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IONIQ 5

IONIQ / SUV / 进口 / 纯电
即将销售
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综合评分
  • 综合功率 225 kW
  • 纯电续航 605 km
  • 慢充时间 0 h
  • 轴距 3000 mm
  • 电池容量 72.6 kWh
  • 百公里加速 5.2 s
  • 综合能耗 0 kWh
  • 能量密度 0 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布

社区动态

sparnus

电车时代的美学:周末闲了有一点想法,电车时代,可能大家需要改变一下对电车设计和审美的想法了。首先是对空气动力学的重视带来的低风阻车身,封闭的前脸,还有空气动力学的轮毂取代大镂空漏卡钳的轮毂。虽然油车时代那样的造型我觉得也不错,但是电车和油车的风格混在一起总有那么一些不和谐。新时代,呼唤新时代的审美了。我们虽然在电车的制造上有了弯道超车的机会,但是在设计上依然有一定的差距,个人认为主要的问题,就是依然有油车的包袱,电车的风格没有完全树立,又爱致敬传统豪车,导致不同程度的缝合怪的撕裂观感。 国内品牌来看,蔚来和高合的设计是一线水平,没有油车包袱,一个稳重,一个激进,内饰外观都能形成自己的风格。尤其赞美高合,天马星空,胆子很大。如果算FF的话,这么多年后,FF91依然在第一档,这个设计如果不能量产,只能说可惜了。 这俩之下,大概是智己了吧,avatar也算是敢做自己的风格。剩下的国内品牌,大概多少还在和油车的影子纠缠,或者沉迷于局部模拟油车豪华品牌的小心思里。包括我自己现在开的极氪也好,问界也好,总有那么个地方像保时捷,电车时代了,001前排两个座椅中间的中控区还要学保时捷在副驾那边放个三角形的横档,没有人想过创新吗,我想不是,只是这些已有的东西,成本更容易控制,问题也更加可控。另外,长的像某老牌豪车,也算是一种设计的捷径,就像毒品一样,让厂家欲罢不能。 从mpv的角度来举例,从我个人观感来说,岚图梦想家和腾势还在旧时代;极氪009前脸算进入新时代了,但是依然还是在取巧致敬豪车,车身设计非常传统,后尾直接出戏;大众的小面包呢取了个复古的巧也算不上新时代,完全进入新时代的感觉还没有,蔚来eve能量产的话算一个。还有广汽的那个概念mpv也还行。插话说个个人感受,eve依然有一种对ff91的致敬感,再加上高合x,这种非suv非mpv的形态,个人认为是未来电车的理想形态。再说回广汽的概念mpv,可惜国内厂商对概念的态度非常玩票,只是为了造势,与量产车断层严重,所以我对广汽的量产报谨慎不乐观的态度。不知道大家是否还记得岚图free发布前放出的概念车ifree,当时我还觉着这个该是量产概念了,毕竟岚图是想做高端,这个样子看着挺有志气了,可惜量产版出来仍然让我大跌眼镜,和概念的差距太大太大。 真心希望我们能在设计上再大胆一些,现在我看到的新车都觉得挺无聊的,千篇一律。蔚来稳重的有些过分,除了高合给人激情,国内的设计真的毫无波澜。像机甲龙那样一定要搞两个排气管的电车更是让人无语。反倒是国外的ev设计值得我们去关注,比如genisis和起亚的ev,极星的概念也不错,莲花eletre可惜也有些油车的包袱和混合感。现代的ioniq 5,直接打通了前排,不再需要中控,个人觉得也算大胆。 国内其实玩车改装的文化也不算特别浓厚,现在玩友们改电车通常也是把油车的那一套往上搞,毕竟也没有人专门为电车出周边和套件,极氪看到现在,个人觉得最匹配合适的,还是官方的22寸轮毂,无出其右。希望国内主机厂也好,第三方改装也好,在电车设计上更加大胆,无论在外观还是内饰上,彻底抛弃油车思想,抛弃对过去豪车的模拟,在设计上,树立电车品牌整体设计的顶层架构和风格的完整性,用稍微接地气一点的近量产概念车(不是那种永不量产的)来引导用户审美的演变,最后在设计上也能完成弯道超车吧。

朱玉龙YL

#微博新知博主# 在最近的800V车型供应中,现代汽车经销商收到现代汽车的IONIQ 5需要12个多月的时间(由于半导体短缺,交货时间可能会更长)。根据Business Korea的报道,这个锅是由英飞凌供应的芯片存在问题,IONIQ 5的生产可能会中断。据报道,英飞凌在 2022年4月上旬至6月上旬期间生产的SiC芯片中发现了一个缺陷,导致成品率很低,现代汽车与英飞凌进行谈判,以防止其生产线中断。汽车汽车正寻求从STMicroelectronics 购买SiC芯片,来给SiC逆变器来做替代

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