在售/即将发布车型
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2021款 460G纯电续航 460km 电池 55.9kWh 综合输出功率 155kW
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2022款 460G+纯电续航 450km 电池 57.4kWh 综合输出功率 155kW
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2021款 460E纯电续航 460km 电池 55.9kWh 综合输出功率 155kW
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2022款 460E+纯电续航 450km 电池 57.4kWh 综合输出功率 155kW
19.79w补贴价格 详情 去对比 -
2022款 460P纯电续航 450km 电池 57.4kWh 综合输出功率 155kW
20.99w补贴价格 详情 去对比 -
2022款 510G纯电续航 510km 电池 61.3kWh 综合输出功率 155kW
18.89w补贴价格 详情 去对比 -
2022款 510E纯电续航 510km 电池 61.3kWh 综合输出功率 155kW
20.69w补贴价格 详情 去对比 -
2021款 550G纯电续航 550km 电池 66.2kWh 综合输出功率 155kW
19.39w补贴价格 详情 去对比 -
2021款 550E纯电续航 550km 电池 66.2kWh 综合输出功率 155kW
21.19w补贴价格 详情 去对比 -
2021款 550P 纯电续航 550km 电池 66.2kWh 综合输出功率 155kW
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2021款 600P纯电续航 600km 电池 71.4kWh 综合输出功率 155kW
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车友点评
社区动态
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看一个小视频聊 G9 选配置的问题！这个视频并非 G9，但对配置选择有另一层含义！昨天聊过是否该选 XNGP 的问题，其实也就是是否该选 MAX 版的问题，是不是 PRO 就够了？ 可能大家都被 XNGP 所宣传的全场景智能驾驶所引导，被障眼法影响了，忽略了 MAX 版不仅仅代表 XNGP，而是指带有激光雷达的车型。从具体配置表你也会发现，PRO 版和 PLUS 版标配的 XPilot 里面，是不带有 ACC 增强版和 LCC 增强版这些功能，当然也不包括你可以随口就说我不需要的城市 NGP 等功能。但 ACC 和 LCC，增强版几个字带来的能力差异是巨大的，有激光雷达和没有激光雷达是两个世界。不说什么高阶智能驾驶功能你需不需要的问题了，一个好用很多，差异很大的 ACC 自适应巡航你需不需要？重不重要？ 关于这个问题，你首先可以看看当初我们智驾报告里面对蔚来 ET7 最早期软件版本的测试，那是第一次感受有激光雷达车型的 ACC 自适应巡航，虽然蔚来的软硬件不等同小鹏的系统，但通过这个明显感知到有激光雷达之后，哪怕还没有深度仔细软件开发的时候，也能展现明显威力。远距离发现目标，甚至是监视目标，车速能更线性控制，更流畅，跟已经迭代得很完善的 ES6 系统同台对比应付前方静止骑车人，ES6 是靠近才发现慌忙刹车，非常突兀。有激光雷达则是远远发现，线性非常淡定缓缓停下。都是 ACC 功能，你说我也够用了，这个够用能比吗？这是硬件层面决定的差异，没办法 OTA 的。链接：https://www.xchuxing.com/video/3322 好，刚才是借蔚来的例子，说回小鹏。昨天刚好在一个 ADAS 兴趣群跟人聊起这个例子，是之前我试驾 P5 增强版 LCC 时候视频里面其中一个案例。很多人可能没看到或者没在意，我截取出来大家可细看。如果不是增强版 LCC，不知道还有没有人记得我们当初最积极最纠结的是在对比啥？