日产Ariya 艾睿雅

东风日产 / SUV / 国产 / 纯电
27.28-34.28w
0.0
综合评分
  • 综合功率 320 kW
  • 纯电续航 623 km
  • 慢充时间 14 h
  • 轴距 2775 mm
  • 电池容量 90 kWh
  • 百公里加速 - s
  • 综合能耗 16 kWh
  • 能量密度 155.8 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2022款 两驱长续航版电池容量(kWh) 90kWh 纯电续航里程 623km 综合输出功率 178

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  • 2022款 两驱长续航顶配版电池容量(kWh) 90kWh 纯电续航里程 623km 综合输出功率 178

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  • 2022款 四驱高性能版电池容量(kWh) 90kWh 纯电续航里程 559km 综合输出功率 320

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  • 2022款 四驱高性能顶配版电池容量(kWh) 90kWh 纯电续航里程 533km 综合输出功率 320

    34.28w补贴价格 详情 去对比

社区动态

飞机先生

谁是最好用的 LCC ?五车大横评第二季预热篇(五) 今天是最后一条预热动态啦!这一次我们评测项目针对同学们提的建议做了优化,同时也针对同学们呼声最高的车型做了评测,包括:极氪 001 、极狐阿尔法 S 华为 HI 版、零跑 C01 以及上批车型中缺少的 BBA 等传统车型代表,我们这次加入了奔驰 EQE 以及日产全新发布的 Ariya 。 明天上午 我们十点见!

吴颖

日产 Ariya 艾睿雅 发布最新【ProPilto 2.0】演示视频,日产请来两位明星演示在高速状态下,双手可以允许短时间内离开方向盘。 可能大家对 ProPilot 2.0 有点陌生,我来给大家解读一下: 1、以 Ariya 为例,一共有 7 个摄像头、5 个毫米波雷达传感器和 12 个超声波雷达传感器,其中前方辅助驾驶摄像头为三颗,对应的可视角为 150°,54°和28°,摄像头的供应商是来自博世,这也是日产和博世联合开发的一款 L2+ 级别辅助驾驶系统; 2、环境感知和未来的车路协同。首先 ProPilot 2.0 实现了高精度地图的融合,它最大可以实现 10-15m 的距离感知分辨率,实现车道级别的导航。通过 GNSS 全球导航卫星信号,结合当地的高精度地图,实现 ProPilot 上下匝道的能力。目前在东京首都高速,以及大部分日本热度较高的高速路都具备了高精度地图的覆盖。在日本当地,高精度地图的更新频率为三个月一次,通过当地的地图图商进行数据供应。车辆进入高速后,高精度地图实现定位,车身的环境感知硬件伴随开启。这类似于 NoA 导航辅助驾驶的体验是一样的。不过 ProPilot 2.0 系统是需要人工确认才能自动变道,这和 2021 款理想 ONE 上的体验是一致的。Ariya 高配版具备“中高阶辅助驾驶能力”,中国道路的 ProPilot 2.0 将会在晚些时候开放升级使用。 3、体验感受。在日本东京高速,通过车路协同的定位功能,可以允许驾驶者在一定条件下,打开 ProPilot 2.0 系统后双手在 20-30 秒内离开方向盘。当然,这个间歇时间是依据行驶车速而变化的,车速越快间歇时间越短。此前我在东京高速体验过 ProPilot 2.0 系统,大概是在 2019 年第三季度的时候,那时候 ProPilot 2.0 给人的第一印象是,虽然它的能力边界不是很高,但是整体做得很稳。LCC 一直居中保持,车辆并入和离开整车加速和减速平稳(规控做得的确很强),变道时候果断干净; 这就是日产 ProPilot 2.0 技术,很快就会进入国内了,到时候可以和 BBA 品牌,新势力造车品牌比比看。 最后透露一个最新的消息,ProPilot 2.5 系统将会在 2023 年登场,具备可无人接管的 3.0 也在路上了。

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