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《威马M7高温测试的背后……》 ——To be a Leader,Not a follower. 以上是本次威马M7高温测试分享会的给出的主题,是不是挺励志的? 早在去年十月份的时候威马M7就已经实拍亮相过,只不过当时还仅仅是外观的实拍,没有涉及内饰的拍摄,对具体的参数也没有公布。 那在一年后,蓄力已久的威马M7给大家带来哪些内容呢? 【高温、高寒、高原,三高测试】 每一台量产车都不会少的环节,基本集中在吐鲁番、格尔木、牙克石等地,我几乎每次去吐鲁番和牙克石出差都会拍摄到各种品牌的测试车,非常有意思。 威马M7在埋头苦干的这段时间里,实际上是在对车型进行验证以及优化的工作,也经历的三高测试,简单给大家报一下成绩: · 地表温度60℃,百公里能耗为15.6kWh。 · 地表温度60℃,空调系统9.5分钟即可将座舱从60℃降至26℃。 · 地表温度60℃,充电38.6分钟电量从30%升至80%。 以上数据大家简单参考一下。 【智能座舱的迭代】 这期间也对 Living Engine 4.0 可自定义的5感智能座舱进行升级。 在会议上研发主理人也多次强调威马M7的创新,有自己独创的产品特色,并没有与其他车型一样随波逐流。 例如威马M7上的换挡机构集成在方向盘上…….采用了触控的方式,包括传统的转向拨杆也取消了…… 这确实是一种创新,当然以我们现在的使用习惯来评判,当然是极度不舒适,但实际的使用体验如何是否会超预期,这要等到试驾才能揭晓。 另外还加入了i-Rota超级表盘,在这个1.58英寸的小屏幕上能显示图片、表情等,车主可以自定义内容,并且用“按、拉、旋”简单操作即可实现功能切换和调整。 【智能驾驶的决心】 M7 搭载了包含 3 颗自主变焦高精超视固态激光雷达、7 颗 800 万像素高清摄像头在内的共 32 颗传感器、4 颗 NVIDIA Orin 芯片,总算力达 1016TOPS。 硬件直接拉满,但显然这套硬件并不会搭载在主销车型上。 研发主理人也在会议上对ET7等车型进行对比,通过感知硬件层面判断,M7确实可以和ET7等车型齐头并进,而目前更多的硬件是承担冗余的作用。 更重要的还是要看软件,也就是辅助驾驶的研发能力。 在这方面目前没有太多可披露的消息,当然这也是要体验过后才能够评判。 【对产品发布周期的一些思考】 威马M7在去年10月份亮相发布,除了几次发布整车测试结果以外,就没有了任何消息,连路上的谍照也没有,让网友不禁感叹威马的保密制度如此严密。 其中的原因我们不得而知,但想必第二季度上海yq的缘故,是有一定影响的。毕竟威马的总部就在上海,包括研发、供应链等一系列原因,确实打乱了M7计划。 从威马拉长战线这件事引发了一些思考,包括近期有网友就几款热门车型的发布时间和伟健讨论,产品发布周期与其是否成为爆款之间的关系。 我个人认为之间是有关系的,但关系不大。 例如蔚来ET7、ET5从发布到至少三个季度,还有小鹏G9、飞凡R7等。其中小鹏G9和威马之间的节奏还有点相似,G9也是在去年11月进行亮相发布,和M7节奏接近。 而G9同样也是在近期才开始释放一些车型信息,近期大家也发现几乎每周都会释放一些信息点,吊足大家胃口。 那大家说G9成为爆款的可能性多大?我认为是大概率的,毕竟G9的产品力一直在线。 反观威马M7,我们目前仅通过M7的部分车型信息没没法进行评判,但希望在正式发布时会有惊喜,特别是价格。 对于这类后置位选手,错过发布时间其实不是最关键的,如果错过最佳发布时间再加上不符合用户心中的定价,那才是致命的。 最后,到底什么时候上市/交付?目前我们了解到的消息是可能会在10月份进行上市。 【那一年的夏天】 现在提到威马品牌,大家脱口而出地并不是M7,而是EX5,威马的功臣。说实话我对威马EX5这辆车是夹杂着一些个人情感的,这要从2019年的夏天说起。 当时我们院子就有一辆,充当工作车的角色,“小威”皮实耐用,当然也时常会出现一些无关紧要的小故障,但没有一次把我们丢在路上。 当时市面上续航超过500km的车型并不多,包括EX5-Z各方面都非常均衡,是当年妥妥的水桶车,那会儿EX5-Z算是长期霸占销量榜的TOP3。 况且智能化层面上的表现在当年15-20万区间内也比较无敌,大竖屏、语音系统、ACC自适应巡航都对我个人而言都非常新鲜,毕竟那时候我刚入行,对智能汽车的认知,可以说就是源于这台EX5。 当年威马靠着EX5的销量正式跻身新势力第一梯队,但随后不久便逐渐淡出舞台。如今也带着M7强势回归,这一次我们通过M7的产品亮点也看出M7独有的一些创新以及对智能化的执念。 呼应本次分享会的主题《To be a Leader,Not a follower》,当然也希望M7能找回属于自己的一席之地,成为 Leader。

