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一文看懂小鹏 Pro 用户值不值得花 19999 元升级 Max ? 很多同学有为什么小鹏 Pro 版单 Orin 升级双 Orin ,加一个芯片就要 19999?值吗?今天小鹏公布了一个bom成本图,可以和大家聊聊。 ★Pro 如果升级,其实单 Orin 主板需要完全拆除,需要重新替换双 Orin 的主板,所以本身是两颗 Orin 主板的价格,小鹏写下来了这个费用已经是:16000 元。 ★其次研发成本,小鹏公开成本是120 万,众筹后可以得到平摊。 为什么很多车企不选择换?一是换后给用户价值不够高、二是研发能力不够、最后用户量不够高很难平摊研发费用。 目前供应商方案的车企讲究的是利润或者成本,所以基本不考虑。能做到这一步、且有用户价值的,只有目前头部这几家自研车企,小鹏首先做到。 现在小鹏 Pro 的用户量大,能够平摊研发费用,且目前 Max 软件能力已经达到一定价值,不是饼,所以这个方案我觉得对小鹏而言已经相对成熟。 ★小鹏亏本吗? 目前看升级综合下来成本已经达到了 20690 元,综合下来小鹏还是亏本的。 ★那小鹏为什么要做?那用户升级后能做什么? 1|最直接的好处是 Pro 用户的价值可能直接实现全国都可开的城区、泊车能力,延长车的使用价值。而且按照小鹏这个战略,是要和未来的车位到车位能力对齐。 2|其次是二手车价值。城区智驾在未来会变成电梯房的概念。Max 就像电梯房,Pro 就像楼梯房,小鹏现在支持 Max 的升级就像给老楼房的用户加装电梯,未来二手车增值会非常明显。 3|最后是战略。这也是为什么小鹏拿掉激光雷达的原因。第一是平台化用户体验可以迅速拉齐,二是全球化战略,三是研发主力聚焦 AI ,大家可以理解如果 AI 是小鹏的底座,双 Orin 是迈入 AI 能力的硬件门槛基础,未来是 Thor 、图灵 AI 芯片…

飞机先生
动态

【关于小鹏的两个众筹项目 看这一篇就够了】 小鹏AI DAY的重磅内容之一就是付费升级项目啦,总共有两个,第一个Pro版本可升级到Max版本,第二个是820A芯片能够升级到8295芯片。伟健给大家讲讲里面的一些细则,再分析到底要不要升级!? 1、Pro升级到Max有必要吗? 很多车主在纠结,当初买了Pro版本后,但现在天天看那帮Max车主在用新功能,难免不羡慕,现在既然机会来了,到底要不要升级到Max版本? 首先我们来看看到底升级了什么,硬件方面,在Pro车型的基础上,再加一块Orin芯片,其次摄像头等都有升级,以及整个底座都要替换。 升级后能体验到与现在P7+上标配的这套AI鹰眼系统基本一致,城区NGP、未来的门到门领航功能也有,包括后续的升级体验都有。 但唯一一点大家要注意的是,升级后的Pro是没有Lofic技术加持,所有在弱光、逆光等环境下的体验或略次与Max版和鹰眼的体验。 众筹时间是在11月11日—12月12日,过了这个村没这个店,交钱后如果众筹成功会在2025年5月给你装车使用,如果众筹失败就退钱。 有没有必要升级?我个人建议是,如果你试驾了目前P7+的智驾,并且肯定自己很喜欢这种体验,那就可以升级。 升级到这套系统后,我想至少大概率两年的时间,这套方案都不会“过时”,大家可以以两年的周期算。 我帮你算一算,升级费用19999元,你升级这套系统后,哪怕两年后卖车基本能多卖个5000元(我问了二手车的朋友,Pro、Max基本大几千的差价),所以是15000元用24个月,所以算下来是625一个月,你们觉得如何? 625元一个月的费用,让你体验到现阶段最前沿的智驾方案,这么想是不是还觉得挺值得。 当然这是针对近两三年都不换车的鹏友,那如果你有换车计划,我的建议是不要升级了。 2、G3、P7车主有必要升级到8295芯片吗? 这次众筹项目的第二个是,G3、G3i、P7车主可以花费4999元升级到8295芯片 升级后流畅速度能提升2倍、还可以增加自研浏览器、X-pad互联,还能持续OTA升级。 同样众筹时间在11月11号—12月12号,众筹费用为4999元,但犹豫研发时间的关系,需要到2025年10月才能安装。 需要注意的是,19999的Max升级项目里并不包括升级到8295芯片,毕竟现在Pro车型的8155芯片和8295芯片体验比较一致,包括后续的OTA版本规划,新增功能或优化体验基本保持一致。 最后,大家可以在这一个月的时间充分考虑清楚自己到底要不要升级,毕竟你交钱众筹之后,是不能退单的。

伟健
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