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奔驰EQE

梅赛德斯-EQ / 轿车 / 进口 / 纯电
即将销售
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综合评分
  • 综合功率 215 kW
  • 纯电续航 660 km
  • 慢充时间 - h
  • 轴距 3120 mm
  • 电池容量 90.6 kWh
  • 百公里加速 - s
  • 综合能耗 - kWh
  • 能量密度 - Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布

社区动态

吴颖

2022 年第一场重磅发布会,梅赛德斯-奔驰没有把“智能驾驶”放在第一位,反而从纯电动车最基础的“续航”开始“讲故事”,为什么? 第一点:打造一辆能为电动公路旅行的纯电动汽车 电动汽车要媲美内燃机汽车,首先第一点,解决“续航里程焦虑”。EQXX 它没有把百公里加速时间、电机数量等驱动力参数放在第一位,虽然 150 千瓦功率真不值得拿出来说哈,而是把能耗标准先树立在低于 10 千瓦时每百公里,单次充电续航里程超过 1,000 公里。这意味着奔驰希望从最根本的用户需求打造电动汽车,解决用户对电动汽车不能远行的焦虑。 有一句话是非常值得关注的,奔驰希望在一块“小电池”上实现长续航的大梦想,未来这一块小电池还可以应用在“紧凑型轿车”上。这块 100 千瓦时的固态电池有多小? EQXX 的轴距仅为 2,800 毫米,111.8 千瓦时电池的 EQS 轴距为 3,210 毫米,100 千瓦时容量的车型极氪 001 的轴距为 2,950 毫米。 工程师表示,EQXX 的电池包体积比 EQS 缩小 50%,重量减轻 30%,哪怕是在一台紧凑型轿车上,也能塞入一块 100 千瓦时容量电池。这款电池的采用阳极化学工艺和高度集成的电池组,电池 Pack 后接近 400 瓦时每升的体积能量密度。从信息层面来看,可以肯定奔驰将会采用“固态电池”作为后续车型的电池系统配置。在去年 2 月,丰田开发的全固态锂离子电池,其体积能量密度也为 400 瓦时每升。 随之,谈到补能效率,900 伏特平台。早在 2018 年,我在挪威全球首测 EQC 的时候,工程师已经表示,他们正在研发一套超过 800V 的平台,实现 15 分钟以内补能至 80%。并且充电桩已经与第三方充电桩公司在共同研发,可以实现全球的大规模布设。并且透露,900V 平台将会在 2023 年左右推出。按照工程师这番话,恰恰就是 EQXX 所指向的 EQ 家族的下一代“全新一代轿车”。 第二点:EQXX 指向的是一款大众化的车型,不是旗舰车 几个参数可以看出来,EQXX 面向的是 2023-2024 年发布的,疑似“EQC Sedan”,甚至会有一个全新的名字。EQXX 的轴距为 2,800 毫米,整备质量 1,750 公斤,毫无疑问,这就是一台 C 级的尺寸。 EQ 家族历经五年的发展,目前推出的 EQ 车型大部分为 SUV 或跨界车,轿车仅有两款 EQS 和 EQE。但是奔驰非常了解市场需求,它目前需要的是一款能打入 40 万内级别的轿车。而这个价位,用户需求较为复杂,并且对产品本质有着更苛刻的要求。 如果单纯拿 EQC 改成 EQC Sedan,不用想就知道后果。 所以奔驰需要从本质上先解决用户需求,首先第一位就是续航和补能。在中国,大部分的电动汽车用户是没有专属的充电桩的,他们需要依赖于公共充电服务。减少前往充电桩次数,并且实现可远行,这是大部分用户所需要的。至少在春节回家,一次充电就够了,不用再去“排队抢充电桩”。 第三点:光伏虽然不是刚需,但仔细想,有道理 这是一台可以远行的电动汽车,在高速公路上,EQXX 车顶的光伏设备可以在理想状态实现额外的 25 公里续航里程。至少这个设备可以额外再增加一些续航,只要价格不贵,用户还是可以接受的。 据闻,这一套光伏设备是来自国内厂商,能达到 200W 的功率。并且实现的成本比预期要低很多,上车不会额外增加巨大的 BOM 成本。 ———— 最后一点,奔驰非常明确“智能驾驶”的产品落地等级。什么意思? EQS 、EQE、EQC Sedan 将会划分为三个等级,旗舰、中等和入门。在 EQXX 指向的 EQC Sedan 这款车,它考虑到“自动驾驶”硬件的成本,必然不会将 EQS 的英伟达 Orin 算力平台放在 EQC Sedan 上(哪怕是放,也是仅作为座舱算力单元),激光雷达也不会是 EQC Sedan 所需要的。 意味着,奔驰非常明确自己的技术路线。从本质开始,解决用户核心需求。并且明确要走普及路线。这就是梅赛德斯 Vision EQXX 所想要表达给所有人的。

