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极狐阿尔法S

极狐汽车 / 轿车 / 国产 / 纯电

19.88-39.49w

9.3

综合评分

全部配置

综合功率 473 kW
纯电续航 500 km
慢充时间 13 h
轴距 2915 mm
电池容量 74.5 kWh
百公里加速 3.5 s
综合能耗 16.6 kWh
能量密度 181.0 Wh/kg

在售/即将发布车型

在售/即将发布

2023款先行版电池容量 74.5kWh 纯电续航里程 500（NEDC）km 综合输出功率 473kW
32.98w补贴价格 详情去对比
2022款 525S 160kW电池容量 65.6kWh 纯电续航里程 525km 综合输出功率 160kW
19.88w补贴价格 详情去对比
2022款 525S 175kW电池容量 65.6kWh 纯电续航里程 525km 综合输出功率 175kW
19.88w补贴价格 详情去对比
2022款 525S+ 175kW电池容量 65.6kWh 纯电续航里程 525km 综合输出功率 175kW
22.88w补贴价格 详情去对比
2022款 708S 175kW电池容量 94.5kWh 纯电续航里程 708km 综合输出功率 175kW
23.23w补贴价格 详情去对比
2022款 708S+ 160kW电池容量 94.5kWh 纯电续航里程 708km 综合输出功率 160kW
25.23w补贴价格 详情去对比
2022款 708S+ 175kW电池容量 94.5kWh 纯电续航里程 708km 综合输出功率 175kW
25.23w补贴价格 详情去对比
2022款 HI版进阶版电池容量 74.5kWh 纯电续航里程 500km 综合输出功率 473kW
36.29w补贴价格 详情去对比
2022款 HI 高阶版电池容量 74.5kWh 纯电续航里程 500km 综合输出功率 473kW
39.49w补贴价格 详情去对比
2021款 603H电池容量 93.6kWh 纯电续航里程 603km 综合输出功率 320kW
31.53w补贴价格 详情去对比
2021款 708S+ 电池容量 93.6kWh 纯电续航里程 708km 综合输出功率 160kW
28.19w补贴价格 详情去对比

车友点评

塔纳特: 点评车型
2021款 603H

个人评分8.5

点评：极狐阿尔法S一共提供了4款车型，三个不同版本子型号的标准续航里程分别为：525km、603km、708km。该车融合了轿车、旅行车、SUV的特色，设计感始祖，颜值高，采用了隐藏式车门把手设计。极狐阿尔法S的屏幕支持4K高清显示、提供了表面防眩以及防反射处理，中控台下方的实体旋钮式结构支持盲操，配有自动泊车、AUTO-HOLD等功能。而且我个人觉得这种实体旋钮设计相比于触控按键高级感更强。

1 0
小狐狸尼克: 点评车型
2021款 708S+

个人评分10.0

点评：优点:续航里程真实，底盘标定偏舒适但不乏力度，中低速风噪路噪抑制很好缺点:提速阶段电机噪音明显，高速路段风噪明显提升，车机封闭，只有百度地图续航:城市路段基本可以做到1：1 空间:充裕，除去后排中间座位由于座垫高度导致会顶头，其他都非常充裕

3 2

社区动态

飞机先生 接下来会和大家分享下我们近期在广州测的极狐城区 NCA+高速 NCA （华为 HI 版）表现，算是一个广州开图的抢先体验，先和大家抢先分享一个比较有意思的场景： -在高速中我们遇到一个雪糕筒改道场景，我们一开始被前车遮挡，但仪表交互界面先于我人眼做了打灯变道； -但变道后系统规划这时候又突然往隔壁车道冲，我做了接管。复盘后看到几个核心信息： -一开始我们被大货车遮挡，但 NCA 避让机制非常及时，延迟度极其低，基本和人为反应能力一致（虽然比我还快...）； -我们避让的道路实际是条应急车道，在系统高精地图上这是一条违反规则的路线，但系统优先级是基于系统本身的无图能力，随后地图给的信息是往左侧变道，这时候优先级是地图，我们做了接管； -这是一个地图和无图能力博弈的场景，可以看到在紧急情况下系统本身的决策能力优先级高于高精地图，但在规则上还是高精地图为主。城区的场景就更有意思了，等到时候再和大家用视频好好聊聊...
飞机先生 极狐阿尔法 S 、阿尔法 T 会在上海车展公布改款车型，到时候很期待 HI 版的价格会不会降一些。明天我和@双擎会铁皮会体验极狐阿尔法 S 华为 HI 版的广州开图，看看表现如何！

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塔纳特: 点评车型
2021款 603H

个人评分8.5

点评：极狐阿尔法S一共提供了4款车型，三个不同版本子型号的标准续航里程分别为：525km、603km、708km。该车融合了轿车、旅行车、SUV的特色，设计感始祖，颜值高，采用了隐藏式车门把手设计。极狐阿尔法S的屏幕支持4K高清显示、提供了表面防眩以及防反射处理，中控台下方的实体旋钮式结构支持盲操，配有自动泊车、AUTO-HOLD等功能。而且我个人觉得这种实体旋钮设计相比于触控按键高级感更强。

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小狐狸尼克: 点评车型
2021款 708S+

个人评分10.0

点评：优点:续航里程真实，底盘标定偏舒适但不乏力度，中低速风噪路噪抑制很好缺点:提速阶段电机噪音明显，高速路段风噪明显提升，车机封闭，只有百度地图续航:城市路段基本可以做到1：1 空间:充裕，除去后排中间座位由于座垫高度导致会顶头，其他都非常充裕

