理想L6

#大D聊聊天# 下午在L7群里聊天，发现很多新理想车主对于理想汽车品牌变迁不了解，正好找了点资料给新朋友涨点没有的知识。#新能源汽车# 理想汽车成立于最早2015年，当时名字是“车和家”，最早有一款SEV小车（图一），那时候预备的品牌名是“心电”，曾经注册的Logo大概就是图二的心电图。好看不？😘 车和家的SEV项目因为政策问题战略性放弃，同时公司加速研发的中大型增程SUV，准备发布会时候，估计大家觉得“心电”这个品牌实在不利于传播，现在的品牌老大Vega当时刚加入车和家提议就叫“理想”吧，因为无论中文还是英文都寓意好，而且简单干脆不用玩谐音梗，给消费者一种向往感。 李想自己觉得和他名字重合度太高了不合适，最后团队发现这个商标被四川某企业在12类里早几年注册了，但是一直没用，有机会拿下。于是决策如果能买过来就用“理想”。通过第三方公司找到商标持有人从二百万开始谈，历经千辛万苦终于以几百万的代价谈下来了。 2018年10月，第一场发布会时候已经基本谈妥，还在办理过户等手续，发布会时候就用了“理想智造”这个品牌，当时大家熟悉的理想ONE，实际上出生的时候叫“理想智造ONE”。（我就是发布会后订的理想智造ONE，编号7XX，最后提车全国前一百台。） 2019年3月整个商标流程走完，李想在微博中宣布，原“理想智造”品牌已经正式更名为“理想”，首款车型名字为“理想ONE”。李想还调侃了换名原因。“采购部的讨论如何降低成本，车尾部四个字变两个字降低成本。线下店讨论降低成本，灯箱四个字变两个字降低成本。”😂 于是心电彻底变成了历史，车和家也就变成了理想汽车，理想智造也变成了现在的理想。~ 曾经问李想如果当时不是几百万买下理想品牌，而是要五千万，你买吗？他思考一下说：“买不起……”。 你觉得如今理想这个品牌值多少钱？

关于理想L8 Air，大家有哪些关心的问题，有没有在Air和pro之间犹豫的朋友？

瞎掰一下！出一个能旅行 能家用 能上班 能露营 能居住 能把房价打下来的爆款吧。

地平线5，理想L9已经有现车了，是白色的，挺帅啊。

理想汽车公布锂电池相关专利！ 来自企查查的消息显示，2月28日，理想汽车关联公司北京车和家信息技术有限公司申请的“锂电池内阻调整方法、装置、存储介质、电子设备及车辆”专利公布。 该专利于2021年8月24日申请。 专利摘要显示，本公开涉及一种锂电池内阻调整方法、装置、存储介质、电子设备及车辆，属于电池管理领域，该锂电池的电解液中包括用于溶解所述锂电池的固体电解质界面膜的添加剂，所述方法包括：确定所述锂电池是否满足预设的劣化条件；在确定所述锂电池满足所述劣化条件的情况下，在所述锂电池的充电过程中，向所述锂电池发送激励电压，以使所述添加剂分解释放，分解释放后的所述添加剂能够溶解部分所述固体电解质界面膜。 原文链接：https://chd.in-en.com/html/chd-2423219.shtml ps.理想这是搞固态电池？ @贺磊 @小白同学

#神奇的汽车构造##汽场全开##微博新知博主##新能源大牛说# 【如何看待增程式的后来居上，没有落后的技术只有定义不准确的产品】一年前大家还在讨论“增程式技术到底是不是落后”，随着理想、华为的增程车型热卖，越来越多的汽车企业选择这种技术路线，对错似乎不再重要；理想和华为做对了什么，让增程车型走到普通消费者的面前？ 00:44 为什么增程式被认为是落后的 02:56 市场看好做增程车型的理想和华为 04:59 消费者还将在哪里看到增程技术的运用？

半夜分享营销界的顶级大咖一江南春，做产品不是堆料就赢一定要敢于摆烂。新势力可对号入座

根据上险量的初步统计，2023年1月+2月，乘用车上险量同比2022年1月+2月下跌超过25%；此外，新能源乘用车的占比超过30%了。 结论：碳酸锂无论如何都要大幅降价了，因为需求远远不如预期。

