电池没那么贵，两种版本成本有差的，而且上面那哥们说得对，估计电机供货也不不足

回复 青羊maka：现在最贵的不就是电池，怎么会没那么贵，更何况100度是宁德，86是欣旺达这之间还有价差

回复 青羊maka：我不知道您所谓的没那么贵值的是什么？14kwh的三元电池只要几千块钱？

回复 Timoooo：那就是电机成本控制不住了呗。而且电池包成本也不完全是这么算的。特斯拉曾经生产一个标准电池包，然后通过软件来分长短续航呢。

回复 青羊maka：成本估算肯定是一个系统过程，当然不能简单算电芯价，还有电池Pack，BMS，都要替换，这里只是最简单的方式来粗略估算。如同电机，你肯定也不能只算一个电机的成本，相应的高压线路，驱动结构，电调电控，人工装配，都是对应的成本。而且我认为装配一个电机，比换一块大电池要难多了，再加上电机首批供货有限，本身双电机交付可能就会晚一点。

回复 Timoooo：成本有差肯定有差，但也不至于说过于巨大。所以我更愿意相信是首批电机不足，所以极氪才想让你买长续航，而不是为了省几个钱吧……

回复 青羊maka：这不是我瞎说的啊，宁德时代的磷酸铁锂电池都在800元/kWh左右，可能针对特定客户已给出了低于800元/kWh的报价。极氪这三元电池，，不说上千，那也有8/900每kwh了，14kwh的差量，一万左右的成本很正常啊。

新能源车上贵的就是电池和底盘。为了电机主推电池那叫得不偿失

回复 十号先生：电池占整车成本最高毋容置疑。

回复 Timoooo：电池是物料成本高，底盘是研发成本高

回复 十号先生：底盘这种虽然研发成本高，但一旦研发完成，后续计算单车成本也就一些钢材铝材压铸的的成本了，而且它还可以作为企业技术储备，适用于多款车型，量上来了以后边际成本会越来越低。但电池这东西，可能研发成本确实顶不上底盘，但大容量动力电池物料成本就是贵，你算单车BOM成本的时候，电池物料就是占大头，这没什么好说的。

回复 Timoooo：这没毛病

我也是双电机，我都买电动车了，没爆炸的动力为啥不用油车。而且，五百续航应该是够用的

回复 银月惊鸿：对呀，我也是这么想的。有家充这五百很够了，折算wltp也够了。油车。。再也没兴趣了

电机肯定不够用，但是成本也更高。十几度成本不到一万的。上个电机还要配套四驱系统，成本肯定贵。现在它就是既没有足够的电机，也想疯狂降成本。这样造出的车会是什么鬼样子

回复 青羊maka：宁德时代的最新的ni55 十几度要是差价不到一万 做电动车的嘴都要笑裂开

回复 青羊maka：还有电池品牌差价

写的太激动，少了