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深蓝SL03

深蓝 / 轿车 / 国产 / 纯电
17.19-69.99w
7.8
综合评分
  • 综合功率 190 kW
  • 纯电续航 730 km
  • 慢充时间 - h
  • 轴距 2900 mm
  • 电池容量 79.97 kWh
  • 百公里加速 5.9 s
  • 综合能耗 12.3 kWh
  • 能量密度 177 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2022款 515纯电版电池容量 58.1kWh 纯电续航里程 515km 综合输出功率 190kW

    18.99w补贴价格 详情 去对比
  • 2022款 705纯电版电池容量 79.97kWh 纯电续航里程 705km 综合输出功率 190kW

    22.19w补贴价格 详情 去对比
  • 2022款 1200增程版电池容量 28.39kWh 纯电续航里程 200km 综合输出功率 190kW

    17.19w补贴价格 详情 去对比
  • 2022款 730氢电版电池容量 28.39kWh 纯电续航里程 200km 综合输出功率 190kW

    69.99w补贴价格 详情 去对比

车友点评

日内瓦退钱

点评车型

2022款 515纯电版

个人评分6.0

点评:我是一位老客户,在2022年7月25日发布会当晚下定了一辆车,并选择在深圳宝安店(国顺)提车。然而,我的购车经历被奸商和车辆品控所破坏。具体来说: 1.我选择购买了515高阶版,订单显示在2月初进行交付。但是直到3月份才收到车辆交付的通知。当时正值长安深蓝推出的2.2万优惠活动期间,活动页面明确表示在3月10日之前未交付的订单也可以享受这一政策。但是我的订单并没有得到任何变化。4S店销售要求我重新下单,但是却要取消我原本订单所享受的权益(例如10年的流量和三年的铂金卡等),以及延迟交付的补偿(约值3000+元)。我不接受这样的要求,我们经过多次争吵后,最终同意将我原本订单所享有的权益保留至新订单。但是这个承诺两个月后至今未被履行。 2.在交车前一天,4S交付人员告诉我必须在店里购买保险,并声称这是年初推出的新政策。由于我相信了他们的说法,最终花费了比外面贵了500元的价格。(有录音为证) 3.提车前,按照4S店的要求,我重新下单,但发现同配置的车价上涨了6000元。我询问销售人员能否扣除此部分的费用,但是销售人员态度强硬,表示不能扣除。我再次相信了他们,结果提车后发现其他与我情况类似的515高阶车主都扣除了涨价的6000元。4S店拒绝退款,打了无数个电话给厂家,但始终没有得到任何反馈信息。 4.在提车时,销售人员承诺如果交付500元,就可以代办上牌。但是结果却是只给我一个地址,要我自己开车去车管所上牌,并且没有提供陪同人员。据他们所说,这是因为他们害怕4S店人员开车剐蹭我的车辆。作为一个新手司机,我必须开着一辆我不熟悉的新车去一个我不熟悉的地方,整个过程让我十分担心和恐惧。那么我支付这500元的费用的意义何在? 5.销售人员在提车时承诺赠送充放电枪,但是最终以缺货为由拒绝提供。最后他们只送了一个价值不到10元的香氛,这就是全部的提车赠品。 6.此车用料不敢恭维,一月不到就坏了一个超声波雷达和车内摄像头,去维修告诉我没有高阶版的备件,要去厂家订货,等了四五天才修好,4S店没有给任何备用车和交通补偿。 7.大电池满电状态下居然会小电池亏电导致车辆无法启动,售后说是正常现象。 8.高阶功能只有车内泊车算是能用,车外泊车居然只有配了399钥匙的才能用,长安你为什么不早说?NID功能至今只触发过1次,之后再也没在高速上触发过。 9.高阶软件功能不全,至今没有网易云,唱吧APP100%闪退。 10.幽灵刹车不断,每次自己被惊吓还要被后车追上来骂。 不要买深蓝汽车,会变得不幸。@邓承浩

