路特斯ELETRE

曾与法拉利、保时捷齐名的路特斯曾在性能代表的F1赛场上有过辉煌成绩。 曾经的路特斯凭借在轻量化和空气动力学方面打造了自己的独门绝技，而今在吉利的加持下，路特斯的发展路径发生了根本性转变，它正在开始朝电动化、智能化方向转型，并把对空气动力学和轻量化车身设计的执着带到了新车型中。 路特斯ELETRE早在3月份就已经于伦敦发布，这对于路特斯而言是一个全新挑战，但是能够让路特斯向纯电SUV领域发起挑战的根本原因，是路特斯足够的技术底气，它的工程经历并不只局限于某一领域，而这些经历在时过境迁之后将汇总成经验，凝聚出现如今的路特斯ELETRE。 1、续航方面，据悉新车采用了主动进气格栅、主动尾翼、可翻转式激光雷达等设计，其风阻系数达到了0.26Cd，WLTP工况续航里程达到了 600km。 2、动力方面，新车使用 EPA 平台打造，将会提供两种选择 450kW（约合 611 马力）和 675kW（约合 917 马力）两套动力系统。高功率车型最大输出功率可以达到 905 马力，零百加速达到 2.95 秒。 3、充电方面，在超高速充电功能下，新车最快充电 5 分钟，续航 120km（WLTP），充电20分钟续航400km（WLTP）。 4、驾驶辅助方面，新车搭载 34 个高性能传感器，实现厘米级精度五重感知；智能座舱则采用双高通骁龙 8155 芯片，并利用 3D 渲染技术组成“一虚一实”超级大脑，协同支持车内5块屏幕、3D 导航等多个场景，且为 OTA 留出更多空间。12 个超声波雷达、2 个 4D 成像毫米波雷达、4 个角毫米波雷达和4颗激光雷达组合。 5、新车搭载 2 颗英伟达 Orin-X 芯片，算力高达 508 TOPS，相当于每秒执行508万亿次运算操作。 6、外观设计，新车采用全新的设计语言，配备了分体式头灯组、车顶与车身双色车漆、双腰线以及整体环抱式的前后包围造型；此外，还采用可根据需求自行闭合的主动式进气格栅，关闭可优化风阻，开启可为电池组、电机、前刹车降温。 路特斯 Eletre 在中国市场属于完全的新车，对于它的推广和门店传播也要从 0 开始，不过在强大的渠道背景下，中国市场的开展也让路特斯 Eletre 可以少走许多弯路。 到今年年底，路特斯将在中国约 20 座城市开设近50家销售及服务门店，覆盖北上广深、杭州、武汉、成都等核心城市，辐射全国。 也将打通“智能家充”和“路特斯闪充”两大服务，计划在全国约 20 座城市自建自营高端闪充站近 200 个。 不仅如此，路特斯还规划到 2026 年推出 4 款全新车型，并将与英国生产的一道，构成路特斯集团未来5年的全球纯电产品矩阵。 6 月 1 日，路特斯 Eletre 正式开启国内预定，定金为 5000 元。将在武汉工厂进行投产，并将于第三季度正式公布配置级及售价，首批车辆预计最早将于 2023 年初开启交付。 或许对于很多的路特斯车迷来说一时无法接受它的新能源全面转型化，但从路特斯 Eletre 可以得出一个结论，它的运动性能基因犹在，空气动力学和轻量化也没有缺失，有的只是这朵莲花在新能源领域的重新绽放。

Smart卖爆，@孙少军 分析订单大概在27000台左右，浩瀚平台的车性价比很强呀，当时极氪001 26.6万的100度电池700公里车。对接下来集度的这台车，和路特斯这台，有一点期待了，解决软件问题和一些bug后，性价比会不会是这个平台特色了？昨天社区@清晨 爆出，极氪003就是smart 1的极氪版。 今天7点集度发布，看看去，新出行跟踪报道。