界面吧。 3、 传统车企的微创新 最近看了大众ID系列和福特Mach-E，其实创新并不只是新势力的专有名词，传统造车就传统守旧了，我还是看到了很多令人欣喜的微创新： ·ID6的转弯半径简直超乎你对于这种尺寸的想象； ·ID6的AR-HUD确实吊打蔚来那种“原始”的HUD； ·Mach-E没有门把手，只有按钮来自动开门； ·Mach-E巨大中控屏幕上嵌入了实体旋钮按键，实体和显示相结合； 但是，生态级的呢？体系能力呢？怎么整合互联网资源，怎么实现软件的进化。 他们确实不太擅长，也没有这样的基因，也许新势力跑得太远了，看不到也就无从追寻了。 4、 用户社群和市场预测 这款车的对手其实很明显了，极氪001和特斯拉Model Y，在极氪社群热闹非凡的同时，这个车仿佛消失了一般，这可能是以后很长一段时间，合资进口品牌要进入新能源领域，做用户社群的尴尬，“水土不服”可能是最好的解释，他们的思维中并不知道如何运营社群，可能也不屑于去和新势力比拼用户社群。 但是他们也不是铁板一块，最近刚刚出的长续航性价比SE版本，就是很好的例证，用户的声音，他们怎么都会去考虑，只是方式方法不同而已。 Mach-E在朱江离开之后，怎么走，目前还没有看到很明朗的风格，但是市场其实是最好的老师，既然福特愿意和蔚来一起联合弄充电桩，愿意放下燃油车的身姿，把很多配置下放到20多万的车还带一个野马标志，这个百年车企，也有他年轻的一面。

福特Mustang Mach-E大约在今年10月交付 在深圳kkone商场看到福特Mach-E，坐进后排后感觉这座椅太舒服了....负责任的告诉大家比Model Y的后排座椅要舒服。 还有中控大屏是属于90度垂直的状态，没有倾斜角度，前排乘客看着可能需要一段时间适应。 挺好的产品，期待试驾～

#飞机先生唠唠#在上海的虹桥天地看到了Mach-E 的商超店，看的人好像不是很多，引发了一些思考。 最近发现很多商超店设计上和效果体现有很大的不同…. 一、从店面设计上，店面与品牌的调性与定位有很大的关联。 例如超高级餐厅常常设在偏僻的地方、限量、还需要预约。 爱马仕限量的新品往往不是价高者得，而是需要考量上到用户忠诚度（销售额）、下到门店sale 的能力、你和 sale 的关系等，因为他们的人群需要这样一种品牌烘托。 还有例如蔚来在 NIO House 建立开始，定位除了附和高端品牌，还用了许多人性关怀以及用户服务的理念，和品牌服务宣传相契合。 二、但从现在看： 1、部分新品牌在品牌建设以及用户认知还没建立起来时，在设计上有些“过度”，为了形象而树立形象，这样反而适得其反，和用户背离。 例如 Mach-E 的店面设计太大、人少、太空（展车少），Mach-E店内只有一台车、销售人员只有一个，但面积特别大。 在品牌调性和宣传核心点没建立前，这样的效果和用户彻底脱离，很难吸引到用户进店。 走量的肯定不是 NIO House，而是 Space。 而另一个思路是理想在很多城市布局了快闪店，直接把车放在商场中庭位置，用户一来就可以直接打开车门，效果有很大的不同。 2、还有部分一线的传统品牌做商超店其实和 4S 店逻辑类似，很多成为 4S 渠道的附属品，而不是主力，本身的销售团队运营和产出比没有独立，从销售模式、品牌宣传上并没有太大不同。 而用户本身对于这类品牌的认知已经比较固化，便捷性解决不了太多实质问题。 三、总结 对于新品牌而言，用户认知、品牌定位需要先入为主。 从宣传上看，第一需要和用户建立契合点，吸引用户； 第二先是品牌宣传再是车，许多门店销售一进店就是车的价格和细节，大家逛了一圈不知道这个品牌是什么，更别说品牌的调性了。 从设计上，在品牌形象未建立起来前，商超店的目的不单是解决形象问题，线下门店还需要解决用户运营以及用户服务。 这需要一个全新的运营团队以及全新的管理制度，也是解决品牌认知度的关键。

