试驾了Smart 巴博斯版本，彻底退烧极氪X 基于极氪001极好的操控，优秀的底盘，去年11/1大定盲定极氪009。年前提车，目前开了有2000公里，非常棒的操控体验，完全不像一台MPV，乘坐体验感很舒心，豪华宽敞，可以说是最好的mpv，没有之一！ 但是，009如果是日常开，特别是在城市里面开，太大了。于是萌生了买一辆尺寸小一些，操控性能好、精致的小型纯电车。这个时候极氪发布了极氪X，基于之前对于极氪产品特别是操控性能和底盘调教的信心，也对极氪X寄予厚望。但是极氪x还没正式上市，试驾车更加谈不上，于是我把眼光放在它的双胞胎兄弟Smart精灵一号上。由于我希望是买高性能版，于是打算试驾巴博斯版本。联系了广州的Smart店，店里面马上就帮我安排好了试驾车，就是一台红黑色的巴博斯，服务态度和质量不错👍！ 但是我试驾完Smart 巴博斯，就完全提不起兴趣来买这台车，或者对未来的极氪X没有多大的兴趣了。 用最强的巴博斯模式（比运动模式更强），巴博斯直线加速，非常强悍，这一点没有什么问题，本来也是电车的优势，双电机四驱更强。但是问题出在快速变线的时候，我本来想来个1/2/1的S型变线，类似麋鹿测试那样，但是当我把车从1转到2车道的时候，侧倾很厉害，尤其是前轮，好像要整个跪过去一样，吓得我不敢再转回去1车道；连续试几次都是这样。然后试了U型快速掉头，整个车好像要摔出去一样！算了，不敢再试。 总结起来，这是一辆有着运动外观和内饰，却没有运动底盘调教的车子，一个样子货！ 后来我想，是不是麥阀逊前悬挂的问题？毕竟极氪001用的是双插臂前悬。但是也不应该啊，保时捷911一直都是麥阀逊前悬，调教得好，操控一样厉害的。估计问题出在用料和调教上。如果巴博斯版本用更好的悬挂避震，比如用德国的Ohlins，再调教一下，应该会不一样。但是目前的28万的价格，配更好的悬挂避震，甚至空气悬挂，肯定支撑不了。但是你Smart的运动版本可以卖更贵一点啊，配上一个货真价实的巴博斯才对呢！而不是现在这个样子，一个徒有其表的运动版本。 估计极氪X的四驱版本，也是这个货色。哪如果是这样，就算啦…退烧了