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飞机先生

四款高端豪华车型内饰,你更喜欢哪款?

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戴面具的布鲁斯

62.8万元起,仰望U7将新能源汽车带入“四电时代”

3月27日,仰望汽车旗下超级四电旗舰轿车仰望U7纯电及插混版本双旗舰上市,五座版起售价62.8万元,四座版70.8万元起。在仰望品牌标志性技术易四方的加持下,仰 查看全文

皮皮电车日记

在我看来,掀桌子一般分两种,一种用价格掀桌子,另一种是用技术掀桌子,但看完仰望U7的发布会,我才知道,原来还有第 3 种,技术和价格都掀桌子。 不夸张的形容就是,当特斯拉还在纠结4680电池量产时,比亚迪直接把航母电磁弹射技术装进了轿车!仰望U7,用「四电时代」的「掀桌子」技术,让全球车企见识了中国智造的恐怖实力。 ❶都有哪些黑科技? 云辇-Z,是全球首个全数字电悬架,用航母弹射同源技术实现5ms响应速度,比传统悬架快20倍!这也是人类首次填补垂向电动化控制的技术空白,带来的作用就是,让过减速带像踩棉花,高速过弯稳如老狗,更绝的是爆胎时三轮继续狂奔,80km/h还能跑30公里,你告诉我这是悬架的功劳? 四电机加持下,1300匹马力碾压99.99%的超跑,2.9秒破百连弹77次不衰减,独创「坦克掉头+蟹行模式」,5米长的车转弯比高尔夫还灵活,双车道掉头一把过。 水平对置发动机,中国第一,世界第三,这含金量懂的都懂。 ❷技术掀桌子,但却只卖“白菜价”? 仰望U7四座版70.8万起,五座版62.8万起,价格不到奔驰EQS一半,配置却吊打全场: ︎●三激光雷达+双Orin芯片,光智驾硬件成本就指几万块了吧? ●380mm碳陶刹车盘,保时捷选装要10万+ ●4K裸眼3D仪表+AR-HUD,比特斯拉屏幕贵3倍 ●后排双冰箱+丹拿铂金音响,妥妥头等舱配置 ❸技术普惠颠覆行业 比亚迪把压箱底技术全给了U7: ︎●易四方平台兼容纯电/插混,买一辆等于拥有两套动力 ︎●全域800V高压架构,充电速度比保时捷快2倍 ︎●自研IGBT芯片成本降60%,故障率比进口低90% ︎●天神之眼A方案,规格最高,综合体验最好,行业第一梯队。 打个总结,仰望U7的上市,意义非常巨大且深远,这是中国汽车工业的「技术宣言」!在62.8万的价格里,塞进千万级别的配置,这明显是要革传统豪车的命。当德国工程师还在研究动力电池时,比亚迪已经用云辇-Z重新定义了什么叫千万豪车该有的水平,这波四电革命,也标志着迪子再一次能人所不能,成为汽车行业新能源时代的规则制定者。

63充电中

今天仔细看了一下仰望 U7,有很多信息还是值得记录一下的。 【关于尺寸】 仰望 U7 的外尺寸有 2 个版本,纯电版和增程版是不一样的。 纯电版:5,265 x 1,998 x 1,517 mm 轴距 3,160 mm PHEV 版:5,360 x 2,000 x 1,515 mm 轴距 3,200 mm 首先,纯电版和混动版的尺寸差异还挺大的,混动版长了 9.5 cm,其中中距长了 4 cm,所以长出去的这些尺寸不止是加到了轴距,车头的尺寸应该也是有变化的,不知道是不是为了布置下混动系统。 抛开纯电和混动尺寸的差异,U7 的尺寸本身也非常大了。 从照片上看真没感觉,但是从数据来看,纯电版已经和奔驰 S 的尺寸一个级别了,只比 S 500 L 短了 2.5 cm,PHEV 版本更是比理想 MEGA 都长了 1 cm。 【关于三电】 动力方面纯电和 PHEV 都一样,都是易四方四电机的动力形式,详细参数如下: - 驱动形式 四电机四驱 - 单电机功率 240 kW - 电机总功率 960 kW - 电机总扭矩 1,680 N·m - 最高车速 270 km/h - 0-1 加速 2.9 s 电池方面 2 者就有区别了。 · 纯电版 纯电版用的是一块 135.5 kWh 的磷酸铁锂刀片电池,实现的 CLTC 续航是 720 km,双枪情况下最大充电功率是 500 kW。 · PHEV 版 PHEV 版的动力组合是一台 2.0T 水平对置发动机 + 一块 52.4 kWh 的磷酸铁锂刀片电池。 这个水平对置的增程器确实有点东西,国内首台自主研发的水平对置发动机。 得益于水平对置的运动方式,这台发动机的高度只有 420 mm,相比直列发动机常规的 700 mm 矮了很多。 根据官方介绍,采用水平对置发动机的好处是可以提高前舱空间的利用率,同时水平对置发动机的结构可以抵消振动,带来更好的 NVH。 而且这是一个 2.0T 的机器,到了这个价格 2.0T 说上去还是比 1.5T 要好听一些的,还有就是这个机器可以加 92 的油,这也是一个优势。 电池方面,这个车给得也很大,容量上和很多全尺寸增程 SUV 的一样了,所以也把纯电续航拉到了 200 km 这个水平。 用大电池的另一个作用是,可以满足 4 电机 960 kW 的动力输出,电池越小综合放电功率相对就会越差,电池越大这个蓄水池也越大,可以尽量满足更长时间的大功率输出。 充电方面,这个车虽然是 PHVE,但是官方公布的充电功率也能到 230 kW。 【关于底盘】 这个底盘 2 个最大的亮点,一个是总共 20 度的后轮转向,还有一个是主动悬架。 后轮转向就不过多展开了,20 度的角度可以让这个车 5 米多的车非常灵活,不过也得注意一个问题,就是后轮转向角度越大,后排的横摆也相对会越明显,为了后排的舒适性,需要避免激烈驾驶。 主动悬架最近开始上车之后非常火,刚好前端时间深度感受过蔚来 ET9 的悬架。 蔚来那个是在常规的悬架结构上增加了一个电机控制阻尼的油路,实现主动控制。 仰望这个是直接在悬架里面增加了一个悬浮电机替代液压减振器,4 根悬架的电机功率加起来峰值有 50 kW 很暴力,蔚来那个峰值总功率是 20 kW。 (不过日常非大幅运动的时候用不了这么大的功率,所以能耗上不会太夸张,而且这个也接入了能量回收,仰望这个甚至是把热管理也接进来了。) 实现的效果上是比较类似的,都可以主动抑制俯仰、侧倾,做到几乎 0 俯仰、侧倾,飞坡之类的场景也能主动托住车子。

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