沙龙机甲龙

沙龙 / 轿车 / 国产 / 纯电
48.80-48.80w
0.0
综合评分
  • 综合功率 400 kW
  • 纯电续航 802 km
  • 慢充时间 - h
  • 轴距 - mm
  • 电池容量 115 kWh
  • 百公里加速 3.7 s
  • 综合能耗 - kWh
  • 能量密度 - Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布

社区动态

贺磊

《行至今日 才懂昨天 —— 2022的车企出场阵容简评-第二篇》 昨天写了第一篇,很多网友在催更,今天是新出行的年会日,有点小忙,但也得抽出时间写一篇。很多品牌,很多车企都是比蔚小理更早上路,有很多的企业家,也都经历过更多中国品牌当年的艰难岁月,时至今日,有悲有喜。 一 比亚迪 公认的2021年最大的赢家,没有之一。赢得如此的彻底,王传福在年头也没有想到过。我曾经和负责DMi开放和运营的很多比亚迪朋友聊过,他们一开始的信心都是不太足的,他们觉得能让PHEV的份额能多一点,就已经很满意了。 后面的局势发展,大大超出所有人的意料,而且DMi对EV的带动作用,也是出乎我的意料。同样一模一样的一台秦PLUS EV,之前就是卖的不好,DMi出来后,EV也要排队了。我有一些比亚迪两个网的经销商朋友,他们说现在的到店率基本和最强的合资品牌类似,在很多地市都是当地最强的。 今年对于比亚迪品牌来说算是一个产品中小年,很多都是产品的改款或者是小改,或者是换网改名。包括现在的宋Plus会改为军舰系列的名称,名正言顺的在海洋网里。包括王朝的一系列改款换脸加DMi的车型都会上。比亚迪某种程度上在一个企业一个品牌内部,演化了大众在中国的双车战略。 当红辣子鸡是海豹,一台王传福潜心研究了好几年,对标Model 3的车型,无论是外形还是内饰空间,都盯住了对手,700公里的续航也是一个焦点。新出行海豹社区里很多网友都期待很久,年中就来,上市后会很快交付。 其实我更想说的是,比亚迪以前不是没辉煌过,当年F3的荣光依然历历在目,如何能保持,如何在新赛道上能打持久战,如何能在销量几何迭进的当下保持清醒,这反而是我最看重的。比亚迪自己也说,智能化是下半场,地平线+momenta的外力是否能对拼那些全栈自研的对手,用户对智能化的接受底线是否会逐年提升,这些问题,都将是今明两年的大考验。 二 腾势 今天的这个标题其实可以送给腾势,起了个大早的造车新势力,而且还是新能源的新势力。往事不想再提,一切从头再来。 2022年的腾势,你基本可以认为是一个比亚迪品牌升级的全新品牌吧,100万左右的BYD基盘用户,肯定需要一个更高端,更好服务,更有品牌溢价的上升通道的。这就是腾势存在的意义和价值。 全直营的服务,解决比亚迪之前一直存在的经销商诟病;全新的MPV,SUV解决比亚迪一直缺乏的产品空白;全新的设计语言,让大家在龙脸之外有更多的选择;全新的激光雷达等智能设备,让大家在智能化上有了更多的期待。 更重要的是,奔驰依然是股东之一,德方的一些元素还是可以利用的,全新的腾势品牌有着独立品牌更精干的团队,更容易腾挪的灵活性,更接地气的领导人互联网触觉。今年的三台车,@长江 已经在今天的新出行社区里说了大方向,方向对了,速度就不是问题。大家可以多关注那台时尚SUV,这台车会真正成为腾势崛起的销量担当,一个品牌的重生,始于MPV而长于SUV。 某种程度上,我觉得腾势更适合比亚迪用户的品牌升级,而不是100万级别的高端品牌。而独立公司的运作方式,也会体现出比事业部更大的决策自主权。 三 长城旗下品牌 长城是我在过去一年,最没看懂的品牌。其实一手好牌,欧拉出发很早,而且确定的方向和路线都很符合长城所拥有的技术积累。在2020年突然转变为一个女性品牌,我感觉错愕,可以有女性车型,女性传播,但整个品牌女性化,这确实是mini,smart也不敢做的事情。 老魏的想法很明确,在每一个很小的细分市场做到足够大的份额,这样哪怕这个细分市场很小,我的绝对数也不少。但我觉得长城的电动化转型战略不应该搭上这样的营销思路,这个格局就有点小了。 欧拉去年年底开始的一系列让用户和业内匪夷所思的做法,也让这个品牌成为一系列负面的主角,每次出现在大众面前都是反面。虽然欧拉好猫现在还有不错的销量,但当年的销售主力黑猫已经下去了,未来的那些设计COPY猫也有哪台能承载长城的电动梦想呢? 营销可以出奇,但一个百万销量的长城集团的电动化转型需要守正,多做竞争门槛高的事情,深挖护城河,这样才能真正有长久的竞争力。 WEY的摩卡在智能化的表现其实可以,一个204公里纯电续航的PHEV也让我吓一跳,如何拿出一台可快充的150公里左右纯电续航更便宜的PHEV,这是当务之急。 沙龙我反而觉得是一个长城的另类,远离保定安居北京,有更多自己的思维和想法,机甲的外表掩盖不了内心下一盘大棋的想法,长城的产品推出速度和调整速度,足以让文飞有足够多的备招。沙龙在智能座舱和自动驾驶,三电上都有自己的布局,从选择华为而没有选择集团内的毫末就能看出这个自主权的大小。 四 长安 之前的香格里拉计划,已经成为业内偶尔玩笑的段子,但长安人却没有放弃电动化转型的大志。坦率的说,身居重庆,电动化的切肤感受,肯定比北上广深要少的多,每天看到满城的黄色长安铃木出租车,你都会觉得电动化还早着呢。 2022年的长安两台重要车,长安新能源的C385,瞄着广汽的AION S去的,无论是网约车还是私人市场,这台车肯定会把价格血拼到底。另外一台就是阿维塔11了,这是华为人真的几百人的大团队蹲在重庆几年时间投入进去的一台车,运营中心不惜放在上海,负责运营的人都是洲际酒店,宝马中国等前高管。长安的新能源行不行,也就看这一年了。 附上完整三篇的链接: 《不喧哗 自有声 —— 2022的车企出场阵容简评-第一篇》https://www.xchuxing.com/ins/76255 《不负如来 不负卿 —— 2022的车企出场阵容简评-终结篇》https://www.xchuxing.com/ins/77520

飞机先生

与其说沙龙,不如说整个长城品牌的成功,内部都靠着这么一句: 与其在一个占市场规模 90% 的市场拿到 10% 的份额,不如在只占 10% 的细分市场,拿到 90% 的份额价值更大。 这也是长城做机甲龙,甚至要做到极致机甲的原因。 而这句话我们发现在市场中也看到很多案例,有些人做的很好,大获成功,也有些人在 10% 的市场中继续沉默...

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