3 2

综合评分共 2 人参与点评

9.3

五星
四星
三星
二星
一星

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睡懒觉滴猫咪: 车机系统比较老旧，没有设计感，年轻人不喜欢，就华为智能驾驶值得体验一下，品牌也不行。极狐阿尔法S先行版车型正式上市，最高价差达10.01万元，破釜沉舟？

2 1
张抗抗KK: 昨晚参加了上海举行的极狐阿尔法S先行版发布会，关键信息两句话就可以概括：一是发布了32.98万的先行版S，ADS高阶包36000元免费送；二是以前买的Hi版S，返10万元差价。这让人想起来极氪品牌的口碑反转之战：给极氪001老客户升级8155芯片。这个消息还是很有穿透力的，第二天就有P7鹏翼车主在群里说，P7i鹏翼版全面升级但更便宜，所以小鹏是不是也应该给P7鹏翼版一些补偿啊？现在智能电动车发展太快，这种传说中的背刺可以说是无处不在。厂家给补偿措施，那是情分；不给，那也是本分，买定离手，无话可说。极氪当时可以免费升级8155，蔚来就要收费升级。原因很简单，那时候极氪的老车主还少，成本还能hold住。当然，具体到P7鹏翼这件事情上来说，我觉得可以给这批车主丰厚的置换政策：这样他们就有动力换P7i鹏翼，客户满意了，企业也不亏，皆大欢喜。#新能源大牛说#

1 1
朱玉龙YL: 极狐汽车（也是华为智选车）期望通过降价策略，提高自动驾驶的市场接受度，以期在未来的城市辅助驾驶市场中获得更大的市场份额（下一代和北汽合作的车不能这么拉垮了）。仅有技术优势是不够的，合理的价格策略才能真正打动消费者，大家都应该有这个觉悟！ #新能源大牛说#

2 1
Blood旌旗: 极狐阿尔法 S 注定卖不好，降价10万都没用。 ●品牌层面北汽母品牌都……更别提这个存在感更低的极狐品牌了。 ●产品力落后：是750v平台，但是74.5度电池包卖32.98万，属实搞笑；这个价位你没100度+，好意思见人？有华为ADS，但是二者磨合并不好，极大地拖延了量产时间；我个人不推荐这种“历经磨难”的产品，后续软件维护恐怕… 智能座舱UI巨丑，屏幕过于狭长，体验不好。内饰廉价老气，只能让人感叹：北汽就是北汽。 ●渠道几乎没剩几个店，维保质量也很差，某个冤种车主发过视频怒斥。 ●你有33万，买点啥不好？就算一定要买华为ADS，那问界M5智驾和阿维塔11都是更好的选择，起码二者都还在持续扩张，产品也在更新。其实极狐的发布会数次搞成中老年人茶话会，我就知道没戏了。老头子会为智能座舱和ADAS买单？一个只会给领导开发布会的品牌，注定那啥。

2 2
芊羽: “这是一个充满诚意的价格”，极狐汽车执行董事张国富说，“是极狐汽车向先行者们致敬的礼物。”5月19日晚，当他宣布：极狐阿尔法S Hi先行版官方指导价32.98万，对已购车老用户的购车差额进行全额现金返还时，立即引发现场的热烈欢呼。由于先行版和2022款阿尔法S Hi版没有配置调整，这相当于极狐和华为深度合作的旗舰车型官降10万，并全额补偿老用户差价，创下过去三年来所有车企对老车主补贴额度之最。

3 1
朱玉龙YL: 极狐满上路子的嘛，老车主退还10万的差价。阿尔法S HI 先行版上市，从42.98万元来到32.98万元，HI 版的老用户会返还差价，还有权益保留和专属标识等政策。 #新能源大牛说#

1 2
常岩: 极狐厉害了，阿尔法S HI先行版定价32.98万，并且给所有的老车主补差价。

3 1
常岩: 这次华为发布会一个重要的点：北汽与华为的合作升级为智选方案，看来极狐也想明白了，这下渠道和座舱就都体验有跃升了，虽然想明白的有点晚，但总比想不明白强。另外华为还谈到，ADS 2.0今年第三季度实现无需高精地图图实现城区领航，而到第四季度会拓展到45 个城市的规模。

0 0
飞机先生: 接下来会和大家分享下我们近期在广州测的极狐城区 NCA+高速 NCA （华为 HI 版）表现，算是一个广州开图的抢先体验，先和大家抢先分享一个比较有意思的场景： -在高速中我们遇到一个雪糕筒改道场景，我们一开始被前车遮挡，但仪表交互界面先于我人眼做了打灯变道； -但变道后系统规划这时候又突然往隔壁车道冲，我做了接管。复盘后看到几个核心信息： -一开始我们被大货车遮挡，但 NCA 避让机制非常及时，延迟度极其低，基本和人为反应能力一致（虽然比我还快...）； -我们避让的道路实际是条应急车道，在系统高精地图上这是一条违反规则的路线，但系统优先级是基于系统本身的无图能力，随后地图给的信息是往左侧变道，这时候优先级是地图，我们做了接管； -这是一个地图和无图能力博弈的场景，可以看到在紧急情况下系统本身的决策能力优先级高于高精地图，但在规则上还是高精地图为主。城区的场景就更有意思了，等到时候再和大家用视频好好聊聊...

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朱玉龙YL: 极狐的销量水平稳定在每周200，每个月1000左右。如果对极狐客观公正来看，其实也还可以，在宣传和运营上，下一步需要注入更多的努力和华为的合作，目前来看是没有得到很好的效果 #新能源大牛说#

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极狐 阿尔法S

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2023款 先行版电池容量 74.5kWh 纯电续航里程 500（NEDC）km 综合输出功率 473kW

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