日产Ariya 艾睿雅

东风日产 / SUV / 国产 / 纯电
27.28-34.28w
0.0
综合评分
  • 综合功率 320 kW
  • 纯电续航 623 km
  • 慢充时间 14 h
  • 轴距 2775 mm
  • 电池容量 90 kWh
  • 百公里加速 - s
  • 综合能耗 16 kWh
  • 能量密度 155.8 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2022款 两驱长续航版电池 90kWh 综合输出功率 178kW

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  • 2022款 两驱长续航顶配版电池 90kWh 综合输出功率 178kW

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  • 2022款 四驱高性能版电池 90kWh 综合输出功率 320kW

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  • 2022款 四驱高性能顶配版电池 90kWh 综合输出功率 320kW

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社区动态

新出行CC

日产 Ariya 来到我司了,静态体验了一下,和大家简单聊聊: 1、 坐起来是真的舒服 日产座椅大沙发行业里是有口皆碑的,这种优良传统延续到了电动车上面。Ariya 座椅的这种舒服不是坐垫有多软,而是整体的承托、包裹性都很足,座椅的填充物很充足,你的背部、屁股都是被牢牢包裹住的那种。 举个直观的比喻就像有点类似于你快递一个手机,快递员在外面包了几层的泡沫垫那种感觉。 2、 内饰有仪式感的地方 之前看官图的时候内饰的木饰板和翻毛皮的搭配我听喜欢的,实车的体验也真不错。Ariya 把空调的调节、放在了中控的那一整条木饰板上,采用触控的操作方式,并带有振动反馈。操作起来说不上很方便,但就是设计好。 同样类似的设计还在中控的扶手台上,木纹也设置了类似的设计。而且中控扶手台还可以电动前后移动,仪式感拉满。 中控台上还设置了一个隐藏式的储物格,开关按键在中控台上,我一开始以为那是天窗遮阳帘开关。 3、 空间方面 Ariya 的车身尺寸并不算太大,空间我觉得中规中矩,符合预期。后排座椅的承托做得非常好,承托很到位。后排支持 4/6 放倒,而且有个细节做得很到位的是后排座椅设计了安全带固定绳。这条绳子比较少车有,但是很实用的一个细节点。很多车型在后排座椅放倒之后,重新推回来的时候经常会把安全带夹进去,这条绳子就能避免这个问题。 4、 车机是不是很拉胯? Ariya 的车机如果和目前的自主品牌电动车来说,当然比不上。但相对大众 ID. 来说,那就好用许多了。 首先采用了高德地图,配合语音,平时语音设置导航不成问题。也就是说导航这一项需求 Ariya 还是能够满足的,不需要用手机。 另外车机内饰了爱奇艺、酷狗音乐和唱吧等几个应用,也算是能满足一定的影音需求。除此之外其它的应用就相对比较少了。 车机的流畅性算可以,不卡,但就是不知道为啥,屏幕看起来总有种过曝的感觉,特别是图标的边边,很亮很刺眼。 以上就是简单的静态体验分享,这台车会在新出行这放一阵子,@伟健 会详细的对这台车进行系列测试,大家有什么想知道的可以提。深圳的朋友如果有想来体验的,也可以联系@敖丁阿 时间允许的话也给大家试试。

新出行CC

明天 27 号有两款对于各自品牌来说都至关重要的电动车型上市,一款是日产 Ariya,另一款是飞凡 R7。 日产 Ariya 这台车的内饰设计我非常喜欢,特别是车内的木饰材质。电池也有 90kWh 的版本,CLTC 续航 623km,我估计会比较实在。接下来几天我们将拿到实车,到时用 XCX-TEST 续航标准测试一下。这台车的亮点还有许多,车内还主打乘坐舒适性,日产的大沙发我们都知道了,舒适的座椅和大空间的搭配,加上传统车企在电动车的驾乘体验这块一直都做得挺好,我也很期待。 飞凡 R7 上个星期我和飞机先生在上海体验了智驾部分,这两天@富兰克林 和@润子 也正在上海试驾。我对这台车的产品力很有信心,车机、智驾、空间、颜值都很能打,关键就看今晚的价格,我预计主流价位区间应该是在 30 万左右。如果是之前下订的话,还有订金 5 倍膨胀的权益,价格更低。而且 R7 还支持换电,全系都享受 1.26 万元的国补,价格非常值得期待。

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