伟健
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伟健

有幸坐到一台威马EX5-Z,唠这车我可熟悉了啊,这是我入行后深度体验的第一台车。 我们当时有一辆,开了小两年吧,没有一次把我们丢在路上。 可旋转中控屏、智能车机、年轻的造型、NEDC 500km的续航里程,性价比在几年前没的说。 那个年代的威马和北汽长期霸占在销量榜前三,这也成为尹师傅选择该车的主要原因。 关于沈辉跑路的事情“这车各方面都挺好的,主要是企业经营不善,很可惜”,尹师傅也和我抱怨起来。 他看起来非常乐观,然后他还说希望车子不要出任何问题就好,因为现在找不到配件更换,或许这是最头疼的问题。 尹师傅也说,选择品牌真的很重要,以后买车会优先考虑老品牌了。(真的被伤透了) 有时候啊,选择就真的很重要,比如我今早八点的航班,我五点多就醒了,就是起不来床,硬拖到六点半才出门,你们说我能赶去休息室吃碗牛肉面嘛?

小花姐姐

威马汽车发布最新公告了 根据威马集团的申请,上海市第三中级人民法院于2023年10月7日受理了威马集团的预重整申请。 预重整期间,威马集团已完成审计评估、债权申报、资产核查等工作,并与多个意向投资人接洽取得初步成果。 “经过法定程序核实威马集团的基本情况、资产和负债情况,意向战略投资人普遍认为,尽管目前威马集团正面临流动性危机,但其在产品技术、产业链、市场运营和制造能力等方面,仍具备一定的价值和潜力。” 关键是如果威马汽车真的进行了重整,也恢复了生产,这样的一家公司会有多少的市场价值,用户信任,这就很难说了

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杭鹏客王大羊
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【快讯 | 鸿海董事长刘扬伟透露Model C汽车量产进度:已取得合格证挂牌】 11月20日,据鸿海科技集团官网消息,由鸿海科技集团和裕隆集团合资成立的鸿华先进科技股份有限公司正式在台湾证券交易所新板挂牌上市。 在鸿华先进挂牌上市典礼上,刘扬伟董事长回应了外界对Model C量产进度的关注。他表示,Model C已经通过了超过百项的车辆测试验证,并已获得合格证挂牌。他强调:“鸿华先进是100%按照鸿海在ICT产品的良率要求来制造这部Model C!” 刘扬伟董事长表示,鸿华先进将利用自身在电动车设计和服务方面的能力,结合鸿海的BOL和CDMS商业模式,进军北美、东南亚等主流市场。在北美市场,初期将以乘用车为优先发展对象;而在东南亚市场,则以电动巴士为主要产品。

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