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SugarDesign
2小时前

#新车前沿预览##我与汽车的日常# 昨天马自达终于把EZ-6的官图发了,那正好就着大家提出的一些问题尝试着和大家聊聊,顺便优化优化。但肯定马自达是有难言之隐的,不然也不会做出这个“你觉得像马自达吗?”的马自达的。
网上也看到了一些网友的修改方案,很多都是降车高,这个车高问题在电车时代是很难做低的。油车时代最大的问题是很难把车头压低,电车时代最大的问题就是很难把整车做低,Taycan的1379mm高度几乎是四门电动轿车的高度极限了。
昨天给马自达“找补”了一下,就是往马6轿跑身上靠,但马自达轿跑也就那么几代,并不主流,而且大家更愿意看到的是和阿特兹的联系。所以呢,我就试着往阿特兹或者昂克赛拉上找找关系了。
网友吐槽集中点,就是屁股太短,车头太平面,没有立体感,DRL的“假灯”不够有冲击力,还有隐藏式门把手的问题。那就一项一项来吧。
尾部其实图上很好改,但实际是肯定改不了。我把C柱末端端点往前挪了,然后整个尾部朝后的面都掰立了一些,这样后悬的长度看起来更加修长,但整车长度是几乎不变的。而且后排头顶位置也是几乎不变的。缺点是风阻会变差一些,而且掰立一些之后尾门不能变,会出现一个台阶,尾门不能变的原因在于内钣金,如果整个尾门外钣金拉出就会拉伸很深,容易出现冲压断裂。
EZ6的白车身硬点和SL03是一样的,一般这个工程上是很难改。但对比来看,EZ6比SL03的C柱末端更靠后,显得更“没有轿车味儿”,说明马自达改了,但是往更加“轿跑”的方向去了
车头的改动和之前的预测图类似,而且用上了最新的SUV的头灯设计。前脸的问题在于原车的主灯位置不好变,所以马自达也采用了分灯设计。这个我猜是和灯腔背面的结构有关系,尾灯也是一样的,和深蓝一样的高度大概率也是因为灯腔深度不够,如果要做低的话,就得把灯腔做的很薄。
至于门把手,机械式的反而属于降本方案,大家都喜欢机械式,其实马自达应该考虑一下这个的。
总结一下,我觉得马自达真的尽力了,不是不想改,而是真的改不了。只有经历过类似项目的人才能懂这种“套壳”的痛苦,比设计一个新车还累,像拼拼图一样,总有一些边边角角需要妥协。欢迎做过这个项目的网友积极讨论,指出我文中猜测的一些错误和不足。
希望下次马自达可以和长安深度合作,从0就考虑“马自达”的感受哈哈

+2

马自达EZ-6

电动小飒
昨天22:09

长安马自达MAZDA EZ-6北京车展全球首秀

4月25日,长安马自达首款电动轿车,也是合资品牌首款基于领先的纯电数字平台的电动车型——MAZDA EZ-6(以下称EZ-6)在2024北京国际车展迎来全球首秀... 查看全文

马自达EZ-6

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