教不转的猪

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教不转的猪
2023-01-19

ET7今年改款爆料和个人猜测:

(1) 可变天幕:应该有 (EC7都有, ET7既然都改款了没理由不上)
(2) 换新座椅:必须改 (后排可调, 坐垫加长)
(3) 藤木金属包边: 应该有 (向ES7看齐)
(4) 隐藏式杯托: 可有可无
(5) 可选后排通后备箱小冰箱: 希望不大 (EC7都没给,为啥ET7就有了呢)
(6) 扶手箱按钮优化:可有可无
(7) 风冷高速无线充电:必须改
(8) 16寸大HUD:应该有 (向EC7,ES8看齐)
(9) 扬声器增加到23个: 应该有 (向EC7,ES8看齐)
(10) N-Box增强娱乐主机: 应该有 (向EC7,ES8看齐)
(11) 前排开门按钮上移: 可有可无
(12) 可选装流媒体后视镜: 可有可无

教不转的猪
2023-01-18

@SugarDesign 消息来源,旅行版ET5会在今年6.7月份欧洲首发。另外,改款ET7的验证工作基本完成,方案会在第一季度拿出。

教不转的猪
2023-01-13

花小钱,做大广告,而且车主收获真切的便利,给蔚来点赞。

明年看看有没有超快充的公司提供免费充电服务来卷起来 哈哈

教不转的猪
2023-01-13

尬聊一波,为什么新ES6和新EC6的充电口都能改在后面,而EC7和新ES8的充电口还不改放前面呢?

1. 大概率,新ES6和新EC6其实是基于ET5的平台搞的,所以充电口能放在后面。同理,带来的后续结果应该是: (1) F2工厂生产;(2) 钢铝混合车身;(3) 无空悬;(4) 起售价35.8W (诚意拉满),36.8W (符合预期),37.8W+(没有逼数 哈哈哈 勿喷); (4)最大充电的速度与ET5持平,不及前置的ES7 EC7 ES8.

2. 同理,EC7和ES8是部分基于一代平台弄的: (1) F1工厂生产; (2) 全铝车身;(3)标配空悬;(4)充电速度拉满。

我现在觉得逻辑就是充电口前置与后置取决去车身类型,一代的全铝车身研发设计生产花了不少钱,不可能去重新开模了,所以只要是全铝车身 充电口就在前面 优势是充电速度和交车速度。始于ET7的钢铝混合车身开始,充电口就后置了,优势是充电方便。

教不转的猪
2023-01-12

随便聊聊蔚来的2023展望. 蔚来这个公司把很神奇,当你觉得他不行了,他又活过来了;当你觉得他要起飞了,他又萎了。

现在来看蔚来2023的牌已经很清晰了,NT2.0全面换新的一年。从昨天新ES6和EC7一起上工信部可以知道,ES6的节奏也快了,希望能够上半年开始交付把!

于此同时,还是很多人因为蔚来的“套娃”在唱衰蔚来。反而我觉得虽然不惊艳把,但还是挺好,至少做的跟斌子想的是一致的。

喜欢蔚来品牌,预算30-40W的:ET5, ES6, EC6 (盲猜后两个起步价35.8~37.8W),EE5 (盲猜起步价36.8-38.8W)

想享受服务,预算40-50W的:ET7,EC7, ES7

拉满的:ES8 行政班或者家庭版。

从32W-60W的区间,提供了五座 (大五座) SUV,B级+C级轿车,旅行版,中大型6座SUV。同样的ADAS,同样过剩的马力,同样的换电服务。高度雷同的外观让大家不用因为预算不够而放弃(例如EC6和EC7 选这俩 看预算就行了 其他不用考虑),不足是纯电的高成本导致没法跟理想拼配置。

蔚来的2022可以说是不尽如人意的,希望2023能有所改善把!

教不转的猪
2023-01-12

鹏子这是何意啊,创始人用自己名字做品牌然后又不做CEO了嘛?