对话理想智能驾驶产品经理哲伦、智能座舱产品经理胡含： 1、今年落地 NOA 城市后明年会陆续落地到高速 2、今年选择没有走高精地图的道路，会采用重感知的路线，但还不会完全铺开，而是找到少量用户做验证，而且必须是熟手，再扩散范围 3、Bev路线后还是要和图商还是有合作。其实北美的导航地图会是比国内精度更大，也是具备拓扑信息，还是有要求。但现在最大的问题是小鹏、华为的高精地图，是要采集车去跑的。现在轻地图是还需要图商的拓扑信息，需要高精更新，但不需要高精地图的信息。但目前需驾驶辅助的图都要审 4、前期开放上还是会保守一点，会先把开放的城市先上 5、静态感知和动态感知会切换 bev 算法，lidar 和 视觉会做前融合，今年静态网络感知就带非规则的物体信息了 6、双orin 和特斯拉自研的 FSD 还是有差距，有传感器还有激光雷达，但特斯拉的 130 万像素还比较低，也有六年的时间了，比我们采用 800 万更低，芯片上我们有一个高精度单元价格也不低。 7、理想 L 系列车机芯片能够升级到 8295， 接口都已经预留好了 8、Wifi 和投屏下半年落地 9、理想 ONE 的 2020 款不会再升级，第一是功能目前比较稳定，更新后可能会有一定风险。第二是2020 款不是自研的系统，更新上也有难度。2021 款还是有更新，比如功能性会提升，性能上也会提升。 10、Pro 没有用征程3 而是用了征程 5 是因为要提高 Pro 的能力上限，背后迭代非常多，max上算法的应用也要往pro上尝试的。pro高速上会最佳体验。 11、BEV 的升级我们的尝试比较激进，感知、越决策、预测、规划都要结合 BEV ，过去是规划是规则算法，我们目前比较寂静，感知、预测到决策规划都是要结合 BEV 的。 12、目前大部分都是后融合的状态，感知输出后在结合计算平台结合到平面上，再投射到坐标系。我们会做前融合，算法出来的时候就是坐标系的算法，感知一致性会比较好。后融合两个相机的交界处的时候一致性会有问题，会有抖动，可能会导致误刹车等。 13、Max 和 Pro 座舱是一个包，不需要开发两个包，效率会更快。 14、技术上地图依赖并不大，地图的制图相比高精地图的简单，不会有出现三四线城市用的比较晚，审图管理上还是驾驶辅助审核的范畴，最早的开放还是大城市。 15、更新后新算法会越来越多，到时候有老算法和新算法的用户，当渗透率足够高的时候，就会考虑迁移到征程 5 上。Max 城区 BEV 需求会更高，高速的匝道通过上就不用那么依赖地图，提高通过性。 16、高速 NOA 降级的本因，如果依赖地图的方案就会有降级，那段地图不是不可用的状态，只是地图的数据和现实数据变了，车道线可能偏移，采集图的时候可能是施工，本来也不全，是制图的工艺等问题。下一步解决分两条路，第一条是下半年和高德合作实现快速更新，快速修复，第二点是下半年采用车端的感知。8-10 月升级后体验会更好。 17、车机开发上会划分八大板块，包括车机、屏幕、音响、交互、生态、外设接口、 OTA 升级、智能钥匙。 18、8295 在 3D 呈现、推理等能力上会有提升，推理上会不断进化的。感知精度和性能会更强，它会带更多的屏幕，NPU 也很强，升级到 30TOPS。

#理想智能驾驶版图 清晰了# 李想分享了理想汽车在「智能驾驶」的规划和判断 基本整个理想未来的智能驾驶路图非常清晰了。 1、理想智驾计划 -先做城市 NOA ，再去解决高速的问题； -理想的城市 NOA 技术路线和特斯拉 FSD 是完全一样，以自动训练为主，人工的干预只是辅助； -目前高速 NOA 只有 AD Max 只能跑通，AD Pro 只能跑 2.5D 算法+高速 NOA ，不是三维 BEV 的算法； -真正的关键是用户的使用时长占比，这就像一次考试，还是开卷的，今年年底大家就开始交这个卷子。 2、未来智能驾驶的竞争 会有三个部分的比拼： -降低计算平台和传感器的成本，做到标配。特斯拉 FSD 的成本是 1500 美金，双 Orin 已经 4000 美金以上了； -端到端的闭环数据量更多，必须是端到端，还要包括多地区、多国家的数据； -大模型的训练。其实 Orin 的 GPU 不是大模型训练效能最高的方式，大概只是发挥了五分之一左右，英伟达也在构建专属的训练芯片，成本大概只有 A1000 的 六分之一。目前可以和英伟达优化可以做提升，相当于你用一个弱的平台花很多的功夫。下一代的芯片是 2025 年，算法可以延续，模型训练也是可以延续。 3、未来智能驾驶核心竞争的判断 未来 Ai 的操作系统、BPU（小脑）以及训练端的 TPU （大脑），将会是未来最核心的竞争。 4、城市 NOA 开始像你买了 20-30 高层，有电梯和没电梯的区别了 - 2024 年主流的中高端车型，基于大模型、BEV 技术，城市 NOA 会面向所有城市覆盖的时候，体验会有很大变化； -城市 NOA 不是变得完全自动驾驶，而是堵车情况，60%左右的场景让它开。就像你买了一个 20-30 层楼房一样，开始有电梯和没电梯的区别了； -今年年底大家都会会发布用户城市 NOA 测试系统，会达到 2021 年特斯拉的水平，2024 年能做到 2023 年年初特斯拉在北美的水平； -理想城市 NOA 的时候就会所有城市的覆盖，基于大模型的技术，不会采用目前这种单个城市的覆盖。 5、这次公布的 demo 视频更为完整： 除了上次公布的城市 demo，这次还加入了完整的红绿灯识别以及自动启停、高速收费站的识别。