新出行CC

《参加完奔驰 IAA 车展中国分会场后简单聊聊》 刚刚参加完了奔驰 IAA 车展中国分会场发布会,关于奔驰、关于 EQE 有很多信息跟大家同步一下: 1、在开场之前,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭先生就讲到,从法兰克福到慕尼黑,从德国国际车展到智慧出行车展,这个国际大车展的性质也发生了变化。 奔驰在 7 月底发布了由“电动为先”向“全面电动化”转型的计划,这次 IAA 车展通过发布 4款车型,将向外界展示了怎么把这次转型变成现实。 这次发布的四款车型从轿车到 SUV、从 E 级到 S 级、从 G 级到 AMG,可以说是实现了全系的全覆盖。 从明年起,奔驰将为其所有的每个细分市场推出电动车。2025 年起,每款车型都将拥有至少一款纯电动版本。到 2025 年将推出 3 个全新的电动化平台,并实现插电混动和纯电动占比 50% 的销量目标。 2、EQE 是这次四款车型中最快推出市场的一款车型,基于与 EQS 相同的 EVA 平台打造,也是 EVA 平台的第二款车型,EVA 平台的首款国产车型,将于明年国产上市销售。 相比 EQC、EQA 和 EQB 来说,EQE 电动化更彻底,毕竟前三款车型还是基于燃油车打造,EQE 才是基于全新的 EVA 纯电平台打造。 相比 EQS 来说,EQE 定位也更亲民,肩负着走量的重任,EQE 对于奔驰来说意义更加重大。 3、在设计细节上,前脸格栅内到三叉星徽是向1911 年奔驰LOGO 致敬,翼子板与发动机盖一体式设计,A 柱接近前轴,C 柱接近后轴。 与 EQS 一样,EQE也采用“弓形”设计理念,但在细节处理上也与 EQS 有明显的区别。EQE 打造的是更“灵动”的感觉,而 EQS 相对来说显得更加的优雅、修长。 具体到车身尺寸上,EQE 为4946*1961*1512mm,轴距 3120mm;EQS 车身长度为 5216mm,轴距达到了 3210mm。 此外在大灯的设计上,也延续了燃油车的设计区别,能看出明显的不同。 今天现场的展车外面是一层厚厚的伪装贴纸,看不太出细节的地方,内饰座椅上也有伪装,中控大屏也不是最终版,后排中央地台还是有轻微的凸起,但影响不是很大。车内依然保留了一键启动按键,中控布局基本与 EQS 一样。 4、EQE 同样搭载了 MBUX 超联屏,车机系统采用 8 核 CPU、24G 内存,并且具备触控操作反馈。 整个车机系统在国内经历了 10350km、4830 小时的测试。并且针对中国市场也内置了系列常用应用,包括大众点评、喜马拉雅等等。 另外音响系统提供了 3 种不同的音效,分别为 银色声浪、灵动之流,咆哮脉冲。今天现场放出了“灵动之流”的音效,很像科幻片里宇宙飞船的声音,比普通电机声更浑厚,并且也带有一丝丝发动机的声浪,偶尔听一听还是挺不错。 5、三电技术方面,EQE 搭载了 90kWh 的 811 电池,CLTC 续航超过 700km、WLTP 续航达到 660km。 并且值得一提的是 EQE 也采用了大电流的充电方案,400V 的平台,最大充电电流可以达到 500A,相当于最高充电功率可以达到 200kW,官方给出的数据是充电 15 分钟可增加 250km 的续航。 6、EQE 拥有单电机后驱和双电机四驱两种驱动形式,后驱版电机功率为 215kW。此外 EQE 也提供了后轮转向给用户选装,最大转向角有 4.5 和 10.5 度两种选择,最高可以把转弯半径缩小到 10.7 米。 7、关于其它三款车型: 首先 EQG 目前还是概念车状态,但可以确定将搭载 4 个独立电机,并且可以单独进行控制,后桥搭配了 2 挡变速箱。EQG 官图上看到的车位那个备胎罩,设计灵感来源于家用充电墙盒。EGQ 将在未来今年推向市场。 EQS AMG 是性能版,采用双电机四驱形式,电机输出功率为 484kW,在弹射起步模式下可以增加到 560kW、1020Nm,使得 0-100km/h 加速 3.4 秒,极速 250km/h,搭载 108kWh 电池,WLTP 续航区间为 526-580km,同样支持 200kW高功率快充。 迈巴赫 EQS SUV 目前也同样是概念车状态,它是豪华行政 SUV 的代表。这里有组数据,2021 年上半年,迈巴赫S 和GLS 全球销量同比增长 17%。迈巴赫 EQS SUV将在 2023 年上市,EQS SUV 最快将在明年推出,WLTP 续航超过 600km。 看完整场发布会,可以看出奔驰在电动化转型上下决心了,今天所看到的 4 款车型都将在不久后来到我们身边。最快的 EQE 明年就国产上市了,用官方的话来说就是“中国制造、专属中国”。 在会后的沟通环节上我向产品讲师确认了 500A 充电电流的信息,产品讲师告诉我奔驰不太想去讲这个数据,因为目前市面上大部分桩无法提供这么高的充电电流,不想给到用户“说到却做不到”的印象,这个理由让我很是不解。 关于 EQE 大家有问题可以在评论下面留言,知道的信息我尽可能的回答。

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