理想X02

所以理想 X02 叫不叫理想 L8 ？

西菱动力:公司已获得理想汽车 L9、 L8 车型涡轮增压器产品的定点，进一步确定了 L9 和 L8 采用相同的动力系统。

如果L9到6月份发布的话，延迟两个月。L8的发布可能也会往后延迟1-2个月吧？今年能不能大批量交付可能不好说了啊

#飞机先生唠唠#《起底 蔚来和理想的中高端布局...》 1、理想：单车撑起一个品牌时代即将过去 理想的策略是 20-50 万区间，所有车型标配四驱、智能驾驶和智能座舱，这里的智能化标配不是标配同一套架构，而是功能上的标配。 每十万布局增程+纯电组合，增程定位大尺寸 +长途+外放电等，纯电定位中小尺寸+10min 400km 的超快充+取消燃油结构后带来的全新形态。 猜测 30-40 万区间理想 ONE 升级了 X02 后，还有纯电系列的新形态车型做 AB 面组合，这个区间会是理想走量的王牌区间； 40-50 万的高端除了 L9 应该就剩 MPV / 轿车，但大几率还是 MPV ，理想品牌策略不适合出一个对标宝马 7 系的高端轿车； 20-30 万区间除了中型 SUV 还会搭配一个纯电轿车，这个区间还是和 30-40 万降维衔接为主。 另外 800V 后我认为电池和续航不会太高，400-500 续航就已经足够，这样也能提高车内利用空间，这也是和李想提到的纯电带来的新形态吻合。 2、蔚来进入“单数”时代 蔚来二代平台目前以 ET5 为起点，坚持单电机就是耍流氓，标配四驱、换电、BaaS、智能驾驶和智能座舱，这里和理想开始区别，蔚来确实是标配同一套框架。 下一步我认为 866 虽然还会改款，但一代存留市场时间不会太长。 轿车系列 ET5/ET7/ET9 SUV 系列 ES5/ES7/ES9 旅行车系列 EZ5/ES7/EZ9 COUPE SUV 系列： 延续 EC 或者用 ES 单数系列命名方式 MPV 车型我觉得在蔚来上面的产品还没出现时，不会推一款 MPV ，这和理想的品牌策略相反。就像理想不会推一款对标 7 系的豪华轿车一样，但蔚来绝对会。 蔚来子品牌承接 30 万以下的细分市场，单电机+换电+BaaS+ADAS+其它，目前换电已经确定，但子品牌的辅助驾驶我觉得还是会推订阅制。 在人机共驾还需要存在很长时间时，推订阅我觉得是标配外最成功的一套商业模式，在研发和收益中达到一个平衡。 这里的“其它”是因为当子品牌褪去蔚来品牌原有的用户服务等标签后，如何在 20-30 万级红海中寻找差异化竞争力，格外重要。

理想汽车 CEO 李想谈特斯拉的一体压铸技术： 「特斯拉为什么要做一体式铸造的车身？不是为了降低成本，而是为了提升生产效率。在它眼里成本和效率不是一个概念，效率是说怎么在最短时间内提供足够多的产能，这是它思考的很多、很多问题。上海工厂 1300 亩地，今年大概能做到 80 万到 90 万的产能，这在历史上从来没有出现过的」。

