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奔驰EQE

梅赛德斯-EQ / 轿车 / 国产 / 纯电
52.80-58.50w
0.0
综合评分
  • 综合功率 215 kW
  • 纯电续航 752 km
  • 慢充时间 13 h
  • 轴距 3120 mm
  • 电池容量 96.1 kWh
  • 百公里加速 6.7 s
  • 综合能耗 13.7 kWh
  • 能量密度 172 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布

社区动态

贺磊

体验奔驰EQE有感 昨天一整天在成都的市区和高速以及盘山路段体验了奔驰EQE,对于奔驰这种老牌德系的认真反击,还是需要仔细体会,给新出行社区的朋友们汇报在此: 1:其实奔驰EQS和EQE,并不是严格意义上的和S以及E级轿车对应的一台车,更多的是基于EVA平台独立开发的车型,所以很多误会源于大家同级的对比,特别是后排。 2:EQE的不同比EQS要更大一些。它比较像一个偏向驾驶者的车,有人说单电机怎么驾驶者?其实后面马上就来500,不仅仅是350,前四连杆后五连杆,带10度后轮转向,在盘山公路上开,NVH和驾驶感确实非常整,非常跟手。 3:这台车的LCC和打灯变道居然都挺好用的,不亚于同类功能的其他品牌,虽然极大曲率的接管率还是会多一些,但在高速上是完全可用的状态了。 4:氛围灯和音响,前排座椅是三个必杀技。前面两个不用多讲,座椅确实值得新势力好好学习,包裹感,柔软度和支撑性三个东西如何融合在一起,需要其他对手学。 车机是QQ音乐+高德地图。 5:后排的最大问题不仅仅在于空间,而在于后排靠背的角度,非常直,导致长时间的坐姿非常不舒服,想葛优躺都找不到一个合适的角度。前排好像都只有动态座椅,没有按摩。 6:这台车有10多个项目是专门为中国改的,但中国人真正要什么,我觉得斯图加特的朋友还需要更深入的研究。 7:奔驰做EQ有一个特别大的目标,那就是能耗,几乎整台车所有的目标都是为了这个。比如弓形的外形,牺牲了后排空间为了这个风阻系数,包括整车的钣金制作,你仔细看会发现,这台车的机盖和翼子板没有缝隙,是一块冲压件,这些也都是为了风阻。德国人做事比较轴,他们要实现的,就会想尽办法,那台EQXX的1000公里还真不是简单的营销。 最后,这台轴距3120的大车只有13.7的能耗。 最后: 这台车价格也出来了,可能销量还是会比较少,但看到奔驰的一个方向,在豪华的基础上追求能耗,接下来EQXX基础上的奔驰C级的EQ价格会下来,新平台带来的后排空间应该也会改善,还有迈巴赫的EQ也会来。 日系和美系(美东)基本在电动车摆烂的情况下,德国人还是在努力想办法的。我想在德国的街头都随处可见蔚来小鹏比亚迪的时候,奔驰的车,一定也会有更多的改变。

陈大个同学

卖上 40 万门槛的中大型轿车里面目前只有蔚来这一款 ET7,而同级的燃油合资竞争对手又不少,但我们之前已经出了不少关于这些车之间一个竞争关系的文章了 恰巧在昨天,EQE 的一个欧洲售价公布了,在结合之前 EQS 的欧洲售价和 EQS 在国内的售价来看,EQE 的国产版售价我个人感觉会在 69 万左右 而 ET7 到顶也就不到 53 万,所以说在同级中,目前 ET7 算是高端车型中非常有性价比的,而奥迪的 A6 e-tron 则会在 23 年发布,宝马 i5 则会在亮相,所以这个级别的纯电轿车竞争也开始逐渐激烈了,并且这些车型后续也都将会国产 外观不多说,我们直接来对比一下尺寸:ET7 的长宽高分别为 5101*1987*1509mm,轴距为 3060mm;EQE 的长宽高分别为 4969*1906*1509mm,轴距为 3120mm 从尺寸来看,ET7 会比 EQE 要稍微大一点,但轴距方面,EQE 要比 ET7 大,不过说实话,就从 EQS 的后排体验来说,我对 EQE 的后排没太大兴趣,而 ET7 目前还没坐过后排,所以先不评价 动力不用说,肯定是 ET7 好,毕竟全系双电机,而 EQE 要想动力好,估计得花百万来买 AMG EQE 了 内饰的话两个倒是很相似,不过 EQE 的豪华氛围要比 ET7 营造的好,而 ET7 则是大气简约的设计,智能化方面毋庸置疑也是 ET7 要好的,毕竟就语音方面,ET7 就很不错,但希望能加入奔驰的氛围灯交互,能更有温暖感一点

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