福特Mustang Mach-E

福特Mustang / SUV / 国产 / 纯电
26.50-37.99w
4.8
综合评分
  • 综合功率 359 kW
  • 纯电续航 - km
  • 慢充时间 3.9 h
  • 轴距 2984 mm
  • 电池容量 80.3 kWh
  • 百公里加速 3.65 s
  • 综合能耗 - kWh
  • 能量密度 - Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2021款 跃世后驱版纯电续航 513km 电池 61.5kWh 综合输出功率 201kW

    26.50w补贴价格 详情 去对比
  • 2021款 无疆后驱版纯电续航 619km 电池 80.3kWh 综合输出功率 224kW

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  • 2021款 无疆后驱豪华版 纯电续航 619km 电池 80.3kWh 综合输出功率 224kW

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  • 2021款 追风全驱豪华版纯电续航 540km 电池 80.3kWh 综合输出功率 260kW

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  • 2021款 GT版纯电续航 492km 电池 80.3kWh 综合输出功率 359kW

    36.69w补贴价格 详情 去对比
  • 2021款 GT First Edition纯电续航 492km 电池 80.3kWh 综合输出功率 359kW

    37.99w补贴价格 详情 去对比

车友点评

无垢净瓶

点评车型

2021款 无疆后驱豪华版

个人评分8.5

点评:优点:外观和野马标是最大的亮点。操控、隔音、滤震和加速方面,福特的底蕴在这里,我相信他们不会砸自己的招牌。我现在的车也是福特的,对他好感度最高的也是这些方面。 缺点:最大的槽点毫无疑问是这套内饰,福特的内饰设计师一如既往的拉胯,五十万的材料,硬是让他做出20万的效果。现在江铃福特反而是在内饰豪华感这块做的最好的。 尤其要吐槽中间那块巨大的竖屏,没有一点斜度,开车看起来脖子不累吗,低头操作也不安全啦。中间那个旋钮是什么鬼,就只一个调节音量的功能,硬生生杵在屏幕中间,占这么大一块屏幕,看视频的时候不觉得违和吗??? 空间:这是一个大的亮点,得益于车顶用颜色塑造造型偷空间的设计,给设计师点一百个赞,终于有一辆可以兼顾家用的野马了。

社区动态

贺磊

全新福特蒙迪欧的内饰果然就是EVOS那种,这个内饰真的不错,我觉得比买一个其他的中级车好,插混会有,如果来一个700公里的纯电应该还行。感觉福特中国研究院的出品还真的是很不错,也很懂中国人胃口,很可惜,决策方没有把这个优秀作品放在EV里,EV里电马的内饰明显还是底特律思维,现在福特中国的思想还是想保住燃油,保住业绩,但往往不超前思维,越保不住。

吴颖

驭•电 写在试驾福特 Mustang Mach-E GT 后 1964 年,当第一辆 Mustang 被人们所认识,接下来的故事变得有趣。有人说它是 Pony Car,意思是它是一辆纯粹驾驶乐趣的性能车。后来有人把它称之为 Muscle Car,意思是它有着与肌肉造型相匹配的动力。 从 5.0 V8 到 2.3T,Mustang 一直是老百姓心目中的亲民跑车,在北美成为了很多年轻人的,First Car。 你很难想象,一辆“电马”就此诞生,并且依附于一个拥有数十年燃油文化的家族。福特脑壳里到底想什么?其实在我没有上车之前,我一直是存疑的,这会不会只是挂着马标卖着猪肉。 对不起,我错了。 30%以上的工程师来自 Mustang V8 的工程团队,他们负责把一辆 SUV 调教至 Mustang 一只手就能触碰地面的低趴操控。 更过分的是,就连转向和加速,在三种不同驾驶模式切换后,变得更多面。要知道以前 Mustang 最大的问题是,当你心情不好、和女朋友吵架、被上司大怼的时候,你会觉得这车怎么就那么难驾驭,不顺心。 Mach-E 还有一项独门绝技,声浪。来自音乐大师的调教,在“不羁”模式下,它伴随而来的是低频的咆哮。和我开过的保时捷 Taycan 对比,它的咆哮声更有大排量燃油车独有的低沉轰鸣。我不知道是怎么做到的,伴随每一脚的深浅加速,声浪波浪起伏。 教练,我在下一个弯要试一下极限。 “吴颖,你稳住,稳住方向!现在准备,转!” 3.65 秒的加速再一次让我兴奋。 60 公里每小时进入直线,将加速踏板踩到底不到 3 秒的时候,车速就达到了 120 公里每小时甚至更快。 绕过一个捷径弯道后,在下一个高速弯我居然把刹车点放在了弯心前 50 米,50 米要从 130 公里每小时时速下降到 40 公里每小时过弯。 这条赛道,我此前开的是特斯拉 Model S P90D 刷圈,最低临界点都放在 50~100米 这个范围,但是 Mach-E GT 真的让我感受到,这不是车的极限,而是我驾驶的极限。 第二圈和第三圈,我渐渐放开了。 渐渐的发现 GT 狂野的一面。侧向滑行,半热熔的轮胎使劲咬着地面,但它输出的峰值扭矩太大了,轮胎与地面的出现了打滑,此时你需要反向一把方向做出调整。随后,你会感受到尾部左右摇摆,意思是,我,好了,你,继续。 刹车系统的结构按照赛车规格打造,刹车盘和刹车片的材质都比我们在市面上买到的 Brembo 60 系列更大,热衰减出现在第五圈到第六圈。这已经相当优秀了。 在 S弯,我明显感受到腰部有一双强而有力的手在支撑着我,让我牢牢固定在座椅中心。腰部和腿部的称托到位。但它绝对不是半桶座椅,让你颠得屁股痛,而是轻柔的呵护着你。 和 后驱版 最明显的差异,我觉得最大的差异是,这就是两台车。 后驱版有一个优秀的点,尾部可以做动作,甩一下很容易就办到。它很像 Mustang 的狂野横向入弯,带上一缕缕烧胎的白烟。 我在几个高速弯道,狠狠的一脚,尾部就开始不安分起来,这感觉我好久好久没有过了。 但是 GT 版就没那么容易甩起来了,前后的扭矩分配是适时的,很快就能响应并且做出前后轴动力分配。当然,如果你想拉白烟,换一双薄底运动鞋,肆无忌惮的踩尽加速踏板吧。 当我下了车回看它是一辆 SUV 的时候,我内心只有一个关键字:GT 才是 Mustang Mach-E 的精髓。一辆开起来更偏向性能轿车的 SUV,它保留 Mustang 那种不安分的狂野性格,它拥有 PONY CAR 一直坚持的纯粹乐趣,它也有足够强大的性能缩短弯道与弯道之间的直线加速心跳。 36.99 万元在每个人心中的量值不同,在我体验的过程中,我收到一个消息,一位 911 车主刚下了订单,一位 Mustang GT 车主下了单。 如果你把它当成是日常代步工具,真的大材小用了,去买后驱吧。如果你把它当成日常兼顾周末的赛道之旅,买 GT 吧,它绝对不会让你失望。

精选内容

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涨价幅度 7000-22500 元 福特 Mustang Mach-E 售价即将上调

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