那不就是整天对比什么大曲率弯道，讨论什么弯道能过什么不能过，P7 至今还停留在那个时代，如果你买个 PRO 版，不知道以后迭代情况，大几率也是停留在那个年代。但增强版三个字已经不再纠结弯道曲率的问题了，毕竟它连某些直角弯居然都能过。 到眼前这个例子，一台车从侧后插入，入侵车道。我作为驾驶员其实得转头特别关注左侧才会发现，当我用余光发现它的时候，它已经插到距离我车前侧非常靠近的地方。但增强版 LCC 貌似提前就已经发现它，比我更快的反应已经自动打方向并且减速，回看视频其实两车距离已经非常近。如果等它完全插入我行驶轨迹再去打方向和刹车，有可能来不及了。这下躲避动作我愿意给它个名字叫 “销魂一闪” ！ 请看以下小视频，或者重温整个 LCC 增强版的体验：https://www.xchuxing.com/video/3690
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【专访何小鹏｜有挑战不怕，要面对他】 小鹏G9于昨晚正式上市，在上市之后相信大家对这款产品以及对小鹏汽车接下来的战略规划有想要提问的问题，今天我得到一次专访何小鹏的机会，所有的信息都会在这条帖子里更新。（专访活动将在10:00开始） 1、为什么要推出570G这个版本？ 内部上实际上是有考虑标配XNGP，但实际上做过调研，很多人目前还是只是需要一个基础的版本，所以做出了一个“平衡”，推出了一个570G。 2、小鹏G9的SKU还会再次简化 何小鹏：以客户为导向，确实很多版本用户和朋友都不太了解，这两天会再次推出更简洁的SKU。 3、对于小鹏G9的销量 我们给小鹏G9销量的基础目标是超越小鹏P7。 4、XNGP的更新频率 2023年的OTA中不断完整化，也就是说在每个季度都会有一次大的更新。 5、如何看待理想L8车型？ 何小鹏：电动汽车和混动汽车之间是有差异的，我还是蛮有信心我们的驾驶体验、使用体验、以及整一个生命周期会更好。 何小鹏刚刚提到一个有意思的点：我们可以看深圳的友商，在这几年成长非常快，他们也是打下了十几年的基础，同时我也会相信XNGP会带来更多的探索。 6、关于小鹏G9的宣发节奏，从亮相到上市快一年的时间，是不是遇到什么困难？ 答：软件上是一个问题，有些软件还没完成，同时也希望G9做得更好更稳想要高品质。我们5年的时间做了4款车型，并且是在5年末推出的G9。也因为到了每一个技术拐点都想要做好，就比如800V是一个拐点，再往下大家对充电的体感就不太明显了。 另外，XNGP也是一个拐点，再下一步就是无人驾驶，或者小范围内的无人驾驶（停车场？）。 但是，在接下来三年大家会看到我们对产品的节奏会大幅提高！ 8、我们会在原有的超充站里改造超快充站，比如会加几个S3/S4的充电桩。 9、现场有媒体问到：小鹏您焦虑吗？........ 何小鹏：做车做互联网的谁不焦虑呢？但是我最近不焦虑了，我觉得焦虑是因为用户发现了我们的问题，我们也意识到了，我们也进行了改进，这是好事。 10、高精度地图的问题 何小鹏：是和高德一起进行审批的，CNGP在广州大部分地区都会开，但是会有一个考试。 11、对于换代的问题，怎么平衡新老车主的问题？ 何小鹏：我们有系统性的思考，但是目前没有结论，哈哈，包括在25、26年会有一个更大的技术换代。关于这个问题，我相信在现阶段没有任何一个领导者能够拍着胸膛跟你保证。 12、小鹏G9的销量预期是不是过高了？ 所有的预期都有可能达不到，我们更讲究长线的动作。包括我们现在是以客户为导向，这会引领我们往更好的道路上走。 13、何小鹏：我们更专注20-50万元的车型，当然以后还有飞行汽车（飞行汽车昨晚伟健在汇天赵总的手机上看到了，真就是未来的产品）。 14、目前的小鹏G9的大定情况？ 何小鹏：目前还没去看数据，可能大家都在纠结选配的问题（这个刚刚说了会改SKU，变得更简洁，就这两天）。 【总结】 我知道大家最关心的就是G9选配的问题，这些问题都有转告小鹏，这两天会有改变，小鹏也确实意识到了这个问题。然而在这一次专访当中我是深切感受到何小鹏的真诚，他多次提到了用户导向为中心、以及自己心态稳健加速度的问题，我感觉小鹏总和前几次专访时候的状态都不同，向务实派转型。也爆出了几句金句，在结尾的时候，小鹏总说有挑战不怕，要面对他。
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