#萤火虫上市发布会后的媒体面对面群访# 在经历完正式上市后，今天的媒体面对面活动斌哥也显得轻松些，整个的氛围都是很轻松愉快的，我在正常访谈中也汇总一些重要信息汇总给大家。 1、萤火虫正式上市后的订单问题，以及目前的市场反馈 金舸：从昨天晚上8点钟正式直播开始，到后来公布定价再到现在为止订单数还是符合我们预期、比较不错的。今天礼拜天我们更多的试驾车和展车已经进店，现在很多门店开始排队，还是蛮热闹，相信过几天之后这个数字会比较明显，趋势会比较明显，现在过去不到18小时，再给点时间，总体来说订单情况还是符合预期的。 2、从 14.88 万到 11.98 万这中间经历过什么，这个定价策略最后是怎么定出来的价格？ 金舸：去年 12 月 21 日我们订了一个预售价 14.88 万元。当时定的时候逻辑很简单，正好 Mini 当时降几万块钱，我们自己定位成智能电动高端小车，显然需要有一个价值锚点，14.88 万元这个心理价值锚点是我们一直会去坚守的，这辆车给你的价值是肯定要值这个价格。 我们现在新推出 11.98 万元的定价，一方面也是综合考虑产品毛利盈利性，另一方面也是考虑到现在市场的情绪，用户的情绪和实实在在市场竞争的环境综合做出的决策。 3、关于萤火虫并入五代站 金舸：我们在早期研发阶段是为萤火虫定制了一款比较小巧、便于部署的换电站，当时叫集装箱式换电。这个换电站的研发工作已经做好了，车站协同的工作也做好了，都跑通了。现在实际情况是我们综合考虑现在运营情况，以及单站效率和车站匹配的关系，单一靠萤火虫这一款车确实没有办法支撑重新构建一个新的网络。 基于此，我们还是决定萤火虫并入蔚来的第五代换电站里面，蔚来五代站最快明年开始落站，同时会兼容蔚来、乐道、萤火虫的电池。这个将会是明年我们在换电领域发力的时间点。 4、关于萤火虫 BaaS 问题 金舸：昨天我们公布了一个时间点，在 8 月 1 日会正式推出 baas 这个方案，也有几个考量。第一，这是我们主动选择市场的go to market的一个策略。首先，11.98 万元的定价在这个产品力的烘托下，我们觉得定价本身是已经足够有诚意了。 第二，这个小车 baas 前后之间的价差跟其他大车相比，相对来说是比较小的，影响没有那么大。 第三，从现在开始，5 月份、6 月份、7 月份是第一波用户的小高峰。我们觉得从 8 月份开始，把 baas 这张牌再推出，会有第二个小高峰。牌不是一次性全打完，这也是我们一个考量。 5、产能储备如何，有没有提前囤车？ 金舸：有的，我们提前是会囤一批车的。其实今天早晨很多 fellow 就已经开始疯狂做匹配了，已经囤的这些车跟现在下了订单的匹配工作。它的配置确实比较复杂，到店里看过车之后可能才能做决定。 李斌：不过总的来说，我们也不会囤太多车，囤车也要耗钱，现在都算账。 6、萤火虫的两点要素 1是场景聚焦，所谓场景聚焦，我们会完全把这块小车定义在城市内，以及非常短的高速工况使用，而不是长途高速，这是第一个场景聚焦。 2是需求平衡，我要平衡的是风阻和造型之间的关系，这样你会发现这款车为什么外面没有很多非常锋利的曲线。 这个小车要坐5个人，在中国有时候会坐5个人，欧洲少，一般是前排，所以我们在后排上既让后排乘客膝部空间做到了一定保障，同时也让后备箱也有一定的保证。一开始定价格的时候就把它定成后置后驱，这样前备箱出来了，后备箱我们全栈自研电机，采用紧凑的同轴设计，重量只有 61.9kg。 目的就是让后备箱纵深越大越好，只有在这样的情况下，我才能在长度 4003mm 的情况下既有一个92升前备箱，又有一个后备箱，而且后备箱还达到了 335 升，很大的空间，这个 335 升的后备箱完全符合中国市场对于小车的诉求。 萤火虫在开发过程中为了定义做了哪些调整？ 金：我试着精炼回答一下：这三年萤火虫起起伏伏，也不容易，新的品牌、架构、软件、三电，做小车特别难，因为重量、成本、价格区域都很有限，但是全球化和本地化是不矛盾的，好的产品理应是能够得到全球用户的满意的，比如iPhone，但车的价格、道路、用车文化差别是比较大的，我们跑了很多个国家了解用户的需求。比如欧洲希望外部尺寸一定是小的，操控一定要好，而且要的是后备箱不是后排，但中国用户是既要又要。我们要做的是场景聚焦，然后是需求平衡，比如造型和风阻之间的关系，我们把底盘做平，可以平衡。比如第二排和后备箱，我们也做了大量工作，比如能够两次折叠之后可以放平的后排座椅，很多工程的巧思。还比如车很短，我们是这个级别里前悬和后悬最短的，但是碰撞的时候的溃缩区就很短，我们就在后部放了2000mPa的后纵梁，前面是我们是前防撞梁，前门双侧防撞梁。 李：要多说，不说大家不知道。但是欧洲版和中国版还是有一定区别的。 金：欧洲的操纵标定，轮胎选择、轮胎手力是不一样的， 但是我们也考虑要不要把欧洲的版本再搞一个卖。 李：你再搞一个版本卖贵一点。 7、后续衍生车型开发计划 李斌：首先肯定的一点，萤火虫就跟Mini早期一样，一个品牌就这一款车。在这上面怎么做衍生？这两天有很多用户问我能不能有敞篷。 金舸：Mini早期确实也只有一款车，所以我们觉得基盘是最重要的，基盘占稳了，后面做衍生，只要有需求，一定会有供给。 李斌：Mini 全球 20 多万台，它可以搞一些衍生，但我们现在还是当前把这个做好。但依托于现在这个，我们也会说我们还是希望这个车把它的好玩还是要做的再丰富一些，我们肯定还是会在版型、改装，在很多这种不需要花那么多的研发投入就能够做的比较有意思的，不要去动车的玻璃，就是做的比较好玩一些，还有一些附件，这个我们肯定都会去把它丰富一些。 8、今年是否是收获期 李斌：今年当然是收获期，肯定的，前面三年辛辛苦苦种种子，今年我们3个品牌，9款新车，那可不就是收获期，技术也好，基建也好，各方面进入收获期，要不我们怎么有信心说今年4季度要盈利，要没有过去种的种子，我说能收获，那不瞎吹牛。