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Wongchit
昨天23:04

五菱星光纯电版车型将在下周揭幕的北京车展期间进行上市。看得出来五菱最近在10w以内的纯电车市场发起“猛攻”。3月份上市了缤果Plus,这个月又推出星光纯电版。有一说一,在10w级纯电车市场里,三厢轿车确实数不出来个一二。

五菱星光纯电版车型率先在10万级纯电车型上搭载了2C快充,实现充电15分钟续航200公里,相比市面上同价位普及的1C速度提升一倍,充电时间减一半,让10万级充电速度提上来!同时,2C快充对充电桩的适应性更高,全国250A充电桩占比约90%。开春了,北方的用户们也开始对纯电车投来关注了。

不过五菱星光的设计似乎还是有蛮多争议的,特别是车尾部分的设计,实际上我看到实车是觉得整体感觉好像跟韩系车有点沾边,辨识度还挺高的,美丑嘛,就各花入各眼了,但还是蛮多人会觉得它车尾有点丑。

五菱星光 2024北京车展

张抗抗KK
昨天14:28 · 蔚来ET5

#10万级车配不配上2C快充# 关于这个话题,有两个极端的观点:一边是觉得别人都5C了,2C实在不够看;另一边则相反,他们觉得10万级的车,强行跟随快充技术会增加成本,不适合这个级别的产品定位。

两种观点都有失偏颇。

先看第一个,和5C相比,2C真的就差距挺大吗?真实的充电场景,无论是高速服务区还是城市快充站,到达之后一般都会休整一段时间: 找车位、停好、插上充电枪;上个洗手间、洗把脸、伸伸懒腰;回回微信、打打电话;收拾一下车上的垃圾扔掉。

这么一整套下来,大概是15-20分钟。1C充电以1小时充到90%计算,那就还需要等40分钟,2C充电以30分钟充到90%计算,只需要等10分钟;5C充电以12分钟充到90%计算……充电是快了,但休整时间并省不了。

所以说,从1C到2C得到的是等40分钟到等10分钟的巨大提升,从2C再往上的话,边际效益就比较低了。所以现在一种较为合理的说法是:当前技术条件下,高端车上3C充电、平价车上2C充电,是更为合理的技术方案。和5C比,2C也并不虚。

再说了,五菱星光EV的电池容量在50kWh左右,2C那就是100kW,而400V系统在非液冷桩上能达到的最高功率为:400V*250A=100kW。也就是说,在95%以上的桩上充电功率极限就是2C,更高的充电倍率意义大吗?

再看第二个,要考虑到行业技术水平的进步。很早的时候,国家电网做过调查,说充电功率超过60kW,就是少于1%的凤毛鳞角了,那时候行业在追求做到1C充电。现在整体水平进步了,做到2C充电的难度就与当年做到1C相当,那么就算是家用平价车,也可以追求这种“平权”体验了!

前文我虽然说5C没有必要,要注意到前提是“当前技术条件下”。也许将来行业技术水平大进步,做到5C也不需要妥协其它性能,那么大家就都可以上5C了。只不过目前还看不到实现这一点的确切时间。

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