社区动态

贺磊

《有梦就不休不止——新出行五年的回忆》 (今天和@欣风 聊起创业故事,回忆起两年多前写过这篇,转社区,让一些新同学可以更了解新出行的过往) 2021年的最后一天,走进办公室未久,外面此起彼伏的声音又响起来了:“永灿,又断了!”永灿是我们兄弟公司的一个网络负责人,是的,是兄弟公司,因为我们还养不起一个独立的网管。 说来也是一个段子,一个外面看上去还挺像模像样的互联网媒体,经常在自己办公的局域网上搞不好。但类似的事情其实一直伴随着这六年来的新出行一路走来,摄影器材丢失、办公场地不够、证书的申请、财务的报送、甚至椅子的不够、没地方吃饭、公司电表的跳闸,回头看,很狗血但又鲜活的存在,往事在这一年中的最后一天,历历在目起来...... 一 五年前刚成立 所有的故事源于2016年4月8日深夜的一次咖啡馆聊天,我甚至忘记了这个其实应该记住的店名,最后的合影我看是晚上11点半,说实话能遇到一个开到这么晚的咖啡馆,在广州并不容易。我和@尾巴大叔 基本上确定好,准备做这样一个新能源媒体的项目,只是需要回家再和LP商量一下,到家后5分钟后,我给他回了一条微信:没问题,干吧。 我5月北京车展的时候,和业内的三个老友也聊了聊这个项目,其中一个很巧就是后来蔚来的用户发展副总裁IZZY,当时他还是雷克萨斯的副总经理,当年的大家虽然有着许多的困惑和不理解,但对我的行动还是支持的,人,需要变化。 车展过后,我带着@吴颖 第一次来到蛇口的公司前址,正式来到深圳,开始了新出行的工作。当时我们一共6个人,3个编辑:@吴颖 @新出行CC @乌冬 ,还有一个运营同事大雄,一个商务同事二梦,还有一个设计同事lucy。这就是新出行的全部,当年一个技术也养不起,找其他公司代开发。 尽管拮据成这样,但新出行一出生就风华正茂,我们2016年8月1日上线的时候,就是一个APP,PC,WAP,微博,微信五端齐全的垂直媒体,我们从萌芽开始,就向往星辰大海,目标是做最好的新能源车媒体平台。从来没有想过做一个公众号、自媒体,也从来不会把公众号或者第三方平台作为我们的主战场。 二 中间的鏖战 虽然网站APP都上线了,但真心都是空架子一个,要内容没内容,要互动没互动。新出行从一开始,就把内容的互动条数摆在网站的大首页,这对很多新生网站来说,是一个很大的挑战,作为一个带过170人内容团队的我来说,又何尝不知这压力山大。 当年很多外界的声音甚至我们自己的同事都说,你们应该把评论数这些隐藏一下,别家丑外扬,至少做一点嘛,很多小网站甚至大媒体都这么做呀,搞一个几千点击都颜面上好看呀。但我们一直还是坚持住了,我们当年都有过类似的YZ,重新出发,真的就不想再背负了。中间有时候,我们的大文章都0评论的时候,我们自己的同事忍不住去评论几句,让数字总算有了1或者是2。 当年的新出行刚出来,也没人知晓,甚至厂商的试驾活动都会忽视你。很奇怪的事情,新出行参加的第一场活动,是一个燃油车的活动,我的老友鹏程邀请了我们去参加一个大众蔚领的内部研讨,而现在的他,也是小鹏汽车的品牌副总裁了。 三 转机开始出现 其实我们的同事一直都非常努力,3个编辑撑起了一个大网站的运作,1个设计又做产品经理又作平面设计又做UI设计,我们运营和商务的同事也是尽可能的让活动能保持频率。转机出现在一个我们之前比较忽视的社交媒体:微博。 当年的微博汽车类的,几乎全部是燃油车时代的大V,他们的粉丝量都高不可攀遥不可及,而我们几个人之前都没运营过微博,自己的号都是死号。但冲出去总比守在家里要好,我们开始固定发一些微博了,一开始也都是0评论0转发,但我们一直在坚持。 随时我们爆料和内容的增多,@硬哥 和@春卷 等很多好朋友,都开始帮我们转发一些,带来了第一波初步的网友粉丝,我们的新能源车微博大V的矩阵一步步也就凸显出来了,不是我们当时做的有多好,是市场上真的没其他的了。