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    降价 1.8-2 万 理想 L7/L8/L9 售价下调至 30.18-43.98 万

    陈大个同学
    动态

    评论赢上百元好礼丨理想L系列全面降价,你会怎么选? 面对理想汽车,突然针对于30万以上车型全系降价!无疑震惊了整个行业,对于优惠力度,你还满意吗?如果你刚好有预算,你会买L几呢?简单来评论区说说你的理由吧~ 欢迎大家在评论区一起讨论! *4月24日18点将在评论区抽取三条评论送出「2024台历」! *同时也将抽选精华评论送出2张「50元京东卡」!

    小马
    动态

    理想汽车降价!MEGA 直降 3 万,L789 最高降 2 万,理想汽车正式进入 2024 年新价格体系。 理想 L6 发布会时候,刘总已经解释过,不是2598 也不是 2898,而是 2498 和 2798,甚至首销权益之后,最低价格 23。 在 L6 的价格体系,咱们也不留一手,直接摊牌价格,给出诚意。 这样就形成价格梯度和企业愿景 2.0: 30 万以内,30~35 万,35~40 万,40~45 万,50 万。 对应就是,L6 L7 L8 L9 MEGA。 将产品线更清晰的划分出每一个竞争纬度,和消费人群。 MEGA 也听取了大部分准消费者的意见,直降 3 万,而这 3 万其实说白了就是剥离出首销权益,把所有的用户都变成“首销”版本。 也是给出足够的诚意。 新的价格体系,也对已经购买了 2024 款的用户同步,买贵了我还能给你退!好家伙,这好事儿真的做的厚道。 不说别的,就这一次降价,相比又会迎来新的一场腥风血雨,理想的预期很明确了,在每一个价格区间中拿下销量第一。

    吴颖
    话题文章

    降价!解析理想 30 万以上车型售价全面下调

    陈大个同学
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    广林同学
    昨天10:59

    理想除了 L6,2024款的 L7、8、9 全系降价的消息相信大家都知道了,其实最让我感到吃惊的不是降价这个行为......

    现如今阶段的市场,时不时突然来个降价相比此前已经没有太多惊喜了,不过理想牛就牛在它降价的同时还能返现。多少车主睡醒觉裤兜里就进账几万的?

    这种行为对于一个大企业来说账面肯定要经过国家的流程了,但对于消费者来说无疑是增强了购买消费的信心吗,降价多少不是重点,起码对于老车主来说没有被飒飒割韭菜;并且对于新车主来说就是赤裸裸的优惠,简单粗暴,没有那么多绕绕圈圈。

    对于这种降价返现的行为还有哪些车企干过的?大家能盘点几个不。

    就我记得的应该有极越、领克......

    理想综合 理想L7 理想L9 极越01 领克08 领克01

    老于上车
    昨天09:44 · 上汽大众ID.3

    《当看到销冠都开始降价促销时,我们应该买什么?》
    今年买车根本就不是看有钱没钱,就是看能不能忍住。前有比亚迪带着荣耀干十几万市场,后有极氪钱都不赚了跟小米死磕二三十万。这还没算其他的智己啥的呢,总之就是,出来的每一个都好像很有性价比。
    但是!朋友要忍住!2024年买车,就盯着俩字——大牌。
    原因很简单,汽车是工业,工业的本质是降本增益。生产一台车成本10万,那生产两台车的成本一定是低于20万的。因为研发成本、设备采买的硬成本是相对固定的。假设工厂设备做出来要1000万,目标产量100万台,摊到每台车可能1万,那如果只产50万台,摊到每台车成本直接翻倍。所以这就是为什么现在市场需求量没有那么大,工厂还得产,因为已经建好了,不产更亏。
    那又说回来,按照理想(非车)的预期,我产100万台,卖100万台,每台成本10万,卖15万,每台赚5万,赚了500万我再扩产,每台成本就低于10万,单台利润高于5万,良性循环,多好。
    可是现实是,市场打价格战,15万卖不动,但是工厂在开工,车企压货压钱,这时候就跟把牛奶倒掉时的窘境很像,但是车这东西价值高啊!总不能一把火烧了吧,那就得降价卖。因为不卖就是硬亏全亏,卖出去了,也许少赚,也许少亏。那就卖12万吧,发现只能卖50万台,那就会发现,是不是相当于单车成本12万,卖12万,没利润了啊!
    没利润了会怎么样呢,就是不扩产,能维持温饱就不错了,也不投入研发。那企业不赚钱,还开啥企业?要不就关门要不就卖了呗。除非我有钱,我挺到你们都关门,我再开始赚钱收割市场。
    所以,当卖的最好的几个企业都觉得销量达不到预期开始降价的时候,那就是开始神仙打架,比谁有钱能硬扛到对手不行了退出。
    让买大牌不一定是大牌的车好,只是大牌血量高。就看那现在一个月几个车型加起来卖不到1万台的,要是再没有靠山没有一堆钱,就是遭殃的小鬼。
    然后大环境也是你懂的,都报喜不报忧,等真发现资金不健康的时候就离没救不远了。那谁也不想几十万买个车然后3年后发现修都没的修吧?
    所以2024年买大牌不是求新,是和今年找工作一样,求稳。

    特斯拉Model Y 特斯拉Model 3 理想L9 理想L7 理想L6

    阿平同学
    昨天09:24

    我对理想车型的最新选择推荐!

