关于60度电池,分享一个昨天看到的观点 【用户所期待的,不是用60度“小”电池能做到70度电池同样的续航,而是用70、80度“大”电池做到别人做不到的续航】 至于其中的差价,我觉得其实XP还是有很多办法可以弥补的,比如砍掉很多标配(比如后排的通加按),推出一个简配版本 这么来看,其实太过于精简的SKU也不一定是好事,很多时候需要一个足够低的起售价,来吸引眼球
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这次主要还是在18-21这个区间站稳脚。等站稳脚跟了,是完全可以通过推出新的SKU,比如大电池版本,来向上冲击的。

回复 jiange1236这些争议其实并不重要,如果砍掉舒适性配置,只为了上大电池,用车体验以及整车的调性就差了层次了,其实小电池也能够满足绝大部份用车场景。

回复 jiange1236电池成本是大头。砍掉配置并不足以换大电池。

回复 阿尔法后排通按加,方向盘加热,nappa内饰,香氛,流媒体后视镜,车载大屏,还是有很多可以做成选配的

特斯拉都做不到!因为电池能量密度的限制摆在这。增加的电量都被增加的重量消耗了。这个问题只能等电池能量密度有比较大的提升才有意义的。

不过看新闻特斯拉有可能新款上95度电池,我猜测要么是电池能量密度有比较大的提升,要么车身减重能力强。你看P7+60度电能跑600公里,而76度电跑710公里,那说明前60度电百公里能耗是10度电,而后16度电只能跑110公里,百公里能耗上升到14.5,按这个比例再后面加16度电只能多跑80多公里了。

回复 花喵其实重点不在于多这么多电池能多 多少续航,而是要明白消费者心理,“电池多就好,好就是多”

回复 jiange1236其实就是60度卖20万别人觉得不值 不是续航扎不扎实的问题

回复 jiange1236那你这个逻辑解释不了特斯拉纯电卖那么好,能力不足才需要堆料,整个世界的发展趋势都不可能是无限制堆料式发展的。地球支撑不了这么大基数人类对资源的挥霍无度。

G6有66度580续航,和87度755续航,但是580卖得最好。相信你说的也有道理,但是市场可能更愿意接受小电池长续航,大多数人并不想加钱拿大电池冲超长续航。