但当年特斯拉、比亚迪等很多用户已经开始有了这方面的细分需求。 随着微博的分发,渐渐大家开始熟悉新出行的内容,特别是新出行的设计美感,评测深度,大家和业内都开始有了口碑和人设。而这个时候,也是中国新造车势力开始孕育的时期,我们有机会很早参与了小鹏、蔚来、理想、威马等很多品牌的早期造车过程,因为那个时刻,大媒体也不怎么重视他们,觉得是草台班子,那些大媒体也有很多BBA大众日产通用福特等需要去服务。 一个重要时间节点出现在2018年底2019年初的冬季测试,我们当年联合汽车之家做的,效果爆炸,当时想着应该傍一个大款,节约一点经费。因为当时汽车之家的朋友李佳是前同事,陈庚还是我当年从福建一个大学里QQ视频面试招聘过来的前同事。后来这个测试的结果在微博上被李想、YYP、陈震等几乎业内所有的大V转了,吸引到了很多基础的粉丝,很多人认识我们,都是从那时候开始。 四 窗户纸似乎开始有捅破的迹象 其实一个新能源垂直媒体的爆发,背后一定是这个行业的爆发,如果这个行业衰落低迷,新能源车销量始终起不来,那依附生存的所有产业链的人,都不会好过。 我们在2019年开始规划新出行社区这个产品,在2020年,几乎花了一年的时间来打磨,开放这个产品(不是产品多复杂,就是因为技术人员少),上线的时间一推再推。到了2021年的5月,产品终于有了一个上线公测的机会。 说来也巧,中国新能源车的销量,也差不多就是这个同一时间节点开始爆发式的增长的。我们的目标是打造第一的新能源车社区,在这里没有燃油车迷的鄙视,没有一味的旅游美食类车主风花雪月,只有产品的深度讨论,只有用户车主的真实体验,只有网友的真实互动。 我们给自己定了一个flag:以后发布的爆款新能源车,新出行社区都应该是他们在国内最好的产品讨论社区。后面的结果还算尽如人意,今年下半年的几个爆款车型,如极氪001,零跑C11,蔚来ET5,小鹏P5等,在新出行社区,都有不错的热度,很多还是当之无愧的国内最火聚集地。 五 未来会如何? 当年在大公司里,最痛苦的时间就是每年12月,那一个月基本都做不了正事儿,都在搞年度规划PPT,一轮一轮的过,最终死出来后,就放在电脑的一个文件夹里,全年没看过一次。 新出行从成立到现在,我们都没有做过这种形式主义的汇报、总结、规划会,但我们的同事都是业内最拼的一群人,每次发布会拍车最早到最晚走的一群人,每次深夜还在社区秒回用户的一群人,每次活动都尽可能让用户满意而归的一群人。 来年,新出行会在一些全新的领域开始探索,产品和技术的同事都在努力了,估计明年上半年大家会看到全新产品的上线。 欲望太多,有时候就不容易看到希望。 把一件正确但难的事情做好,有时候其实就足够了,细分的力量很强大。 我不敢说每一个,但新出行的大多数人确实是有梦在追。消耗自己,苦痛自己从来不是一个人成长的最好方式,有梦想有爱好,为之努力,达到自己所想的成就感,做业内真正的最好,而不是做无谓的死撑。 很多人喜欢说一句话:“尽人事,听天命”。 但我觉得,只有努力坚持,100%拼到最后的人,才有资格去说这句。 至于结局, 是谁也看不见的明天. 时间总跑在你我的前面, 机会和贵人总来去无踪,。 在这短长不一的生命里, 陪伴你我的, 不只是时间和岁月, 还有五年前咖啡馆里那颗出发的心......

飞机先生

新出行 GAMP 3.0 标准将于明日上线,期待大家围观! 升级 XCX-IC Test 3.0 升级 XCX-Pilot Test 3.0 XCX-NOA Test 敬请期待 XCX-Audio Test 敬请期待 ...

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