    • 24.98 理想L6 Pro 16
    • 27.98 理想L6 Max 13
    • 30.18 理想L7 Pro 4
    • 32.98 理想L7 Max 8
    • 35.98 理想L7 Ultra 5
    • 32.18 理想L8 Pro 6
    • 34.98 理想L8 Max 1
    • 37.98 理想L8 Ultra 1
    • 40.98 理想L9 Max 4
    • 43.98 理想L9 Ultra 4
    • 52.98 理想Mega 11
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    理想L7 理想30万以上车型售价全面下调 理想L9 理想MEGA

    吴颖
    昨天09:04

    理想汽车降价!MEGA 直降 3 万,L789 最高降 2 万,理想汽车正式进入 2024 年新价格体系。

    理想 L6 发布会时候,刘总已经解释过,不是2598 也不是 2898,而是 2498 和 2798,甚至首销权益之后,最低价格 23。

    在 L6 的价格体系,咱们也不留一手,直接摊牌价格,给出诚意。

    这样就形成价格梯度和企业愿景 2.0:

    30 万以内,30~35 万,35~40 万,40~45 万,50 万。

    对应就是,L6 L7 L8 L9 MEGA。

    将产品线更清晰的划分出每一个竞争纬度,和消费人群。

    MEGA 也听取了大部分准消费者的意见,直降 3 万,而这 3 万其实说白了就是剥离出首销权益,把所有的用户都变成“首销”版本。

    也是给出足够的诚意。

    新的价格体系,也对已经购买了 2024 款的用户同步,买贵了我还能给你退!好家伙,这好事儿真的做的厚道。

    不说别的,就这一次降价,相比又会迎来新的一场腥风血雨,理想的预期很明确了,在每一个价格区间中拿下销量第一。

    理想MEGA 理想30万以上车型售价全面下调 理想L6 理想L7 理想L9

    陈大个同学
    昨天09:01 · 深蓝SL03

    降价!解析理想 30 万以上车型售价全面下调

    4 月 22 日,理想官宣 30 万价位以上的车型,全面降价。没记错的话,这应该是理想首次官宣降价。从 2024 年开年,在 20 万价位内的销量王者比亚迪就... 查看全文

    理想L7 理想L9 理想MEGA

    飞机先生
    昨天00:28

    收录于日榜 TOP 5

    理想、蔚来两家的城区 NOA 进度比想象中快很多。

    最近深度跑了几家的内测城区 NOA ,体验后对今年北京车展非常有信心。
    今年加上供应商队伍,高阶智驾的话题和队伍绝对壮观。

    今年车展应该围绕无图、可用范围、端到端大模型三个主题。

    最近和很好的朋友聊天,也围绕无图化能力“辩论”,但说人话其实总结成两个问题,一个是对地图运营维护,一个是行车算法与数据。当然还有成本效率不在我们今天聊的范围内。

    1|到底什么是“无图”?

    这次体验下来明显感受是大家开启范围都高了不少,从之前城区的某段路可开,到快速扩散,而且我还走了很多没有高精地图的覆盖区,比如小路、山路、桥洞...系统居然都可开启。特别这次理想,非常确定,对无图的切换,很有惊喜。

    最近市场对无图的争议非常多,实际是无图的准确定义是无高精地图,但还是必须有图。至于这层“图”,如何定义,各有说法。

    是导航地图、还是比高精地图更低的数据地图,大家策略有很大不同。比如有的本身做智驾又有资质、也有的收购带资质的图商、也有选择和图商合作生产线采图制图,也有本身就是图商下场造车等。

    比如理想相比上一个版本(我体验的是去年年底),明显感受到系统无图化的迭代明显框架做了切换,体验大有不同。如何可以看纯无图,比如可以看开启范围有多到,比如看前后有匝道口比较复杂的时候偶尔会选错匝道,有时候过一些路口、复杂匝道有些拧巴,还有看 SR 显示范围,实时环境信息的数量和准确度,这些都是参考的一部分。

    实际上用户感受到的核心是体验,是开通范围是否够大。实际并不在意地图形式如何。比如目前些系统会在无图版本中也融合了一些已有的高精地图数据,让体验跟稳定。我觉得这些都不是坏事,用户只要odd开启范围够大、连续性好、稳定性高,那就是好用的 NOA 。

    2|端到端,定义还比较模糊。

    端到端大部分还没有定义,基本上只要上了大模型神经网络就可以称为端到端了。

    端到端为什么重要?因为过去如果靠人工规则解决 1000、甚至10000个场景没问题,但是城区一旦开城,应对的可能是数十万百万个场景,这时候纯缺用人工规则根本无法解决问题,目前自研车企也耗不起人海战术。

    其次规则虽然好用,但场景复杂、里程变长系统就会有出现一些“愚蠢性错误”,天花板也不够高,所以大模型是目前各家自研车企的核心策略。

    今年头部自研车企、供应商方案基本都会宣布自家的大模型+无图计划。

    但端到端不是去读人的驾驶习惯,而是学习如何理解场景,学习规则来驾驶。比如大模型不是去学习不同人的驾驶习惯,而是知道开车的边界在哪、如何去理解场景让通过策略更类人。特别是如果抛开高精地图,在行车策略上有更高的要求。

    解下来大部分系统切换无图后大部分会有明显回退,比如路口、左右转、两轮车行人的识别等,但这些都是必经之路。全国都可用也不是“跃进式”,但这也是下一次技术博弈、数据累积、用户体验差异之争...

    X 智能 蔚来ET7 蔚来EC6 蔚来ES6 理想L7 2024北京车展

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