起因是这样的：贺总在微博表达了，最近很多人在比较蔚来et7，智己L7，极氪001三者之间的竞争关系。而包括我在内的多个网友表示，这三者并没有太大的竞争关系，尤其是001，而贺总也在评论区给出了反馈，即“但网友觉得有，买车会对比”和“电动车现在竞争不充分，上下有跨度很正常”，借这个机会和大家聊聊，它们到底有（或没有）哪些可能的竞争关系，以及新能源汽车更广泛的竞争问题与环境。希望能和大家充分交流。 1.价格因素。这也是大家都注意到的点。极氪001顶配34.5w的价格还没有摸到L7和et7的脚后跟，后两者是40几w甚至50多w的价格。在燃油车市场，这些差价完全可以是宝马3系和5系，而不是3系低配高配的区别。价格上至少001和其他两款车没有竞争关系。但是对电动车，价格不是一个重要维度，后面再补充（再看一遍贺总说的“电动车现在竞争不充分，上下有跨度很正常”）。 2.车型造型。对于造型非常看重的群体，001和另两个车型属于错位竞争。偏爱长轴距轿车的可能包括需要商务接待的中产人士，高校教授，各类单位领导，偏爱猎装轿跑的可能包括稍年轻的职场人士，有自驾需要和追求个性的新晋couple。这么分析的话，L7和et7可以类比A6L、5系、E级，001可以类比高尔夫旅行版、CC猎装版、A6 avent/allroad。 3.最大亮点。先不管具体评测如何，想想001、L7、et7给人最突出的第一印象是什么，我想到的：001性能，L7优雅，et7智能。目前能在这个价位考虑电动车的群体，对产品、服务、品牌理念等一定有自己的理解和需要，一个强有力的独家feature就可以结束一个客户的纠结。这部分分析继续支持三款车没有太大竞争关系的观点。 4.电动车整体竞争的思考。上海车展上一个汽车大v和我在比亚迪展台时说，很多人问他汉和P7怎么选，但是他认为这两款车本来就不是竞品关系，虽然价格，续航，尺寸等指标相近。这段话很有启发，目前对于电动车竞争态势的分析大多保留有分析燃油车时的惯性，比如过多强调动力（燃油车存在严格的排量、缸数、马力等级），价格（所有品牌和车型都捆绑在一套价值体系中，某些车型如果以下犯上会被嘲笑），忽视了同等甚至将更加重要的科技智能，用户圈层，服务配套，等等。我们看到有动力、价格与燃油车相差无几的ID.4，内饰和辅助驾驶无限接近油车的汉，冠以Mustang大名的Mach-E，还有很多。这些车型反映了车企面对电动车时不同的思考：动力是要炸裂还是温顺？内饰是要简洁还是华美？品牌是要崭新还是致敬？这些问题至今没有标准答案。另一方面，电动车市面上可供挑选的余地还是太小，有时候消费者也只能无奈的为了满足需求提高或降低预算购车，很多消费者目前甚至还无法给电动车一个合理的心理价位。买轩逸和天籁肯定不会有那么多纠结，多少钱办多大事，但是买极氪还是智己，还真可以琢磨琢磨。 乱七八糟写了一堆，略作总结（个人观点）： 1.这三款车不是类似油车的直接竞争关系，而是一种只存在于电动车领域的新型竞争关系。 2.电动车市场远未饱和，远未有充分竞争，与油车市场比略显混乱。 3.分析电动车竞争需要摒弃油车思维惯性，积极扬弃。 4.电动车消费者，特别是高预算消费者，更注重产品而不是差价。 5.车企仍在探索电动车行业，很多油车视角下的竞品其实没有太多好对比的意义。 欢迎大家讨论指正。

福特野马纯电全球首撞！ 车速过快，高速失控，现场非常惨烈。 虽说大灯、前盖、前后轮、车门、玻璃都烂掉了，但A、B柱却没变形，质量还是很不错的哦！

纯电的小野马和带刺的玫瑰， 意向金先走一个

直接好家伙！ 这野马前置物箱放这么多薯片鸡腿啥的 就不怕老鼠🐭把这马给吃了？哈哈😃

确定比亚迪的811外供福特野马 虽然福特牛马不分。野马也变成了电马。 但是比亚迪这个口是心非的坏人。一边说为了安全我都用刀片，一边外供811。 还是人民币香啊。 两条腿走路，多个技术路线并行就是这么豪橫。 就是不知道比亚迪为啥不学学宁德时代，直接吹自己811不会起火不就好了

Mach–E发布了，整体确实有点感动，像贺总说的那样——满满的真诚。 不过，作为业余汽车爱好者，必须鸡蛋里挑骨头杠精上线一次，哈哈，玩一玩。 闲来无事，仔细看了下这么多眼花缭乱的辅助驾驶配置，就一个感受——就这两个菜在一直翻来覆去的炒～快炒干了，糊了～hahahhh！ ———————— 你看哈～ 1、这拥堵辅助驾驶是啥？既然ACC是全速域的，那是不是就是传说中的拥堵辅助？还是说autohold也算拥堵辅助驾驶神器？？ 2、智行限速识别？！这是啥？您是说所有拥有车载导航的车都有的功能么？被说的这么高大上啦！（手动狗头）现在的新能源搭载的车机导航，哪个不知道哪里有限速啊。 3、前/后驻车距离警示系统？！！！同志们，你们就说这是不是就是前后驻车雷达，一拨倒车档就“滴～滴～滴～”那个东西。 4、变道预警及辅助 和 防碰撞辅助系统 和 车道内自动偏移防碰撞辅助，是不是几乎就是同一个玩意儿吧。一个玩意儿仍是分成了三个叫法，嘻～ 5、自动变道辅助和变道预警辅助又是啥？？？ 6、碰撞后主动制动系统？？？发生了碰撞之后再帮我刹个车，是这意思不？好像了胜于无，嘿嘿，嘿～ 7、绿灯起步提醒？！！美国人民可能低估了中国人绿灯起步的速度，以及后面焦躁的国产司机的催促速度。绿灯倒数2秒钟已经就有人工喇叭📣在哔哔了，您这个功能就别徒增存在感了，多一份烦躁而已。hhahhhaaa～ 8、最后一个，360°全景影像可视系统，这～ 就360影像呗～ 再说了，这句话有语病啊～都全景影像了，当然“可视”了。 所以，这些功能全是水，拧一拧，没多重～ 应该又是一个看起来功能很多，其实开起来又是一个满身雷达，然后谁走旁边过都各种“滴滴滴～嘟嘟嘟～”报警的感应器而已。所以，功能部分还是偏向传统车企思维。并不敢大步向前～

这就是那个 古有赵高指鹿为马，今有福特牛马不分的 电动野马么？