所以x02是今年上还是明年上，如果今年上，今年能否交付呀？

短暂的，理想超越蔚来，这次真成理蔚小了

聊聊增程（以下简称REEV）适合的尺寸和车型。昨天@李想 在财报电话会里提到，REEV最好的形态就是SUV，不是轿车也不是MPV，某些同学不太理解，我们先来看看现状。 目前已量产及计划中的REEV车型有：理想One、岚图FREE、塞力斯SF5、问界M5/M7、自游家NV；清一色都是SUV。岚图梦想家最后用了串并联的PHEV路线，并没有选择REEV路线。 至于原因，我个人认为REEV需要考虑一个经济性的问题，就是需要考虑：重量、油耗（能耗）、空间这三者的平衡。 由于REEV是两套动力系统，要有增程器（发电机）、电池、驱动电机、油箱，这几个部分。因此对于搭载平台的尺寸是有要求的。 轿车能不能装？ 如果我们把日产ePower作为REEV的一种，以国产的轩逸ePower为例，其搭载的发动机HR12排量仅为1.2L自吸，功率只有53kW。搭载的电池组为1.5kWh，油箱容量为41L，需要注意的是，ePower并没有充电单元，比传统REEV更省空间。 但这台车的特点只有省油。其发动机的启动频次、动力响应要远弱于传统REEV车型，同时车内空间高度，也比燃油版轩逸差了不少。非常好的诠释了，REEV对搭载平台的尺寸要求，太小不行。 同样如果岚图梦想家使用REEV平台，需要解决的是重量、动力的平衡问题。梦想家的整备重量达到了2625kg。让这么大的车具备6秒的加速能力，需要更高功率的电机，更大的电池组和更高的放电倍率，这势必会继续增加重量，从而带来能耗（油耗）上升，同时带来成本的提升。 梦想家使用的串并联PHEV方式，发动机具备并联直驱能力，就不需要用太高功率的电机，对电池组的容量要求也更低，并带来车内空间的优势（相比大电池组），并且能在高速区间（＞70km/h）拥有更经济性的油耗。 总之对于REEV来说，如果你想省油，就只能在增程器效率、电机、电池这几个维度下功夫，这势必会带来成本的上升。 而如果你非要从减重入手，轩逸epower就是例子，会让整车的体验下降（如果把epowr放在SUV平台则会好的多）。 #新能源汽车#

#微博新知博主##理想汽车# 来谈谈理想的第一季度财报，Q1营收96亿，同增167%，环降10%；净亏1090万。 经营现金流18.3亿，同增98%，连续8个季度为正，Q1末现金512亿。 毛利率22.4%。交付3.2万辆，同增152%。 第二季度预测 Q2预期交付量2.1-2.4万辆，同增19-37%。 L9计划Q3交付。 2023年计划推3款新产品： A）新一代增程 B）高端BEV C）20-30万价位中型车。 从整个QA的环节主要提及自己的大逻辑， 1）2021年ONE做到新能源30-40万价位30%以上的市场份额，依靠爆品思维，做好产品定义 2）增程最好形态是SUV，纯电不适合SUV（这个？？），之后会有纯电车型。 3）产品逻辑：生产方案与iPhone类似，针对不同价位，借助一套有效的技术平台。每10万价格区间里出一款爆品，包含40-50万。

《李想聊理想汽车 2025 年产品策略和推出计划》 到 2025 年的整个的产品策略和公司的战略， 仍然是服务于有家庭的、有孩子的家庭用户， 这是个清晰的定义，所以我们要为他推出， 相当满意的尺寸的，车内空间尺寸的这样的产品， 同时呢，我们还希望有另外两个东西，其实是我们的一个标准化的一个配置，就是我们所有的产品都是四轮驱动的， 另外就是我们把足够强的、智能化，包含智能驾驶包含智能座舱，能够让每一个我们的嘉宾用户能体验， 到我觉得这是我们目标用户四驱带来的动力形式，以及智能化的这个领先程度，是我们想要为用户提供的，现在在这样的一个状况下呢，我们自己其实 然后就会比较清晰的去教育20-50万的价格区间， 会继续做好现在已经进入的30-40万中大型的产品， 也会向上探入到「全尺寸」的产品， 也会向下探入到「中型」的这种产品， 那我觉得这是我们接下来一直到2025年的， 很清晰的公司的战略，以及产品的规划； 在今年包含 L9，还有明年我们会推出三款产品 : - 包含全新一代增程的这个「旗舰」产品， - 也包含全新的 BEV 的「高压平台」的产品， - 也包含在明年大家可以看到， 我们的第一款20-30万的然后「中型车」的产品； 那我觉得这是我们的产品的推出的计划。 #理想汽车##新能源汽车##理想L9#