不知消息是否属实,凤英汽车,名字更难听了。

教不转的猪
2023-01-10

哈哈哈!感谢新出行的认可和馈赠,这飘洋过海的快递!2023一起加电!@贺磊 @润子

教不转的猪
2023-01-09

理想的2023大有可为呀,我现在持股比例 蔚来:理想=5:1 看来只能看你们吃大肉了@李春雷

春雷兄能否聊一聊理想之后纯电的定价策略,这个是我一直在考虑的一个问题。(增程的极高性价比会不会影响纯电的销量)

教不转的猪
2022-12-27

一个周度上险和交付预期下调,蔚来又是💊的一个月。令人失望的2022,少关注点蔚来让人心情更加愉悦。(这几年不知道斌子咋过的,天天挨骂还要走自己的宏伟蓝图,也不容易。我就不骂了今天)

教不转的猪
2022-12-25

《2022 NIO Day 观后感》

虽然"大激8"的内饰和EC7颜值还是有给我到耳目一新的感觉,但是总感觉这届Nio day分外的"凄凉"。可能是现在这个时间点确实尴尬,所有人要么刚刚阳康,要么瑟瑟发抖等阳,甚至还阳着。这个情绪可以从现场的观众的反馈,甚至从斌子的演讲中都或多或少能体会到。可能寒冬真的来了吧。

说几点我对蔚来今年Nio day的发布策略,后续车型更新换代的理解和推测。斌子说过在2023年866会全部改款,同时已知ET5旅行已经在路上,且蔚来订单告急的情况下Nio day还是选择只发布了ES8和EC7两款如此不走量的车型?

(1) 从企业宣传的角度:Nio day这种盛会一定是来炫技的,一定是来发布和介绍蔚来当前最贵最牛逼的车型的。由此,改款ES6和EC6一定不会是这场发布会的主角。同理,理想会选择一个盛大的发布会来介绍L9,之后的L8 L7 L6相对来说会一笔带过。

(2) 从保护现有订单的角度:可以说ET5是从12月才开始真正的实现产能爬坡 (本月生产应该能破万,交付我预计7K),这个时候发布ET5旅行无疑是对现在"唯一相对充裕”的ET5订单的冲击。

实话说,ET5的爆款目标没有很好的实现 (以我的预期来看的话,只能最多算实现了50%)。或许明年的某一个月可以看到月交付超过宝马3系,但那也是此消彼长的结果了。曾经预想的"轻松"月销过万,恐怕短时间来看非常不乐观。----------ET5的本身的产品力没有太大问题 (包括很多人诟病的坐姿),但是产能和交付的问题严重的放大了ET5的其他小问题是肯定的。

(3) 从产品宣发的角度:即便是在如此精简之后,我们还是能感受到这次Nio day的内容有些过于多了,很多东西都没能仔细讲,三代站和500KW超冲真的是一笔带过,我们之前所讨论的什么可以适配800V,不同种类的电池型号,分为储能仓和充电仓以为超冲蓄能,几乎没有提及。导致很多人甚至觉得3代站的诚意不足(称之为2+代换电站)。让人觉得主要的亮点竟然只有激光雷达和两颗Orin,用来配合领航换电。--------这部分的介绍我觉得很可惜,其中@电动知士大雨 老师发现了另一个亮点,是蔚来首次把激光雷达引入了“占用网格”的技术,大家有兴趣可以去微博看一下。

与此同时,在同时发布两个车型的情况下,斌子也把主要精力放在了"大激8"上,而相对来说对EC7的介绍比较精简。如果,这个发布会还要讲其他的改款66可以说到后面效果会非常差,变得又臭又长。

(4) 从企业节奏来看:蔚来是一个在"服务端"对用户唯命是从的公司,But在"产品端"和"公司决策端"蔚来又是一个极其决绝的公司。这个发布计划肯定是蔚来一早就定好的,如果在ET5销量爆炸的情况下,这个做法没有任何问题;但是现在ET5的销量没法以一己之力把蔚来支撑到66改款出来之前的话,蔚来是要过起码一个季度的苦日子的。此时,面临理想L7-8-9的冲击,蔚来是会在舆论端承受一些压力的。但是蔚来并没有打算随机应变,而是依旧走自己的节奏。是好是坏我不评价,只是我自己的个人感受。

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小小的总结,老实说我对蔚来EC7 (5月底开启交付); ES8 (6月底开启交付)的节奏是不太满意的。但同时我也在想,改款ES6, EC6,和ET5旅行的交付时间也未必会比这俩晚多少 (弄不好也是这俩时间节点),原因很简单 ET7和ES7的订单存量称不了那么久了,F1总不能下班歇业把哈哈。同时进一步缩短ES6, EC6,和ET5旅行的发布和交付时间也未尝不是一件坏事。其实之前总会担心蔚来明年的交付被理想落下之后就再也追不上了,其实这种担心本身就是多余的。因为即便如此,也没啥关系。

无论如何,中国需要蔚来这么一个主打高端,设计,具备一定品牌溢价的公司;也需要理想这么一个主打效率;强力洞察消费者需求,且同时具备高价和高性价比的公司。

共勉~




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